バイクを高く売るためにやるべきこと
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CL250とGB350の違いを比較
ホンダ CL250の歴史
2023年5月18日に新登場。型式は、8BK-MC57
市街地からアウトドアフィールドまでさまざまなシチュエーションに映えるスクランブラースタイルのニューモデル。レブルシリーズで採用されたエンジンとフレームを基本プラットフォームしている。249ccの水冷4スト単気筒エンジンを搭載。6速ミッション、前後ディスクブレーキ(ABS付き)、フロント19インチ/リア17インチのキャストホイールにブロックパターンのタイヤの組み合わせ。アップタイプのマフラーやフラットタイプのシートやアシスト＆スリッパークラッチを採用。ヘッドライトカウルやアップフェンダーなどの豊富なオプションパーツをラインナップ。車体色は、3色(キャンディーエナジーオレンジ、パールカデットグレー、パールヒマラヤズホワイト)の設定。
ホンダ GB350の歴史
2021年4月22日に「GB350」が新登場。型式は、2BL-NC59
GB350は、2020年9月にインド市場で発表された「ハイネスCB350」がベースのロードスポーツモデル。排気量348ccの空冷単気筒OHCエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載。5速マニュアルミッション、前後ディスクブレーキ、HondaセレクタブルトルクコントロールとABSを装備。ヘッドライト、テールライト、ウインカーはLEDを採用。車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットパールモリオンブラック)の設定。
2021年7月15日に「GB350S」をタイプ追加。
GB350Sは、2021年4月22日に発売されたCB350がベースで、そのスポーツ仕様。CB350との違いは、リアタイヤのワイド化(幅130mm→150mm)と小径化(18インチ→17インチ)、ラジアルタイヤを採用。マフラーが跳ね上げられたレイアウトとなり、前後フェンダーがショートタイプになった(フォークブーツも採用)。
GB350とGB350Sの違いの比較は、こちら。
2023年7月6日に「GB350」と「GB350S」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-NC59
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、GB350が全3色(マットパールグレアホワイト(新色)、マットパールモリオンブラック、マットジーンズブルーメタリック)の設定でリアサスペンションのスプリングをブラックに変更。GB350Sが全3色(プコブルー(新色)、パールディープマッドグレー、ガンメタルブラックメタリック)の設定でハンドルパイプをマットシルバー塗装に変更し、サイドカバーエンブレムをシンプルなデザインに変更。
GB350の「型式2BL-NC59」と「型式8BL-NC59」の違いを比較は、こちら。
2024年10月10日に「GB350C」をタイプ追加。型式は、8BL-NC64
GB350をベースとしてロー&ワイドを強調したクラシカルなデザインを強調したモデル。重厚感のあるフロントフォーク上部を覆うカバーやヘッドライトカバー、シートは前後セパレート式、水平基調のマフラーを採用。車体色は、2色(プコブルー、ガンメタルブラックメタリック)の設定。
GB350とGB350Cの違いを比較は、こちら。
GB350SとGB350Cの違いを比較は、こちら。
ここでは、
2023年5月18日発売のホンダ CL250(型式 8BK-MC57)と
2023年7月6日発売のホンダ GB350(型式 8BL-NC59)
の違いを比較しました。
CL250とGB350のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CL250 | GB350 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BK-MC57 | 8BL-NC59 |
| 発売日 | 2023年5月18日 | 2023年7月6日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2175 | 2180 |
| 全幅 (mm) | 830 | 790 |
| 全高 (mm) | 1135 | 1105 |
| ホイールベース (mm) | 1485 | 1440 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 166 |
| シート高 (mm) | 790 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 172 | 179 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 47 | 47 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 34.9 | 39.4 |
| 原動機型式 | MC57E | NC59E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 348 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 90.5 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 9.5 |
| 最高出力（kW） | 18 | 15 |
| 最高出力（PS） | 24 | 20 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 5500 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 29 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6250 | 3000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 15 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 564 | 705 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SIMR8A9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-7Ah(10HR) | 12V-6Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 2.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.4 | 2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.5 | 2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.807 | 2.095 |
| 2次減速比 | 2.642 | 2.5 |
| 変速比 | 1速 3.415/2速 2.25/3速 1.649/4速 1.35/5速 1.166/6速 1.037 | 1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.1/5速 0.899 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 37 | 35 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 104 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | セミダブルクレードルフレーム |
| キャスター角 | 27°00 | 27°30 |
| トレール量 (mm) | 108 | 120 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 110/80R19 | 100/90-19 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 59 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/70R17 | 130/70-18 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
621,500円（消費税抜本体価格 565,000円） キャンディーエナジーオレンジ、 パールカデットグレー、 パールヒマラヤズホワイト |
561,000円(消費税抜本体価格 510,000円) マットパールグレアホワイト、 マットパールモリオンブラック、 マットジーンズブルーメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
7,000台 ※ホンダ CL250の販売台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計11,000台(GB350とGB350Sの合計) |
| 生産国 | タイ | 日本 |
CL250とGB350の違いを比較
CL250も良さそうだけどマフラーがカチ上がってるのが嫌だし、タンデムの時もも邪魔だし、サイドバックが付けられない。
●車両重量と最高出力と最大トルク
CL250 172kg | 18kW/ 8500rpm | 23N・m/6250rpm
GB350 179kg | 15kW/ 5500rpm | 29N・m/3000rpm
●シート高
CL250 790mm
GB350 800mm
●タンク容量
CL250 12L
GB350 15L
●燃費WMTCモード値
CL250 34.9km/L
GB350 39.4km/L
●航続距離
CL250 12L × 34.9km/L =418.8km
GB350 15L × 39.4km/L =591km
GB350欲しかったけどやっぱり車検は面倒くさいからCL250にした。
CL250とGB350の中古車価格と買取相場
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