スズキ GSR250とホンダ VTR250の違いを比較

2012年7月30日に「GSR250」が新登場。型式は、JBK-GJ55D。
GSR250は、248ccの水冷4スト並列2気筒エンジンを搭載したロードスポーツモデル。ロングストローク型で、中低速域での扱いやすさを重視したモデル。車体色は、3色(パールネブラーブラック、サンダーグレーメタリック、キャンディカーディナルレッド)の設定。
2013年4月30日に「GSR250」のカラーを追加。
車体色は、新色1色(パールグレッシャーホワイト)と既存色3色(パールネブラーブラック、サンダーグレーメタリック、キャンディカーディナルレッド）の全4色の設定。
2013年7月25日に「GSR250」のカラーの追加。
新色のトリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイトが追加され、価格を2万円弱のアップ。
2013年12月27日に「GSR250」をマイナーチェンジ。
主な変更点は、ミラーステー形状の変更とタンク上のSエンブレムの変更。車体色は、単色3色(パールグレッシャーホワイト、キャンディカーディナルレッド、パールネブラーブラック)とツートン1色(トリトンブルーメタリック／パールグレッシャーホワイト)の全4色の設定。
2014年1月10日に「GSR250S」をタイプ追加。
GSR250Sは、GSR250のハーフカウル仕様。ハンドル形状をGSR250より高く手前の位置に変更し前傾の少ない乗車姿勢に。左手元にはハザードランプスイッチを設置。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、パールネブラーブラック)の設定。
GSR250とGSR250Sの違いの比較は、こちら。
2014年7月31日に「GSR250」をマイナーチェンジ。
サイドカバーに「SUZUKI」デカールを追加。車体色は、単色が新色のトリトンブルーメタリックと既存色のパールネブラーブラックの2色の設定。ツートン色が新色のキャンディカーディナルレッド／パールネブラーブラックと既存色のトリトンブルーメタリック／パールグレッシャーホワイト2色の設定。ツートン色が7月31日発売、単色が9月9日発売。
2014年9月18日に「GSR250F」をタイプ追加。
GSR250Fは、GSR250のフルカウル仕様。フロントスクリーンを装備。専用のハンドルポジション。ハンドル周りにブラックの専用塗装を施した。車体色は、2色(パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリック／パールグレッシャーホワイト)の設定。
GSR250SとGSR250Fの違いの比較は、こちら。

2015年1月26日に「GSR250S」をカラーチェンジ。
サイドアッパーカウルをシルバー色に変更、ロゴデカールカラーの変更。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、パールネブラーブラック)の設定。
2017年3月30日に「GSR250」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(パールグレッシャーホワイトNo.2／パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリックNo.2／パールネブラーブラック、キャンディカーディナルレッド／パールネブラーブラック、パールネブラーブラック)の設定。この2017年モデル（L7）をもって生産終了となった。

1998年1月16日に新登場。型式は、MC33。
「VTR」は、軽量でスリムなトラス構造のダイヤモンド型フレームに、水冷4サイクルV型2気筒250ccエンジンを搭載した新感覚のネイキッドロードスポーツモデル。車両重量は、153kg。車体色は、3色(イタリアンレッド、フォースシルバーメタリック、ブラック)の設定。
2000年2月2日にマイナーチェンジ。型式は、BA-MC33。
国内の排出ガス規制に適合。ユーザーの好みに応じて106タイプの組み合わせが可能な「カラーオーダープラン」を設定。
VTR250の「MC33」と「BA-MC33」の違いの比較は、こちら。
2002年12月19日にマイナーチェンジ。
シート形状の変更やサスペンションセッティングの見直しなどで従来のモデルより20mm低いシート高に。また、新しくタコメーター、ハザードランプと強化コンビロックを装備し、メーターケース、バックミラーにはクロームメッキを施した。車体色は、スタンダードがキャンディタヒチアンブルーとフォースシルバーメタリックの2色。カラーオーダープランは、54タイプ（内2パターンは、スタンダードカラー）。
2007年1月24日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールコスミックブラックと継続色の3色(キャンディータヒチアンブルー、イタリアンレッド、パールシャイニングイエロー)をあわせた全4色の設定。
2009年3月6日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-MC33。
新たにPGM-FIを採用。排気系に２つの触媒装置を配置し、O2センサーの採用などにより国内二輪車排出ガス規制に適合。リアカウルをシルバーとし、ブラックのホイールとブレーキキャリパーを組み合わせるSTYLE Iと、リアカウルを車体色と同色にし、ゴールドのホイールとブレーキキャリパーを採用するSTYLE IIを設定。車体色は、5色（イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、パールフラッシュイエロー）の設定。
VTR250の「BA-MC33」と「JBK-MC33」の違いの比較は、こちら。
VTR STYLE IとSTYLE IIの違いの比較は、こちら。
2010年7月16日に存在感あふれるカラーリングを施したB-STYLEを新たに追加。
B-STYLEは、燃料タンクやフロントフェンダー、テールカウルのカラーリングに光沢感のあるパールコスミックブラックを採用、足回りもブラックで統一。トラスフレームとスイングアームはレッドとした。VTRの車体色は、B-STYLEのパールコスミックブラックの他、従来のパールサンビームホワイトとグリントウェーブブルーメタリックの全3色の設定。
2012年2月16日にカラーチェンジ。

車体色は、新色2色(キャンディーブレイジングレッド、デジタルシルバーメタリック）とパールコスミックブラック（B-STYLE）の全3色の設定。
2013年2月14日にマイナーチェンジ。
電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）と前後のサスペンションのセッティングを変更。今回からエンジンのシリンダーとシリンダーヘッドにもブラック塗装が施された。前・後ホイール、フロントサスペンションのボトムケース、スイングアームをブラックで統一した。車体色は、新色の3色(マグナレッド、グラファイトブラック、パールフェイドレスホワイト)の設定。
VTR250の2013年2月14日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2014年7月18日に「VTR」をマイナーチェンジ。また足着き性を向上させた「VTR Type LD」をタイプ追加。
グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用し、コーナリングやブレーキング時のフィーリング向上を図る。また、リアタイヤの偏平率を従来モデルの70％から60％に変更し、トランスミッションのローレシオ化と同様の効果を得ることで、加速フィーリングを向上。リアサスペンションのセッティングにより、乗り心地も向上。車体色は、新色の2色(デジタルシルバーメタリック、パールサンビームホワイト）と継続色のグラファイトブラックをあわせた全3色の設定。フレームには、レッドを施し、ホイールはゴールドカラーを採用。
VTR250の2014年7月18日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
VTR250とタイプLDの違いの比較は、こちら。
2016年10月21日に「VTR」と「VTR Type LD」をカラーチェンジ。更に特別仕様のVTR Special Editionを発売。
VTRの車体色は、全2色(パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド)の設定。VTR Special Editionは、マットビュレットシルバーの車体色、フレームやヘッドライトリムなど各部のパーツをブラックとし、ホイールをマットグレー、燃料タンクの左右側面にストライプパターンのグラフィックデザインを採用、燃料タンクの立体エンブレムやブラウンのシート表皮。
2017年8月31日に生産終了。

• GSR250の良い所は、安くて、乗り心地が良いこと、大柄な人でも楽です。VTRで大柄だとポジションが窮屈。
• 安い価格が魅力。
• 車体が大きく、４００並みに風格がある。
• 峠で飛ばさない、下道をゆったりツーリングする、体が大きいならＧＳＲが最適。
• GSR250は、VTR250より23kgも重い。
• 重心がかなり低くいので転倒しにくい。悪路でもそれなりに安定感がある。
• 重いため、小回りがきかない。
• 足つきも悪いので狭い場所では下車が必要。
• 20km/h以下の低速でも安定するので渋滞時に助かる。
• 低速の安定感は、良い。
• 110〜120km/hの定速走行が楽。速度が安定すると良い。。
• 加速が遅いので高速やバイパスの合流で少し不便。
• センタースタンドがあるので狭い駐輪場でも大丈夫。
• 乗った感じは、ドッシリしていてツーリング向き。
• バンクさせてヒラヒラ走るタイプでなく、景色を眺めながらゆっくり楽しむバイク。

• 性能信頼性ともに、総合力ではＶＴＲの圧勝ですよ。
• VTRとGSRでトータルバランスで優れていてハズレがないのはVTR。
• お金があって、身長が高い人でなければ、ＶＴＲに決まり。
• VTRの魅力は、250ccスポーツで貴重なVツインエンジン。
• Vツインエンジンは、低回転から高回転までフラットなトルク。
• 初心者でクラッチやスロットル操作が雑でも安心して乗れる。
• 使い勝手が良いのでバイク便ライダーにも人気。
• 初心者や女性にも人気。
• 他のバイクから乗り換えると良さがよくわかる。
• ネイキッドなので高速道路では、風圧が厄介。
• 高速の追い越しでのパワー不足は感じない。
• Ｖ型は高速で滑らかなので２５０で高速走行するときには利点になる。
• ポジションは、ハンドルが近く、浅い前傾姿勢。
• 街中でも峠でも乗りやすく扱いやすいバイク。
• 高速道路でのパワー不足は、感じないが風圧が厄介。
• 積載性はほぼ皆無。
• 身長が170くらいでも足付きは、良い。180以上になると少し窮屈かも。
• 250ccでは、値段は、高い方だが値段相応のバイク。
• Ｖ型二気筒エンジンでシリンダーが前後に並んでいるため全幅がスリムで取り回しもいい。

• 最低でも３０km/Lは、出てると思う。燃料メータ誤差（点滅時）がそれなりにある。
• 購入して２０００km走って３０km/Lを切ったことはない。慣らし中は、最高３７km/Lまで行きました。郊外と市街地の割合は、７：３です。平均３５km/Lぐらいでしょうか。
• 慣らしで29km/Lで今は24km/Lですが乗り方の問題かな？
• 年式2013年。慣らしの時は、38km/Lくらいでした。現在でも信号の少ない郊外を走ると35km/Lくらいで、街乗りばっかりでも30km/Lを切ったことはありません
• 年式2012年。一般道：35.0km/L。高速道：33.0km/L
• 年式2013年。一般道：34.0km/L。高速道：32.0km/L
• 年式2013年。一般道：28.0km/L。高速道：31.0km/L
• 年式2013年。一般道：26.0km/L。高速道：30.0km/L

• 乗り方次第で上下は、あるが大体30km/lくらい。
• 空ぶかしや荒い運転してると20km/l。普通に乗ってると27km/l。高速だと30km/lを越えます。
• 通勤でアップダウンの激しい道を走るが25km/lくらい。
• 峠中心で25km/l。高速で100km走行で27km/l、一般道中心で30km/l。
• 年式2013年。一般道：25.0km/L　高速道：25.0km/L
• 年式2013年。一般道：30.0km/L　高速道：32.0km/L
• 年式2010年。一般道：30.0km/L　高速道：30.0km/L

GSR250の買取相場

VTRの買取相場