バイクを高く売るためにやるべきこと
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SV400とSV400Sの違いを比較
スズキ SV400の歴史
1998年9月に「SV400」が新登場。型式は、VK53A
4ストローク水冷90度V型2気筒エンジンをアルミトラスフレームに搭載したネイキッドスポーツ。前輪ブレーキがシングルディスク。カウルレスのSV400と同時にハーフカウルを装備しセパレートハンドルを採用したSV400Sも発売。車体色は、3色(サターンブラックメタリック、フラッシュシルバーメタリック、パールヘリオスレッド)。
2001年にマイナーチェンジ。型式は、BC-VK53A
2002年11月にマイナーチェンジ。
前輪ブレーキがダブルディスクに変更。車体色は、1色(キャンディグランブルー)。
2003年にカラーチェンジ。
2004年にカラーチェンジ。
2005年8月にカラーチェンジ。
車体色は、1色(パールネブラーブラック)。
2006年12月に生産終了。
後継車は、2009年に発売されたグラディウス。
スズキ SV400S歴史
1998年9月に新登場。型式は、VK53A
4ストローク水冷90度V型2気筒エンジンを搭載。前輪ブレーキがシングルディスク。ネイキッドのSV400との違いは、二眼ヘッドライトのハーフカウルを装備し、セパレートハンドルが採用された。ハンドル位置が下がり、よりスポーティーなライディングポジションとなった。車体色は、3色(サターンブラックメタリック、フラッシュシルバーメタリック、パールヘリオスレッド)。
2000年2月にマイナーチェンジ。型式は、BC-VK53A
フロントブレーキがこれまでのシングルディスクからダブルディスクに変更。車体色は、1色(パールスティルホワイト／パールスズキディープブルー)。
2001年1月にカラーチェンジ。
車体色は、1色(パールヘリオスレッド)。
2002年にカラーチェンジ。
2003年にカラーチェンジ。
2004年にカラーチェンジ。
2005年にカラーチェンジ。
車体色は、1色(グラススプラッシュホワイト／パールスズキディープブルー)。
2006年12月に生産終了。
後継車は、2009年に発売されたグラディウス。
ここでは、
2004年モデルのスズキ SV400(型式 BC-VK53A)と
2004年モデルのスズキ SV400S(型式 BC-VK53A)
の違いを比較しました。
SV400とSV400Sのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | SV400 | SV400S |
|---|---|---|
| 型式 | BC-VK53A | BC-VK53A |
| 年式 | 2004年モデル | 2004年モデル |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2070 | 2040 |
| 全幅 (mm) | 750 | 740 |
| 全高 (mm) | 1060 | 1130 |
| ホイールベース (mm) | 1430 | 1415 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 | 140 |
| 車両重量 (kg) | 184 | 189 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 37 | 37 |
| 原動機型式 | K508 | K508 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 90 | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 399 | 399 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 49 | 49 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | 11.8 |
| 最高出力（kW） | 39 | 39 |
| 最高出力（PS） | 53 | 53 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10500 | 10500 |
| 最大トルク（N・m） | 41 | 41 |
| 最大トルク（kgf･m） | 4.2 | 4.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | 16 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 592 | 592 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E | CR7E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS | YTX9-BS |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.62 | 2.62 |
| 2次減速比 | 3 | 3 |
| 変速比 | 1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 | 1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 45 | 45 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 108 |
| フレーム型式 | トレリスフレーム | トレリスフレーム |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 100 | 100 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/60ZR17 | 120/60ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 55 | 55 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 160/60ZR17 | 160/60ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.5 | 4.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55Ｗ | 55W |
| ヘッドライト定格（Lo） | - | 55W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | 21W/5W |
| メーカー希望小売価格 | 597,450円(税込) | 688,800円(税込) |
SV400とSV400Sの違いを比較
SV400は、ネイキッドモデル、アップハンドル。
SV400Sは、ハーフカウルモデル、セパレートハンドル。
SV400とSV400Sのスペック表の違う部分
●タイプグレード名
SV400 → SV400S
●全長 (mm)
2070 → 2040
●全幅 (mm)
750 → 740
●全高 (mm)
1060 → 1130
●ホイールベース (mm)
1430 → 1415
●車両重量 (kg)
184 → 189
●ヘッドライト定格(Hi)
60W → 55W
●メーカー希望小売価格
597,450円(税込) → 688,800円(税込)
SV400Sは、セパレートハンドルだからワインディングでスポーティなハンドリングを楽しめるし、高速道路使ったツーリングでハーフカウルの恩恵を受けられて快適だよ。
SV400S持ちの俺としては、アップハンドルのSV400無印よりセパハンのSV400Sの方が取り回しやすい。普通は、アップハンドルのバイクの方が取り回しやすいって言われるけど、重心が高いSV400は、この限りじゃないのかも。
SV400とSV400Sの中古車価格と買取相場
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