XR250とXR250モタードの違いを比較

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XR250とXR250モタードの違いを比較

 

ホンダ XR250の歴史

1995年2月20日に「XR250」と「XRバハ」が新登場。型式は、MD30
「XRバハ」は、XR250をベースに、前身のXLR250BAJA同様、バハ 1000マイルレースのイメージを与えられたモデル。車体色は、どちらもニュートリコロールのみ。
1996年3月に「XR250」をマイナーチェンジ。
車体色は、フロリダブルーとロスホワイトの2色。
1996年7月に「XRバハ」をマイナーチェンジ。
「XRバハ」は、燃料タンク容量を9.7L→14Lへ拡大し、シート高が少し低くなった。車体色は、キャンディリバイヴレッドのみ。
1997年2月に「XRバハ」をマイナーチェンジ。
加速性能を向上させるためファイナルギアレシオを3.000(13/39)→3.076(13/40)に変更。スイングアームを12mm延長し、フロントへの分担荷重を増加させ、安定性の向上を図るなど多岐にわたる変更。車体色は、ブーンシルバーメタリックとキャンディリバイヴレッドの2色。1997年3月に「XR250」をマイナーチェンジ。
二次減速比を13/39から13/40に変更し加速重視のセッティングに。スイングアームを526mm→538mmに延長し、安定性が向上。車体色は、フロリダブルーとロスホワイトの2色。
1998年3月6日に「XR250」と「XRバハ」をカラーチェンジ。
車体色は、「XR250」がロスホワイトとブーンシルバーメタリックの2色。「XRバハ」がサハラブルーメタリックとフレッシュシルバーメタリックの2色。
2000年2月4日に「XR250」と「XRバハ」をマイナーチェンジ。型式は、BA-MD30
排出ガス浄化システムとしてエキゾースト・エアインジェクションシステムを採用し、国内の排出ガス規制(平成11年)に適合。車体色は、「XR250」がファイティングレッドのみ。「XRバハ」がニンバスグレーメタリックのみ。
2003年2月28日に「XR250」と「XRバハ」をフルモデルチェンジ。
新設計タンクとタンクシュラウドを採用するなどし、デザインをモトクロッサーイメージに一新。フロントサスに新たに43mm倒立フォークが採用された。剛性の向上によって優れた操縦安定性を実現。車体色は、「XR250」がファイティングレッドのみ。「XRバハ」がブラックのみ。「XRバハ」は、これが最終モデル。
2003年4月に「XR250 Motard」が新登場。

スーパーモタードというレースカテゴリーをイメージした車両だが、「オフロードではなく、街乗りが中心」というオフロードバイクユーザーに向けての「ストリート仕様」という性格。車体色は、ブラックのみ。
2003年10月15日に「XR250」をカラーチェンジ。
車体色は、従来のファイティングレッドに加え、新たにフロントフェンダー、タンクシュラウド、リアフェンダー、ヘッドライトカバーにブラックのカラーリングを施し、ブラックアルマイトのホイールリムを採用したモデルを追加。
2004年12月17日に「XR250」と「XR250 Motard」をカラーチェンジ。
車体色に従来のブラックに加えて、新色のエクストリームレッドを追加。エクストリームレッドには、タンクシュラウドにCRFシリーズと同様のストライプを採用し、メーターバイザーを白色に変更。またブラックは、タンクシュラウドに専用ストライプを施し、ゴールドホイールリムを採用。「XR250・Motard」には、フロントフォークにブラックのプロテクターを採用。
2006年3月31日に「XR250」と「XR250 Motard」をマイナーチェンジ。
カラーリングの変更と細部を熟成した。フロントバイザーは、従来の四角いヘッドライトから将棋の駒を逆さにしたようなデザインに変更。更にマルチリフレクターヘッドライトを新たに採用し、視認性をより高めてた。車体色は、両モデルとも、エクストリームレッドとブラックの2色。燃料タンクは艶のある塗装を施し、エクストリームレッドの車体色にはブラック、ブラックの車体色にはシルバーを組み合わせた。
2007年1月24日に「XR250」と「XR250 Motard」をカラーチェンジ。
車体色は、両モデルともエクストリームレッドとブラックの2色。またブラックには、前・後のホイールにゴールドリムを採用。さらに両モデルの共通仕様としてマットアクシスグレーのハンドルパイプを採用し、燃料タンクキャップにクロームメッキ加工を施した。2007年モデルがXR250の最終モデル。
2007年9月に生産終了。
継続生産モデルに対する排出ガス規制(平成18年規制)が適用され生産終了となった。

 

 

ここでは、
2007年1月24日発売のホンダ XR250(BA-MD30)と
2007年1月24日発売のホンダ XR250モタード(BA-MD30)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

XR250

XR250モタード

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

カラーチェンジ

発売日

2007年1月24日

2007年1月24日

型式

BA-MD30

BA-MD30

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2175

2110

全幅 (mm)

805

790

全高 (mm)

1190

1150

軸間距離 (mm)

1425

1425

最低地上高 (mm)

285

240

シート高 (mm)

875

855

乾燥重量 (kg)

119

120

車両重量 (kg)

133

134

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

249

249

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

内径(シリンダーボア)(mm)

73

73

行程(ピストンストローク)(mm)

59.5

59.5

圧縮比(:1)

9.3

9.3

最高出力(kW)

21

21

最高出力(PS)

28

28

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(N・m)

25

25

最大トルク(kgf・m)

2.6

2.6

最大トルク回転数(rpm)

7000

7000

燃料タンク容量 (L)

9.3

9.3

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

CR8EH-9

搭載バッテリー・型式

YTX5L-BS

YTX5L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.7

1.7

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.3

1.3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.4

1.4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

3.1

3.1

2次減速比

3.076

3

変速比

1速 2.7690/2速 1.8820/3速 1.3800/4速 1.0830/5速 0.9230/6速 0.8140

1速 2.7690/2速 1.8820/3速 1.3800/4速 1.0830/5速 0.9230/6速 0.8140

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

13

13

スプロケット歯数・後

40

39

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

104

104

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

26°30

25°15

トレール量 (mm)

105

71

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

40

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

3.00-21

110/70-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

51

54

タイヤ(前)速度記号

P

H

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

4.60-18

130/70-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

63

62

タイヤ(後)速度記号

P

H

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.6

3

ホイールリム幅(後)

2.15

3.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

メーカー小売価格

546,000円

556,500円

 

XR250とXR250モタードの違いを比較

 

XR250とXR250モタードの比較の口コミ

 

 

無印とモタードは、エンジンとフレームをつなぐステーが違う。無印は、肉抜きしてある。何のためかわからないけど。

 

 

XR250モタードは、タイヤが前後17インチだから選択肢が無くオン限定。オフ化には、ホイール交換しなきゃいけない。XR250は、前21インチ、後18インチで、オンからMXまで、選びほうだい。

 

 

腕が無い人は、どっちに乗っても変らないよ。

 

 

公道メインならXR250モタードでいいと思う。XR250より圧倒的に腰があって楽しい。

 

 

XR250モタードのタイヤバイアスDAN1種類だけ。ある意味怖い。

 

 

ノーマルとモタードの違いは、タイヤ、ホイール、リアスプロケ、メーターギア、サイドスタンドぐらいかな。

 

 

XR250とXR250モタードの大まかな違いは、タイヤの大きさとサスペンションのセッティングだね。ちなみに他社での標準モデルとモタードの違いは、モタード化でブレーキ径が大きくなったり、フレームにリブが入ったりして強化されてる。ステップ位置が違う場合もある。

 

 

自分もノーマルかモタードで悩んで両方試乗したけど、違いがあまり分からなかったからノーマルの方を買った。

 

 

XR250よりXR250モタードの方が良い点は、見た目と足付きぐらいかな。XR250でオン走ってもXR250モタードについてけないことないし。

 

 

XR250とXR250モタードのシート高の差は2cm。

 

 

年式同じならXR250モタードにXR250の外装をポン付けできるよ。

 

 

俺は、オフがメインでたまにモタードだから、中古XR250にして買う時にバイク屋の店長と相談して、店にあった中古のホイール、タイヤ、ブレーキローター、リヤスプロケのセットを安くして売ってもらった。オフからモタードの場合、タイヤが細いのから太いのにに変わるのでフロントフォークカバーに干渉するから少し切断する。リヤは、チェーンカバーに干渉するから取り外す。だからチェーンカバーをやめてZEATのヒールガードを買った。あとモタードにしたらメーターの速度計がズレるかもしれないって言われた。それからフロントフォークとリアショックがオフの設定だからモタードにする時は柔らかいかもしれない。サイドスタンドもオフの設定だからモタードにしたら車体が立ち気味になる。モタードからオフにしたらこの逆になると思うけど、店に相談してXR250にするかXR250モタードからいじるのか決めたらいい。

 

XR250とXR250モタードの中古車価格と買取相場

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