XR250モタードとDトラッカーの違いを比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。

バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら

また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。

XR250モタードとDトラッカーの違いを比較

 

ホンダ XR250の歴史

1995年2月20日に「XR250」と「XRバハ」が新登場。型式は、MD30
「XRバハ」は、XR250をベースに、前身のXLR250BAJA同様、バハ 1000マイルレースのイメージを与えられたモデル。車体色は、どちらもニュートリコロールのみ。
1996年3月に「XR250」をマイナーチェンジ。
車体色は、フロリダブルーとロスホワイトの2色。
1996年7月に「XRバハ」をマイナーチェンジ。
「XRバハ」は、燃料タンク容量を9.7L→14Lへ拡大し、シート高が少し低くなった。車体色は、キャンディリバイヴレッドのみ。
1997年2月に「XRバハ」をマイナーチェンジ。
加速性能を向上させるためファイナルギアレシオを3.000(13/39)→3.076(13/40)に変更。スイングアームを12mm延長し、フロントへの分担荷重を増加させ、安定性の向上を図るなど多岐にわたる変更。車体色は、ブーンシルバーメタリックとキャンディリバイヴレッドの2色。1997年3月に「XR250」をマイナーチェンジ。
二次減速比を13/39から13/40に変更し加速重視のセッティングに。スイングアームを526mm→538mmに延長し、安定性が向上。車体色は、フロリダブルーとロスホワイトの2色。
1998年3月6日に「XR250」と「XRバハ」をカラーチェンジ。
車体色は、「XR250」がロスホワイトとブーンシルバーメタリックの2色。「XRバハ」がサハラブルーメタリックとフレッシュシルバーメタリックの2色。
2000年2月4日に「XR250」と「XRバハ」をマイナーチェンジ。型式は、BA-MD30
排出ガス浄化システムとしてエキゾースト・エアインジェクションシステムを採用し、国内の排出ガス規制(平成11年)に適合。車体色は、「XR250」がファイティングレッドのみ。「XRバハ」がニンバスグレーメタリックのみ。
2003年2月28日に「XR250」と「XRバハ」をフルモデルチェンジ。
新設計タンクとタンクシュラウドを採用するなどし、デザインをモトクロッサーイメージに一新。フロントサスに新たに43mm倒立フォークが採用された。剛性の向上によって優れた操縦安定性を実現。車体色は、「XR250」がファイティングレッドのみ。「XRバハ」がブラックのみ。「XRバハ」は、これが最終モデル。
2003年4月に「XR250 Motard」が新登場。

スーパーモタードというレースカテゴリーをイメージした車両だが、「オフロードではなく、街乗りが中心」というオフロードバイクユーザーに向けての「ストリート仕様」という性格。車体色は、ブラックのみ。
2003年10月15日に「XR250」をカラーチェンジ。
車体色は、従来のファイティングレッドに加え、新たにフロントフェンダー、タンクシュラウド、リアフェンダー、ヘッドライトカバーにブラックのカラーリングを施し、ブラックアルマイトのホイールリムを採用したモデルを追加。
2004年12月17日に「XR250」と「XR250 Motard」をカラーチェンジ。
車体色に従来のブラックに加えて、新色のエクストリームレッドを追加。エクストリームレッドには、タンクシュラウドにCRFシリーズと同様のストライプを採用し、メーターバイザーを白色に変更。またブラックは、タンクシュラウドに専用ストライプを施し、ゴールドホイールリムを採用。「XR250・Motard」には、フロントフォークにブラックのプロテクターを採用。
2006年3月31日に「XR250」と「XR250 Motard」をマイナーチェンジ。
カラーリングの変更と細部を熟成した。フロントバイザーは、従来の四角いヘッドライトから将棋の駒を逆さにしたようなデザインに変更。更にマルチリフレクターヘッドライトを新たに採用し、視認性をより高めてた。車体色は、両モデルとも、エクストリームレッドとブラックの2色。燃料タンクは艶のある塗装を施し、エクストリームレッドの車体色にはブラック、ブラックの車体色にはシルバーを組み合わせた。
2007年1月24日に「XR250」と「XR250 Motard」をカラーチェンジ。
車体色は、両モデルともエクストリームレッドとブラックの2色。またブラックには、前・後のホイールにゴールドリムを採用。さらに両モデルの共通仕様としてマットアクシスグレーのハンドルパイプを採用し、燃料タンクキャップにクロームメッキ加工を施した。2007年モデルがXR250の最終モデル。
2007年9月に生産終了。
継続生産モデルに対する排出ガス規制(平成18年規制)が適用され生産終了となった。

 

 

カワサキ Dトラッカーの歴史

1998年2月にDトラッカーが新登場。型式は、LX250E
1999年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2001年2月にDトラッカーをマイナーチェンジ。型式は、BA-LX250E
平成11年排出ガス規制の適合のため、カワサキの排気ガス浄化システム「KLEEN」を搭載。一次減速比を変更。
2002年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2003年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
バッテリーをユアサ製から古河電池製に変更した。
2004年5月にDトラッカーをマイナーチェンジ。
リヤフェンダー、タンクシュラウド、メーターバイザーなどのデザインを変更。
2004年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2005年10月に特別・限定仕様のDトラッカースペシャルパッケージを発売。
2005年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2006年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
これがDトラッカーの最終モデル。
2008年4月にDトラッカーXが新登場。型式は、KLX250V8F
Dトラッカーを平成18年排出ガス規制に適合させるためにモデルチェンジして、DトラッカーXが新登場。KLX250をベースにしたスーパーモタード仕様で前後17インチホイールにオンロードタイヤを採用。サスセッティングをオンロードに最適化。DトラッカーXからは、フロントマスク(KLX250共通)がV型ヘッドライトとなった。

DトラッカーとDトラッカーXの違いを比較
2009年4月にDトラッカーXをマイナーチェンジ。型式は、JBK-LX250V
一部仕様変更とカラーリングと価格を変更。
2010年12月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2011年9月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2012年11月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2013年7月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2014年7月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2015年8月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2016年5月15日に特別・限定仕様のDトラッカーX Final Editionを発売。

 

 

ここでは、
2007年1月24日発売のホンダ XR250モタード(BA-MD30)と
2006年12月発売のカワサキ Dトラッカー(BA-LX250E)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

XR250モタード

Dトラッカー

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

カラーチェンジ

型式

BA-MD30

BA-LX250E

発売日

2007年1月24日

2006年12月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2110

2065

全幅 (mm)

790

790

全高 (mm)

1150

1175

ホイールベース (mm)

1425

1435

最低地上高(mm)

240

265

シート高 (mm)

855

865

乾燥重量 (kg)

120

119

車両重量 (kg)

134

-

最小回転半径(m)

2.2

2.3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

40

原動機型式

MD17E

LX250DE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

249

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

気筒あたりバルブ数

-

4

内径(シリンダーボア)(mm)

73

72

行程(ピストンストローク)(mm)

59.5

61.2

圧縮比(:1)

9.3

11

最高出力(kW)

21

21

最高出力(PS)

28

29

最高出力回転数(rpm)

8000

9000

最大トルク(N・m)

25

25

最大トルク(kgf・m)

2.6

2.5

最大トルク回転数(rpm)

7000

7000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VE88

-

燃料タンク容量 (L)

9.3

7.5

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

2

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

CR8E

点火プラグ必要本数・合計

-

1

搭載バッテリー・型式

YTX5L-BS

FTX7L-BS

バッテリー容量

-

12V-6Ah

エンジン潤滑方式

ドライサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.7

1.5

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.3

1.3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.4

1.4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

-

フットシフト

1次減速比

3.1

2.8

2次減速比

3

2.785

変速比

1速 2.769/2速 1.881/3速 1.379/4速 1.082/5速 0.922/6速 0.814

1速 3.000/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.250/5速 1.049/6速 0.903

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

13

14

スプロケット歯数・後

39

39

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

104

104

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

25°15

25°30

トレール量 (mm)

71

74

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

-

1

タイヤ(前)

110/70-17

110/70-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

130/70-17

130/70-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

62

62

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

4

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

メーカー小売価格

556,500円

518,700円

 

XR250モタード(BA-MD30)とDトラッカー(BA-LX250E)の違いを比較

 

XR250モタード(BA-MD30)とDトラッカー(BA-LX250E)の比較の口コミ

 

 

カタログスペックだけ見るとDトラッカーよりXR250モタードの方が値段が高い理由がわからない。XR250モタードがDトラッカーを上回る点は、燃料タンク容量ぐらいなんだけど。

 

 

刺激を求めるなら高回転でのフィールが楽しいDトラッカーの方がいい。。

 

 

XR250モタードは、巨大なカブって感じ。低速は、太くないけど細くもない。楽に乗れる。Dトラッカーも似たようなもので大差はない。頑丈さも似たようなもの。XR250モタードの良いところは、タンクが大きいのとマフラーの質感。Dトラッカーの良いところは、水冷エンジンと液晶メーター。両方の悪いところは、ブレーキがベースのオフ車のままって感じで、いざという時の制動でヒヤっとする。250単気筒とすればどちらもエンジンは良く回るから及第点以上。

 

 

XR250モタードとDトラッカーを両方乗ってみた。あまり変わらないって人もいるけど、俺は、結構性格違うなって思った。トランスミッション系は、XR250モタードのがカッチリしてて良いと思った。Dトラッカーの良いところは、XR250モタードよりエンジンが元気でスカッと回る。特に坂道や追い越しの場面で差が出る感じ。XR250モタードだと「ブモ・モモモ」って苦戦していた坂道をDトラッカーで走ると「シュイーン」って楽に走れた。Dトラッカーの方が爽快に走れる。

 

 

俺は、XR250モタード乗ってるけど、DトラッカーよりXR250モタードの方がいいと思う点は、燃料タンク(9.3L)、エンジンがメンテナンスが楽な空冷、マルチリフレクターライト(2006年モデルから)。XR250モタードの嫌いなとこは、シュラウド、スピードメーター、鉄製アンダーガード。

 

 

俺は、Dトラッカーにした。XR250モタードのがタンク容量が大きいし、見た目も良かったけど、シュラウドのとこが気に入らなかった。

 

 

Dトラッカーは、高回転型エンジン少しピーキーな水冷。XR250モタードは、低中回転からピックアップの良いエンジン。扱いやすい・空冷。

 

 

足つきは、XR250モタードの方が良い。

 

 

馬力ならDトラッカー。あるモーター雑誌に体感的に5PSぐらい差があると書いてた。XR250モタードは、無給油で250km走れるのがいいね。でも見た目で選んだほうがいいよ。その方が長く乗れる。

 

XR250モタードとDトラッカーの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

バイクを少しでも高く売るために知っておくこと



また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。


バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら