MT-10とMT-10 SPの違いを比較

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MT-10とMT-10 SPの違いを比較

 

ヤマハ MT-10の歴史

2017年5月16日に「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」の日本仕様が新登場。型式は、2BL-RN50J
北米市場では、2016年モデルから「FZ-10」の車名で販売。欧州市場で先行発売された後、日本国内仕様が発売。エンジンは直列4気筒クロスプレーン型クランクでヤマハのYZF-R1などに採用されてた構造。「MT-10 SP」は、MT-10の上級グレードで「オーリンズ製電子制御サス」、「フルカラーのTFT液晶メーター」、「走行モードを選べるYRC」、「アルカンターラのシート」を採用。車体色は、「MT-10」が3色(ブルーイッシュグレーソリッド4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。「MT-10SP」が1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2)。
2019年4月1日に「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「MT-10 ABS」が新色3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。「MT-10 SP ABS」がブルーイッシュホワイトメタリック2の1色。
2020年5月28日に「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「MT-10 ABS」が3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットライトグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック6)。「MT-10 SP ABS」は、1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2(継続色))。

 

 

ここでは、
2017年5月16日発売のヤマハ MT-10 ABS(2BL-RN50J)と
2017年5月16日発売のヤマハ MT-10 SP ABS(2BL-RN50J)
の違いを比較しました。

 

 

MT-10とMT-10 SPのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

MT-10 ABS

MT-10 SP ABS

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

2BL-RN50J

2BL-RN50J

発売日

2017年5月16日

2017年5月16日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2095

2095

全幅 (mm)

800

800

全高 (mm)

1110

1110

ホイールベース (mm)

1400

1400

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

825

825

車両重量 (kg)

210

212

最小回転半径(m)

3.3

3.3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

23.4

23.4

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

14

14

原動機型式

N533E

N533E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

998

998

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

79

79

行程(ピストンストローク)(mm)

50.9

50.9

圧縮比(:1)

12

12

最高出力(kW)

118

118

最高出力(PS)

160

160

最高出力回転数(rpm)

11500

11500

最大トルク(N・m)

111

111

最大トルク(kgf・m)

11.3

11.3

最大トルク回転数(rpm)

9000

9000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

17

17

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

LMAR9E-J

LMAR9E-J

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ10S

バッテリー容量

12V 8.6Ah10HR

12V 8.6Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

4.9

4.9

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.9

3.9

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

4.1

4.1

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

1.634

1.634

2次減速比

2.687

2.687

変速比

1速 2.599/2速 2.176/3速 1.842/4速 1.577/5速 1.379/6速 1.250

1速 2.599/2速 2.176/3速 1.842/4速 1.577/5速 1.379/6速 1.250

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

43

43

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

114

114

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

24°00

24°00

トレール量 (mm)

102

102

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

190/55ZR17

190/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

75

75

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
DCソケット 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
DCソケット 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

1,674,000円 ブルーイッシュグレーソリッド4
ディープパープリッシュブルーメタリックC
マットダークグレーメタリック6

1,998,000円 ブルーイッシュホワイトメタリック2

 

MT-10とMT-10 SPの外観の比較のGIF動画

 

MT-10とMT-10 SPの外観のサイドの比較のGIF動画

 

MT-10とMT-10 SPの装備の違いを比較

 

MT-10とMT-10 SPの違いを比較

 

上級モデルの「MT-10SP」の専用装備

 

  • フルカラーTFT液晶メーター
  •  

  • OHLINS製電子制御サスペンション
  •  

  • 走行モードを自在に選択出来る「YRC(ヤマハ・ライド・コントロール)」も装備。
  •  

  • アルカンターラ調シート表皮
  •  

  • カラーリングは、「YZF-R1M」とリレーションした「MT-10SP」専用カラーの「ブルーイッシュホワイトメタリック2」(シルバー)を設定。

 

 

 

無印とSPでワインディングを走ってみたけど、無印は、リアサスの腰が若干弱く、軽快感やオンザレール感はSPの方があった。

 

 

シートは、STDでもSPでも堅くてケツにくる。オプションのシートは、SPと質感が同じで、汚れや傷は付きやすい。手入れは、STDのシートの方が楽。

 

 

 

STDとSPは、価格差よりカラーリングやサスでSPを選んだ人が多いと思う。俺もカラーリングでSPにした。

 

 

 

俺は、ツーリングメインなんでSPの方がいいかな。でもノーマルにパニア付けても余るくらい価格差あるから悩む。

 

 

SPのフルカラー液晶は、ON/OFFした時の演出がカッコ良かった。

 

 

俺もSTDとSPで迷ったけど、サーキットで走らないから結局STDにしたけど、フルカラー液晶は、羨ましい。

 

 

黄色のホイールが欲しかったからSTDを買った。あとSPのフルカラー液晶は、良いけど、STDと比べると表示サイズが小さいし、時計が更に小さい。サスは、最初硬すぎると思ったけど少しづつ軟らかい方にセッティングしていったら完璧ではないけど満足できるセッティングになった。

 

MT-10とMT-10 SPの買取相場

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