MT-10とMT-10 SPの違いを比較

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MT-10とMT-10 SPの違いを比較

 

ヤマハ MT-10の歴史

2017年5月16日に「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」の日本仕様が新登場。型式は、2BL-RN50J
北米市場では、2016年モデルから「FZ-10」の車名で販売。欧州市場で先行発売された後、日本国内仕様が発売。エンジンは直列4気筒クロスプレーン型クランクでヤマハのYZF-R1などに採用されてた構造。「MT-10 SP」は、MT-10の上級グレードで「オーリンズ製電子制御サス」、「フルカラーのTFT液晶メーター」、「走行モードを選べるYRC」、「アルカンターラのシート」を採用。車体色は、「MT-10」が3色(ブルーイッシュグレーソリッド4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。「MT-10SP」が1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2)。
2019年4月1日に「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「MT-10 ABS」が新色3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。「MT-10 SP ABS」がブルーイッシュホワイトメタリック2の1色。
2020年5月28日に「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「MT-10 ABS」が3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットライトグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック6)。「MT-10 SP ABS」は、1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2(継続色))。
2022年10月26日に「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-RN78J
日本国内の令和2年(平成32年)規制に適合。フロントマスクを一新。新たに6軸IMU(慣性測定ユニット)を採用し電子制御レベル向上などを図った。ダウンシフトにも対応したクイックシフターも搭載。MT-10専用に開発されたブリヂストンS22のタイヤを採用。新作の樹脂タンクカバーを採用。他にも「MT-10 ABS」には、従来SPのみ搭載だったフルカラー4.2インチTFTメーターやYRC(ヤマハ・ライド・コントロール)が搭載された。「MT-10 SP ABS」だけにオーリンズ製スプールバルブ内蔵の電子制御サスペンションが市販二輪車で世界初の搭載。車体色は、「MT-10 ABS」が3色(パステルダークグレー(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。「MT-10 SP ABS」は、1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2(継続色))。
2024年1月12日に「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「MT-10 ABS」が3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック8、マットダークグレーメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。「MT-10 SP ABS」は、1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2)。

 

 

 

 

 

ここでは、まず最初に、上の黄色の部分
2017年5月16日発売のヤマハ MT-10 ABS(型式 2BL-RN50J)と
2017年5月16日発売のヤマハ MT-10 SP ABS(型式 2BL-RN50J)
の違いを比較しました。

 

 

MT-10とMT-10 SPのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 MT-10 ABS MT-10 SP ABS
モデルチェンジ区分 新登場 新登場
型式 2BL-RN50J 2BL-RN50J
発売日 2017年5月16日 2017年5月16日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2095 2095
全幅 (mm) 800 800
全高 (mm) 1110 1110
ホイールベース (mm) 1400 1400
最低地上高(mm) 130 130
シート高 (mm) 825 825
車両重量 (kg) 210 212
最小回転半径(m) 3.3 3.3
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 23.4 23.4
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 14 14
原動機型式 N533E N533E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 4 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 998 998
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 79 79
行程(ピストンストローク)(mm) 50.9 50.9
圧縮比(:1) 12 12
最高出力(kW) 118 118
最高出力(PS) 160 160
最高出力回転数(rpm) 11500 11500
最大トルク(N・m) 111 111
最大トルク(kgf・m) 11.3 11.3
最大トルク回転数(rpm) 9000 9000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 17 17
燃料(種類) ハイオクガソリン ハイオクガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 LMAR9E-J LMAR9E-J
点火プラグ必要本数・合計 4 4
搭載バッテリー・型式 YTZ10S YTZ10S
バッテリー容量 12V 8.6Ah10HR 12V 8.6Ah10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 4.9 4.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 3.9 3.9
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 4.1 4.1
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 1.634 1.634
2次減速比 2.687 2.687
変速比 1速 2.599/2速 2.176/3速 1.842/4速 1.577/5速 1.379/6速 1.250 1速 2.599/2速 2.176/3速 1.842/4速 1.577/5速 1.379/6速 1.250
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 16 16
スプロケット歯数・後 43 43
チェーンサイズ 525 525
標準チェーンリンク数 114 114
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 24°00 24°00
トレール量 (mm) 102 102
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク 倒立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 190/55ZR17 190/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 75 75
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2.5 2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.9 2.9
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
DCソケット 有
ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
DCソケット 有
メーカー小売価格/カラーバリエーション 1,674,000円(本体価格1,550,000円/消費税124,000円)
ブルーイッシュグレーソリッド4(グレー)、
ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、
マットダークグレーメタリック6(マットグレー)
1,998,000円(本体価格1,850,000円/消費税148,000円)
ブルーイッシュホワイトメタリック2(シルバー)
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計1,200台(「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」の合計)
MT-10の年間販売計画台数の推移は、こちら。

 

MT-10とMT-10 SPの外観の比較のGIF動画

 

MT-10とMT-10 SPの外観のサイドの比較のGIF動画

 

MT-10とMT-10 SPの装備の違いを比較

 

MT-10とMT-10 SPの違いを比較

 

上級モデルの「MT-10SP」の専用装備

 

  • フルカラーTFT液晶メーター
  •  

  • OHLINS製電子制御サスペンション
  •  

  • 走行モードを自在に選択出来る「YRC(ヤマハ・ライド・コントロール)」も装備。
  •  

  • アルカンターラ調シート表皮
  •  

  • カラーリングは、「YZF-R1M」とリレーションした「MT-10SP」専用カラーの「ブルーイッシュホワイトメタリック2」(シルバー)を設定。

 

 

 

無印とSPでワインディングを走ってみたけど、無印は、リアサスの腰が若干弱く、軽快感やオンザレール感はSPの方があった。

 

 

シートは、STDでもSPでも堅くてケツにくる。オプションのシートは、SPと質感が同じで、汚れや傷は付きやすい。手入れは、STDのシートの方が楽。

 

 

 

STDとSPは、価格差よりカラーリングやサスでSPを選んだ人が多いと思う。俺もカラーリングでSPにした。

 

 

 

俺は、ツーリングメインなんでSPの方がいいかな。でもノーマルにパニア付けても余るくらい価格差あるから悩む。

 

 

SPのフルカラー液晶は、ON/OFFした時の演出がカッコ良かった。

 

 

俺もSTDとSPで迷ったけど、サーキットで走らないから結局STDにしたけど、フルカラー液晶は、羨ましい。

 

 

MT-10SPの液晶メーターは、無印と比べたらメーターの大きさは同じだけど、表示面積が小さく感じた。なんか黒くて表示されない部分が多くて表示面積が小さい気がする。

 

 

MT-10 SPのメーター始動画面

 

 

黄色のホイールが欲しかったからSTDを買った。あとSPのフルカラー液晶は、良いけど、STDと比べると表示サイズが小さいし、時計が更に小さい。サスは、最初硬すぎると思ったけど少しづつ軟らかい方にセッティングしていったら完璧ではないけど満足できるセッティングになった。

 

 

俺は、STDにした理由は、値段が安いのと、黄色のホイールが欲しかったのと、カラー液晶の画面が小さいし、時計が見にくいのと、電子制御サスがいらなかったから。

 

 

MT-10SPは、たしかに高級感があるし特別な機能もある。街中を試乗する程度はしたけどSPは無印に比べて落ち着きがあって感心した。でも積極的に操作するなら無印の方がいいという人もいた。

 

 

MT-10SPの電サスは、スプリング交換が不可能だし、ステップモーターの位置的な問題で構造的に限界あるのでサスに不満があったらどうしょうもない。俺は、心配性だから無印にした。でも荒れた路面ならSP電サスの方が良いかも。自動制御を切ってもまあまあ良かったとどこかで読んだからちなみに梨本は、サーキットではIMU登載のR1でさえも電サスよりカヤバのAOS2の方が良かったと言ってる。セッティングが面倒ならMT-10SPを、サスにこだわりがあるならMT-10にしてカヤバのAOS2サスを勧める。

 

 

俺もSTDにした。1番は、マットグレーが欲しかったから。STDと比べるとSPの方がコスパはいいんだろうけど、俺はサーキットを走らないし、俺の乗り方では、無用の長物と思った。まあ確かにしなやかで快適だったけど。

 

 

サーキットやジムを走るならSTD。
ツーリングだとMT-10SPの方が満足感が高いと思う。

 

 

無印とSPで迷ってる。価格差も結構あるし、電子サスがそんなに良いものなのか判断がつかない。YSPでは、やたらSPを進めてくる。高いからしょうがないけど。

 

 

俺は、無印とSPの両方試乗したらIMUが載ってない電子制御サスに意味はないと思って無印を買った。不満は、全くない。

 

 

マフラー変えたり、いろいろカスタムして金使うなら30万円差のSPの方がずっといいよ。お尻が痛くなることはまずない。

 

 

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2022年10月26日発売のヤマハ MT-10 ABS(型式 8BL-RN78J)と
2022年10月26日発売のヤマハ MT-10 SP ABS(型式 8BL-RN78J)
の違いを比較しました。

 

 

MT-10 ABS(型式 8BL-RN78J)とMT-10 SP ABS(型式 8BL-RN78J)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 MT-10 ABS MT-10 SP ABS
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
型式 8BL-RN78J 8BL-RN78J
発売日 2022年10月26日 2022年10月26日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2100 2100
全幅 (mm) 800 800
全高 (mm) 1165 1165
ホイールベース (mm) 1405 1405
最低地上高(mm) 135 135
シート高 (mm) 835 835
車両重量 (kg) 212 214
乗車定員(名) 2 2
乗車定員(名) 23.8 23.8
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 15.6 15.6
原動機型式 N537E N537E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 4 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 998 998
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 79 79
行程(ピストンストローク)(mm) 50.9 50.9
圧縮比(:1) 12 12
最高出力(kW) 122 122
最高出力(PS) 166 166
最高出力回転数(rpm) 11500 11500
最大トルク(N・m) 112 112
最大トルク(kgf・m) 11.4 11.4
最大トルク回転数(rpm) 9000 9000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 17 17
燃料(種類) ハイオクガソリン ハイオクガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 404.6 404.6
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ必要本数・合計 4 4
搭載バッテリー・型式 YTZ10S YTZ10S
バッテリー容量 12V 8.6Ah10HR 12V 8.6Ah10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 4.9 4.9
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 1.634 1.634
2次減速比 2.625 2.625
変速比 1速 2.599/2速 2.176/3速 1.842/4速 1.577/5速 1.379/6速 1.250 1速 2.599/2速 2.176/3速 1.842/4速 1.577/5速 1.379/6速 1.250
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 16 16
スプロケット歯数・後 42 42
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 24°00' 24°00'
トレール量 (mm) 102 102
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク 倒立フォーク
フロントフォーク径(φ) 43 43
フロントサスペンションストローク(mm) 120 120
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 190/55ZR17 190/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 75 75
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
サスペンション電子制御機構 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 1,925,000円 [消費税10%含む] (本体価格 1,750,000円)
パステルダークグレー、
ディープパープリッシュブルーメタリックC、
マットダークグレーメタリック6
2,189,000円 [消費税10%含む] (本体価格 1,990,000円)
ブルーイッシュホワイトメタリック2
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計500台(「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」の合計)
MT-10の年間販売計画台数の推移は、こちら。

 

MT-10 ABS(型式 8BL-RN78J)とMT-10 SP ABS(型式 8BL-RN78J)の違いを比較

 

MT-10 ABS(型式 8BL-RN78J)とMT-10 SP ABS(型式 8BL-RN78J)の装備の違いを比較

 

MT-10 ABS(型式 8BL-RN78J)とMT-10 SP ABS(型式 8BL-RN78J)の違いを比較

 

 

従来はSPのみの装備だった
「フルカラー4.2インチTFTメーター」と、
介入項目を組み合わせて走行モードを選択可能な「YRC(ヤマハ・ライド・コントロール)が
2022年10月26日発売のMT-10 ABS(スタンダードモデル)にも装備された。

 

 

「MT-10 SP」は、スプールバルブ内蔵のオーリンズ製電子制御サスペンションと
専用のアンダーカウルなどを装備した上級モデル。

 

スプールバルブは、オイル流路の切り替えをスムーズに行えるバルブで二輪車世界初採用。

 

 

MT-10とMT-10SPに乗り比べたけど、明らかにSPの方が乗り心地が良かった。やっぱりオーリンズは凄いね。

 

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