ニンジャZX-10RとニンジャZX-14Rの違いを比較

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ニンジャZX-10RとニンジャZX-14Rの違いを比較

 

カワサキ ニンジャZX-10Rの歴史

2011年にフルモデルチェンジ。
2012年にカラーチェンジ。
2013年にマイナーチェンジ。

 

 

カワサキ NINJA ZX-14Rの歴史

2012年に海外向けモデルが新登場。
ZZR1400のフルモデルチェンジにあわせて、北米向けのNINJA ZX-14もチェンジ。新たに「NINJA ZX-14R」として排気量を拡大。新たにトラクションコントロールとパワーモードを装備した。モデルコードはZX1400E。ABS搭載モデル(ZX1400F)は、東南アジア向けのZX-14Rに設定。
2013年に「NINJA ZX-14R」と「NINJA ZX-14R ABS」をカラーチェンジ。
2014年に「NINJA ZX-14R」と「NINJA ZX-14R ABS」の2014年モデルを発売。またオーリンズ製サスペンションを採用した特別モデル「Ninja ZX-14R ABS OHLINS Edition」も2014年モデルと2015年モデルに設定。
2015年に「NINJA ZX-14R ABS」と「Ninja ZX-14R Special Edition」と「Ninja ZX-14R ABS Special Edition」の2015年モデルを発売。
2016年に「NINJA ZX-14R ABS」をマイナーチェンジ。
ユーロ4の排出ガス規制をクリア。2016年モデルからABSが標準装備となった。またブレンボのブレーキやオーリンズ製のリアサスを採用したハイグレードモデル「Ninja ZX-14R ABS High Grade」がタイプ設定された。
2017年に「NINJA ZX-14R ABS」と「Ninja ZX-14R ABS High Grade」の2017年モデルを発売。
2018年に「NINJA ZX-14R」と「Ninja ZX-14R High Grade」の2018年モデルを発売。どちらも車種名表記から、「ABS」の文字が省略された。

 

ここでは、
2013年発売のカワサキ ニンジャZX-10Rと
2013年発売のカワサキ ニンジャZX-14R
の違いを比較しました。

 

 

ニンジャZX-10RとニンジャZX-14Rのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

 

車種

カワサキ ニンジャZX-10R

カワサキ ニンジャZX-14R

発売

2013年

2013年

全長

2075mm

2170mm

全幅

715mm

770mm

全高

1115mm

1170mm

ホイールベース

1425mm

1480mm

シート高

813mm

800mm

最低地上高

135mm

125mm

総重量

198kg

265kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

25°

23°

トレール(mm)

107

93

ブレーキ形式(前)

ダブルディスク

ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/70ZR17 M/C 58W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

190/55ZR17 M/C 75W

190/50ZR17 M/C 73W

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

総排気量

998cc

1441cc

圧縮比

13.0

12.3

ボア

76mm

84mm

最高出力(kW/rpm)

111(151PS)/10000

147.2(200PS)/10000

最大トルク(N・m/rpm)

106(10.8kgf・m)/10000

162.5(16.6kgf・m)/7500

始動方式

セル

セル

点火方式

デジタル

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

ウエットサンプ

ウエットサンプ

燃料タンク容量

17.0L

22.0L

燃料消費率(km/L)

 

 

カラー/メーカー小売価格

¥1,626,000 ライムグリーン/メタリックスパークブラック

¥1,566,000 メタリックミッドナイトサファイヤブルー ¥1,566,000 パールスターダストホワイト ¥1,588,000 メタリックスパークブラック/ゴールデンブレイズドグリーン(スペシャルエディション)

 

 

ニンジャZX-10RとニンジャZX-14Rの動画

 

ニンジャZX-10R

 

カワサキZX-10R バイク試乗レビュー

 

2016 ZX10R 前モデルとの比較インプレ@富士スピードウエイ

 

Kawasaki ZX10R - Top Speed Running 299km/h

 

 

ニンジャZX-14R

 

カワサキ ニンジャZX-14R バイク試乗ショートレビュー

 

カワサキ ZX-14R の紹介動画(前編)【モトブログ】

 

カワサキ ZX-14R の紹介動画(後編)【モトブログ】

 

ZX14R 最高速

 

 

ニンジャZX-10RとニンジャZX-14Rの比較の口コミ

 

 

ZX-10RからZX-14Rに乗り替えたけどポジション楽だね。

 

 

スポーツ性で見れば「10R>H2>14R>GTR」の順番かな。
ほとんどガチマシンの10RとガチツアラーのGTRは、いいけどH2と14Rの立ち位置は、微妙。
H2と14Rは統合されて「H2のSC技術を利用した新型14R」のような感じになるといい。

 

 

ZX-14R乗りの大半は、ツーリングと町乗りがメインでたまにサーキットみたいな乗り方。

 

 

雑誌レビューで、ZX-10R、ZX-14R、Ninja1000で「数字では、一番低いはずのZX-14Rが一番足つき悪い」 って読んだ記憶がある。

 

 

ZX-10RとZX-14RとNinja1000に試乗したことあるけど 足つきは、ZX-14Rが一番悪かった。
走ってみるとZX-14Rが一番素直な感じで乗りやすかった。

 

 

ZX-10RとZX-14Rの違いは、300km/h出せるのと300km/hで巡航できることの違い。

 

 

ZX-14Rは、長距離を早く走り、着いた峠を楽しめるZXR系グランツーリスモ。ZX-10Rは、目を三角にして乗るZXR系SS。

 

 

ZX-14Rが最速というのはあくまで量産されてる市販車としての直線スピードの話でしょ?ZX-10Rは、SSなのでサーキットでは勝負にならないだろう。

 

 

ZX-10R買ったが乗る機会が少なくなって売った。スポーティ過ぎて気軽に乗ろうと思えなかった。ZX-14Rしとけば良かったと後悔してる。

 

 

メガスポとSSだと加速感が違う。SSの方が速く感じるよ。

 

 

SSは、速く走れと脅されているみたいでサーキット以外だと今一楽しめない。金も掛かるしな。

 

 

 

ニンジャZX-10RとニンジャZX-14Rの中古車価格と買取相場

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