XR250モタードとDトラッカーの違いを比較

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XR250モタードとDトラッカーの違いを比較

 

ホンダ XR250の歴史

1995年2月20日に「XR250」と「XR250 BAJA」が新登場。型式は、MD30
MD22型の「XLR250R」と「XLR BAJA」からのフルモデルチェンジ車。「XR250 BAJA」は、XR250をベースに、前身のXLR250BAJA同様、バハ 1000マイルレースのイメージを与えられたモデル。MD17E型空冷4ストロークRFVCヘッド4バルブSOHC単気筒エンジンを搭載。基本設計自体はキャリーオーバーだが大きな設計変更がされた。車両重量は、「XR250」が128kg。「XR250 BAJA」が130kg。車体色は、どちらもニュートリコロールのみ。
XR250とXLR250Rの違いの比較は、こちら。
XR250とXR250バハの違いの比較は、こちら。
1996年3月に「XR250」をマイナーチェンジ。
車体色は、フロリダブルーとロスホワイトの2色。
1996年7月に「XRバハ」をマイナーチェンジ。
「XRバハ」は、燃料タンク容量を9.7L→14Lへ拡大し、シート高が少し低くなった。車体色は、キャンディリバイヴレッドのみ。
1997年2月に「XRバハ」をマイナーチェンジ。
加速性能を向上させるためファイナルギアレシオを3.000(13/39)→3.076(13/40)に変更。スイングアームを12mm延長し、フロントへの分担荷重を増加させ、安定性の向上を図るなど多岐にわたる変更。車体色は、ブーンシルバーメタリックとキャンディリバイヴレッドの2色。
1997年3月に「XR250」をマイナーチェンジ。
二次減速比を13/39から13/40に変更し加速重視のセッティングに。スイングアームを526mm→538mmに延長し、安定性が向上。車体色は、フロリダブルーとロスホワイトの2色。
1998年3月6日に「XR250」と「XRバハ」をカラーチェンジ。
車体色は、「XR250」がロスホワイトとブーンシルバーメタリックの2色。「XRバハ」がサハラブルーメタリックとフレッシュシルバーメタリックの2色。
2000年2月4日に「XR250」と「XRバハ」をマイナーチェンジ。型式は、BA-MD30
排出ガス浄化システムとしてエキゾースト・エアインジェクションシステムを採用し、国内の排出ガス規制(平成11年)に適合。車体色は、「XR250」がファイティングレッドのみ。「XRバハ」がニンバスグレーメタリックのみ。

XR250の「MD30」と「BA-MD30」の違いの比較は、こちら。
2003年2月28日に「XR250」と「XRバハ」をフルモデルチェンジ。
新設計タンクとタンクシュラウドを採用するなどし、デザインをモトクロッサーイメージに一新。フロントサスに新たに43mm倒立フォークが採用された。剛性の向上によって優れた操縦安定性を実現。車体色は、「XR250」がファイティングレッドのみ。「XRバハ」がブラックのみ。「XRバハ」は、これが最終モデル。
XR250の2003年2月28日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2003年4月26日に「XR250 Motard」が新登場。
スーパーモタードというレースカテゴリーをイメージした車両だが、「オフロードではなく、街乗りが中心」というオフロードバイクユーザーに向けての「ストリート仕様」という性格。車体色は、ブラックのみ。
XR250とXR250モタードの違いの比較は、こちら。
2003年10月15日に「XR250」をカラーチェンジ。
車体色は、従来のファイティングレッドに加え、新たにフロントフェンダー、タンクシュラウド、リアフェンダー、ヘッドライトカバーにブラックのカラーリングを施し、ブラックアルマイトのホイールリムを採用したモデルを追加。
2004年12月17日に「XR250」と「XR250 Motard」をカラーチェンジ。
車体色に従来のブラックに加えて、新色のエクストリームレッドを追加。エクストリームレッドには、タンクシュラウドにCRFシリーズと同様のストライプを採用し、メーターバイザーを白色に変更。またブラックは、タンクシュラウドに専用ストライプを施し、ゴールドホイールリムを採用。「XR250・Motard」には、フロントフォークにブラックのプロテクターを採用。
2006年3月31日に「XR250」と「XR250 Motard」をマイナーチェンジ。
カラーリングの変更と細部を熟成した。フロントバイザーは、従来の四角いヘッドライトから将棋の駒を逆さにしたようなデザインに変更。更にマルチリフレクターヘッドライトを新たに採用し、視認性をより高めてた。車体色は、両モデルとも、エクストリームレッドとブラックの2色。燃料タンクは艶のある塗装を施し、エクストリームレッドの車体色にはブラック、ブラックの車体色にはシルバーを組み合わせた。
XR250の2006年3月31日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2007年1月24日に「XR250」と「XR250 Motard」をカラーチェンジ。
車体色は、両モデルともエクストリームレッドとブラックの2色。またブラックには、前・後のホイールにゴールドリムを採用。さらに両モデルの共通仕様としてマットアクシスグレーのハンドルパイプを採用し、燃料タンクキャップにクロームメッキ加工を施した。2007年モデルがXR250の最終モデル。

2007年9月に生産終了。
継続生産モデルに対する排出ガス規制(平成18年規制)が適用され生産終了となった。

 

 

カワサキ Dトラッカーの歴史

1998年2月にDトラッカーが新登場。型式は、LX250E
Dトラッカーは、カワサキのデュアルパーパスのKLX250の派生車種として、ハンドル形状を変更し、前後ホイールを17インチに換装しオンロードタイプのタイヤを装着させたスーパーモタードタイプのオートバイ。
1999年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2001年2月15日にDトラッカーをマイナーチェンジ。型式は、BA-LX250E
平成11年排出ガス規制の適合のため、カワサキの排気ガス浄化システム「KLEEN」を搭載。一次減速比を変更。車体色は、2色(ブルー21、エボニー)。
Dトラッカーの「LX250E」と「BA-LX250E」の違いの比較は、こちら。
2002年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2002年2月にDトラッカーは 「250SB」としてスズキからも発売。
川崎重工業は、スズキと相互販売に関する業務提携を行ないDトラッカーを250SBとしてスズキからも発売された。
2003年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
バッテリーをユアサ製から古河電池製に変更した。
2004年5月にDトラッカーをマイナーチェンジ。
リヤフェンダー、タンクシュラウド、メーターバイザーなどのデザインを変更。2004年モデルからKLX250同様にカワサキモータースエンタープライズ(タイカワサキ)へ生産が移管された。
2004年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2005年10月に特別・限定仕様のDトラッカースペシャルパッケージを発売。
2005年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。

2006年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
これがDトラッカーの最終モデル。
2008年4月5日にDトラッカーXが新登場。型式は、KLX250V8F
Dトラッカーを平成18年排出ガス規制に適合させるためにモデルチェンジして、DトラッカーXが新登場。KLX250をベースにしたスーパーモタード仕様で前後17インチホイールにオンロードタイヤを採用。サスセッティングをオンロードに最適化。DトラッカーXからは、フロントマスク(KLX250共通)がV型ヘッドライトとなった。車体色は、3色(エボニー、オリエンタルブルー、ソーラーイエロー)。
DトラッカーとDトラッカーXの違いを比較
2009年4月にDトラッカーXをマイナーチェンジ。型式は、JBK-LX250V
一部仕様変更とカラーリングと価格を変更。車体色は、3色(ブレイジングオレンジ、エボニー、オリエンタルブルー)。
2010年12月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
車体色は、2色(ブライトホワイト×キャンディパーシモンレッド、ライムグリーン)。
2011年9月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー×キャンディライムグリーン、オリエンタルブルー×メタリックファントムシルバー)。
2012年11月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
車体色は、2色(ファイアクラッカーレッド×エボニー、ブライトホワイト)。
2013年7月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×ブライトホワイト、メタリックフラットロウグレイストーン×エボニー)。
2014年7月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。

車体色は、2色(エボニー×キャンディバーントオレンジ、エボニー×キャンディライムグリーン)。
2015年8月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
車体色は、2色(オリエンタルブルー、エボニー×メタリックフラットロウグレーストーン)。
2016年5月15日に特別・限定仕様のDトラッカーX Final Editionを発売。
ブルーのボディカラーとシュラウドに大きく描かれた「D」のグラフィックは、1998年に新登場したDトラッカーのイメージを踏襲したもの。このファイナルエディションをもって日本向け仕様の生産は、終了となった。

 

 

ここでは、
2007年1月24日発売のホンダ XR250モタード(型式 BA-MD30)と
2006年12月発売のカワサキ Dトラッカー(型式 BA-LX250E)
の違いを比較しました。

 

 

XR250モタードとDトラッカーのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 XR250モタード Dトラッカー
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ カラーチェンジ
型式 BA-MD30 BA-LX250E
発売日 2007年1月24日 2006年12月
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2110 2065
全幅 (mm) 790 790
全高 (mm) 1150 1175
ホイールベース (mm) 1425 1435
最低地上高(mm) 240 265
シート高 (mm) 855 865
乾燥重量 (kg) 120 119
車両重量 (kg) 134 -
最小回転半径(m) 2.2 2.3
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 40 40
原動機型式 MD17E LX250DE
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 水冷
排気量 (cc) 249 249
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) DOHC
気筒あたりバルブ数 - 4
内径(シリンダーボア)(mm) 73 72
行程(ピストンストローク)(mm) 59.5 61.2
圧縮比(:1) 9.3 11
最高出力(kW) 21 21
最高出力(PS) 28 29
最高出力回転数(rpm) 8000 9000
最大トルク(N・m) 25 25
最大トルク(kgf・m) 2.6 2.5
最大トルク回転数(rpm) 7000 7000
燃料供給方式 キャブレター キャブレター
燃料供給装置形式 VE88 -
燃料タンク容量 (L) 9.3 7.5
燃料タンク・リザーブ容量 (L) - 2
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 C.D.I.式 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 CR8EH-9 CR8E
点火プラグ必要本数・合計 - 1
搭載バッテリー・型式 YTX5L-BS FTX7L-BS
バッテリー容量 - 12V-6Ah
エンジン潤滑方式 ドライサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.7 1.5
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.3 1.3
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.4 1.4
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 - フットシフト
1次減速比 3.1 2.8
2次減速比 3 2.785
変速比 1速 2.769/2速 1.881/3速 1.379/4速 1.082/5速 0.922/6速 0.814 1速 3.000/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.250/5速 1.049/6速 0.903
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 13 14
スプロケット歯数・後 39 39
チェーンサイズ 520 520
標準チェーンリンク数 104 104
フレーム型式 セミダブルクレードル セミダブルクレードル
キャスター角 25°15 25°30
トレール量 (mm) 71 74
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ - 倒立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) - 1
タイヤ(前) 110/70-17 110/70-17
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 54 54
タイヤ(前)速度記号 H H
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ チューブタイヤ
タイヤ(後) 130/70-17 130/70-17
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 62 62
タイヤ(後)速度記号 H H
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ チューブタイヤ
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3 3
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 3.5 4
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
メーカー小売価格/カラーバリエーション 556,500円(消費税抜き本体価格 530,000円)
エクストリームレッド、
ブラック
518,700円(本体価格494,000円、消費税24,700円)
ライムグリーンエボニー、
シーンホワイト
国内年間計画販売台数 シリーズ合計2,250台(XR250とXR250 Motardの合計) -台

 

XR250モタード(型式 BA-MD30)とDトラッカー(型式 BA-LX250E)の違いを比較

 

XR250モタード(型式 BA-MD30)とDトラッカー(型式 BA-LX250E)の比較の口コミ

 

 

カタログスペックだけ見るとDトラッカーよりXR250モタードの方が値段が高い理由がわからない。XR250モタードがDトラッカーを上回る点は、燃料タンク容量ぐらいなんだけど。

 

 

刺激を求めるなら高回転でのフィールが楽しいDトラッカーの方がいい。。

 

 

XR250モタードは、巨大なカブって感じ。低速は、太くないけど細くもない。楽に乗れる。Dトラッカーも似たようなもので大差はない。頑丈さも似たようなもの。XR250モタードの良いところは、タンクが大きいのとマフラーの質感。Dトラッカーの良いところは、水冷エンジンと液晶メーター。両方の悪いところは、ブレーキがベースのオフ車のままって感じで、いざという時の制動でヒヤっとする。250単気筒とすればどちらもエンジンは良く回るから及第点以上。

 

 

XR250モタードとDトラッカーを両方乗ってみた。あまり変わらないって人もいるけど、俺は、結構性格違うなって思った。トランスミッション系は、XR250モタードのがカッチリしてて良いと思った。Dトラッカーの良いところは、XR250モタードよりエンジンが元気でスカッと回る。特に坂道や追い越しの場面で差が出る感じ。XR250モタードだと「ブモ・モモモ」って苦戦していた坂道をDトラッカーで走ると「シュイーン」って楽に走れた。Dトラッカーの方が爽快に走れる。

 

 

俺は、XR250モタード乗ってるけど、DトラッカーよりXR250モタードの方がいいと思う点は、燃料タンク(9.3L)、エンジンがメンテナンスが楽な空冷、マルチリフレクターライト(2006年モデルから)。XR250モタードの嫌いなとこは、シュラウド、スピードメーター、鉄製アンダーガード。

 

 

俺は、Dトラッカーにした。XR250モタードのがタンク容量が大きいし、見た目も良かったけど、シュラウドのとこが気に入らなかった。

 

 

Dトラッカーは、高回転型エンジン少しピーキーな水冷。XR250モタードは、低中回転からピックアップの良いエンジン。扱いやすい・空冷。

 

 

足つきは、XR250モタードの方が良い。

 

 

馬力ならDトラッカー。あるモーター雑誌に体感的に5PSぐらい差があると書いてた。XR250モタードは、無給油で250km走れるのがいいね。でも見た目で選んだほうがいいよ。その方が長く乗れる。

 

XR250モタードとDトラッカーの中古車価格と買取相場

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