MT-10とMT-10 SPの違いを比較

• フルカラーTFT液晶メーター

 

• OHLINS製電子制御サスペンション

 

• 走行モードを自在に選択出来る「YRC（ヤマハ・ライド・コントロール）」も装備。

 

• アルカンターラ調シート表皮

 

• カラーリングは、「YZF-R1M」とリレーションした「MT-10SP」専用カラーの「ブルーイッシュホワイトメタリック2」（シルバー）を設定。

無印とSPでワインディングを走ってみたけど、無印は、リアサスの腰が若干弱く、軽快感やオンザレール感はSPの方があった。

シートは、STDでもSPでも堅くてケツにくる。オプションのシートは、SPと質感が同じで、汚れや傷は付きやすい。手入れは、STDのシートの方が楽。

STDとSPは、価格差よりカラーリングやサスでSPを選んだ人が多いと思う。俺もカラーリングでSPにした。

俺は、ツーリングメインなんでSPの方がいいかな。でもノーマルにパニア付けても余るくらい価格差あるから悩む。

SPのフルカラー液晶は、ON/OFFした時の演出がカッコ良かった。

俺もSTDとSPで迷ったけど、サーキットで走らないから結局STDにしたけど、フルカラー液晶は、羨ましい。

MT-10SPの液晶メーターは、無印と比べたらメーターの大きさは同じだけど、表示面積が小さく感じた。なんか黒くて表示されない部分が多くて表示面積が小さい気がする。

MT-10 SPのメーター始動画面

黄色のホイールが欲しかったからSTDを買った。あとSPのフルカラー液晶は、良いけど、STDと比べると表示サイズが小さいし、時計が更に小さい。サスは、最初硬すぎると思ったけど少しづつ軟らかい方にセッティングしていったら完璧ではないけど満足できるセッティングになった。

俺は、STDにした理由は、値段が安いのと、黄色のホイールが欲しかったのと、カラー液晶の画面が小さいし、時計が見にくいのと、電子制御サスがいらなかったから。

MT-10SPは、たしかに高級感があるし特別な機能もある。街中を試乗する程度はしたけどSPは無印に比べて落ち着きがあって感心した。でも積極的に操作するなら無印の方がいいという人もいた。

MT-10SPの電サスは、スプリング交換が不可能だし、ステップモーターの位置的な問題で構造的に限界あるのでサスに不満があったらどうしょうもない。俺は、心配性だから無印にした。でも荒れた路面ならSP電サスの方が良いかも。自動制御を切ってもまあまあ良かったとどこかで読んだからちなみに梨本は、サーキットではIMU登載のR1でさえも電サスよりカヤバのAOS2の方が良かったと言ってる。セッティングが面倒ならMT-10SPを、サスにこだわりがあるならMT-10にしてカヤバのAOS2サスを勧める。

俺もSTDにした。1番は、マットグレーが欲しかったから。STDと比べるとSPの方がコスパはいいんだろうけど、俺はサーキットを走らないし、俺の乗り方では、無用の長物と思った。まあ確かにしなやかで快適だったけど。

サーキットやジムを走るならSTD。
ツーリングだとMT-10SPの方が満足感が高いと思う。

無印とSPで迷ってる。価格差も結構あるし、電子サスがそんなに良いものなのか判断がつかない。YSPでは、やたらSPを進めてくる。高いからしょうがないけど。

俺は、無印とSPの両方試乗したらIMUが載ってない電子制御サスに意味はないと思って無印を買った。不満は、全くない。

マフラー変えたり、いろいろカスタムして金使うなら30万円差のSPの方がずっといいよ。お尻が痛くなることはまずない。

従来はSPのみの装備だった
「フルカラー4.2インチTFTメーター」と、
介入項目を組み合わせて走行モードを選択可能な「YRC(ヤマハ・ライド・コントロール)が
2022年10月26日発売のMT-10 ABS(スタンダードモデル)にも装備された。

「MT-10 SP」は、スプールバルブ内蔵のオーリンズ製電子制御サスペンションと
専用のアンダーカウルなどを装備した上級モデル。

スプールバルブは、オイル流路の切り替えをスムーズに行えるバルブで二輪車世界初採用。

MT-10とMT-10SPに乗り比べたけど、明らかにSPの方が乗り心地が良かった。やっぱりオーリンズは凄いね。