VTRとジクサーの違いを比較

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VTRとジクサーの違いを比較

 

ホンダ VTRの歴史

1998年1月16日に新登場。型式は、MC33
車体色は、3色(イタリアンレッド、フォースシルバーメタリック、ブラック)の設定。
2000年2月2日にマイナーチェンジ。型式は、BA-MC33
国内の排出ガス規制に適合。ユーザーの好みに応じて106タイプの組み合わせが可能な「カラーオーダープラン」を設定。
2002年12月19日にマイナーチェンジ。
シート形状の変更やサスペンションセッティングの見直しなどで従来のモデルより20mm低いシート高に。また、新しくタコメーター、ハザードランプと強化コンビロックを装備し、メーターケース、バックミラーにはクロームメッキを施した。車体色は、スタンダードがキャンディタヒチアンブルーとフォースシルバーメタリックの2色。カラーオーダープランは、54タイプ(内2パターンは、スタンダードカラー)。
2007年1月24日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールコスミックブラックと継続色の3色(キャンディータヒチアンブルー、イタリアンレッド、パールシャイニングイエロー)をあわせた全4色の設定。
2009年3月6日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-MC33
新たにPGM-FIを採用。排気系に2つの触媒装置を配置し、O2センサーの採用などにより国内二輪車排出ガス規制に適合。リアカウルをシルバーとし、ブラックのホイールとブレーキキャリパーを組み合わせるSTYLE Iと、リアカウルを車体色と同色にし、ゴールドのホイールとブレーキキャリパーを採用するSTYLE IIを設定。車体色は、5色(イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、パール
フラッシュイエロー)の設定。
2010年7月16日に存在感あふれるカラーリングを施したB-STYLEを新たに追加。
B-STYLEは、燃料タンクやフロントフェンダー、テールカウルのカラーリングに光沢感のあるパールコスミックブラックを採用、足回りもブラックで統一。トラスフレームとスイングアームはレッドとした。VTRの車体色は、B-STYLEのパールコスミックブラックの他、従来のパールサンビームホワイトとグリントウェーブブルーメタリックの全3色の設定。
2012年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディーブレイジングレッド、デジタルシルバーメタリック)とパールコスミックブラック(B-STYLE)の全3色の設定。
2013年2月14日にマイナーチェンジ。

電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)と前後のサスペンションのセッティングを変更。今回からエンジンのシリンダーとシリンダーヘッドにもブラック塗装が施された。前・後ホイール、フロントサスペンションのボトムケース、スイングアームをブラックで統一した。車体色は、新色の3色(マグナレッド、グラファイトブラック、パールフェイドレスホワイト)の設定。
2014年7月18日にマイナーチェンジ。
グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用し、コーナリングやブレーキング時のフィーリング向上を図る。また、リアタイヤの偏平率を従来モデルの70%から60%に変更し、トランスミッションのローレシオ化と同様の効果を得ることで、加速フィーリングを向上。リアサスペンションのセッティングにより、乗り心地も向上。車体色は、新色の2色(デジタルシルバーメタリック、パールサンビームホワイト)と継続色のグラファイトブラックをあわせた全3色の設定。フレームには、レッドを施し、ホイールはゴールドカラーを採用。
2016年10月21日にカラーチェンジ。更に特別仕様のVTR Special Editionを発売。
VTRの車体色は、全2色(パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド)の設定。VTR Special Editionは、マットビュレットシルバーの車体色、フレームやヘッドライトリムなど各部のパーツをブラックとし、ホイールをマットグレー、燃料タンクの左右側面にストライプパターンのグラフィックデザインを採用、燃料タンクの立体エンブレムやブラウンのシート表皮。
2017年8月31日に生産終了。

 

 

スズキ ジクサーの歴史

2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米で先行販売した。
2015年にフルカウルを装着した SFが発表。
2017年1月27日に日本向けの仕様が正規輸入により発売。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、ブルー、パークルブラック、ブラック×レッドの3色。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック×ブルー、レッド×シルバー、ブラックの3色。

 

 

ここでは、
2016年10月21日発売のホンダ VTR(JBK-MC33)と
2017年1月27日発売のスズキ ジクサー(2BK-NG4BG)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

VTR

ジクサー

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

発売日

2016年10月21日

2017年1月27日

型式

JBK-MC33

2BK-NG4BG

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2080

2005

全幅 (mm)

725

785

全高 (mm)

1055

1030

軸間距離 (mm)

1405

1330

最低地上高 (mm)

155

160

シート高 (mm)

755

785

車両重量 (kg)

160

135

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

1

シリンダ配列

V型(L型)

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

249

154

4スト・カム駆動方式

DOHC

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

4

2

内径(シリンダーボア)(mm)

60

56

行程(ピストンストローク)(mm)

44.1

62.9

圧縮比(:1)

11

9.8

最高出力(kW)

22

10

最高出力(PS)

30

14

最高出力回転数(rpm)

10500

8000

最大トルク(N・m)

22

14

最大トルク(kgf・m)

2.2

1.4

最大トルク回転数(rpm)

8500

6000

燃料タンク容量 (L)

12

12

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

CPR7EA-9

点火プラグ必要本数・合計

2

1

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

FTX7L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.4

1.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.9

0.85

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.1

0.95

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

2.821

3.181

2次減速比

2.928

3

変速比

1速 2.7330/2速 1.8000/3速 1.3750/4速 1.1110/5速 0.9650

1速 2.7500/2速 1.7500/3速 1.3000/4速 1.0450/5速 0.8750

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

-

スプロケット歯数・後

41

-

チェーンサイズ

520

428

標準チェーンリンク数

104

132

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°30

25°45

トレール量 (mm)

96

105

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

58.8

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

-

51

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

110/70R17

100/80-17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

54

52

タイヤ(前)速度記号

H

S

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/60R17

140/60R17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

63

63

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

3.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

HS1

テールライトタイプ

-

LED

メーター表示

エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有

-

メーカー小売価格

598,320円

316,440円

 

VTRとジクサーの比較

 

左がVTR 右がジクサー
VTRとジクサーの装備の比較

 

VTRとジクサーの比較の口コミ

 

 

VTRより馬力で劣るジクサーの方が初速が速いと感じる人もいると思うけど、それは、スズキが良くやる手口で単にローギアをショートにしてトルクがあるように演出してるだけ。だから実際は、ローギアをロングにして1速の守備範囲を広くしてるVTRのが全然乗りやすい。

 

VTR
1速 2.7330
2速 1.8000
3速 1.3750
4速 1.1110
5速 0.9650

 

ジクサー
1速 2.75
2速 1.75
3速 1.30
4速 1.045
5速 0.875

 

 

ジクサーとVTRでは、ファイナルとレブリミットが全然違う。
1速で40km/hしか出ないジクサーと60km/hまで引っ張れるVTRでは、街中でのゆとりに雲泥の差がある(↓クリックで拡大)
ジクサーとVTRでは、ファイナルとレブリミット

 

 

普通、1速で60km/hまで引っ張るような乗り方しないし、すぐ2速に入れればいいだけ。新車時の価格差を考えたらジクサーで十分。

 

 

バイク便でVTRに乗ってたけど、50km/hぐらいまでの加速は、ジクサーとVTRは、同じぐらい。VTRは、速度が速くなるにつれて加速感や乗り味は違ったけど、疲労度はそんなに変わらないと思う。ジクサーは、超低速移動ができるから近所に買い物行くだけでも原付二種と似た扱いができるし、そのまま遠くに行くこともできる。

 

 

俺は、身長180cmだけど、VTRはポジションがあわなかった。ジクサーの方が小さいけど、なぜかジクサーの方がしっくりくる。

 

 

●車両重量と馬力
ジクサー 135kg 14ps
VTR   160kg 30ps

 

 

VTRは、低速でよく粘るし、回せば加速感があって高回転まで回り続ける秀逸なエンジン。フレームもトラスフレームでしっかりしてるし、足回りも充分。街乗りから高速を使ったツーリングまでこなせる優等生のバイク。ジクサーは、空冷エンジンだったり、いろんな部分でコストカットしてるけど、その分安く買えるし、街乗りなら充分な動力性能があって日常使いで便利。高速は快適じゃないけど、左車線をゆっくり走れば問題ない。

 

 

VTRの方が車体に高級感やしっかり感がある。まあ、ジクサーでもフレームも強度的に十分だし、250クラスのラジアルリアタイヤや太いフォークでブレーキの効きもいいんだけど。

 

 

燃費は、圧倒的にジクサーの方がいいし、軽くて安いのがいい。

 

 

ジクサーは、150ccでも極低速で粘るエンジンだよ。低中速の性能は、VTR250とたいして変わらない。高速域では差がでるけど。

 

 

実用域の60km/hぐらいまでの加速は、ジクサーもVTRもさほど変らない。俺が見たデータグラフには、そこまでは、同じ曲線を描いてた。もちろん高速域は、VTRの方が速いけど。

 

 

250ccに対しての150ccの良さは、軽さと安さ。

 

 

ジクサーの不満は、ウインカースイッチの動きが渋い個体がある。まあ、グリスアップで改善できるけど、あと細部の造りがVTRと比べると質感が低い。それにタンデムステップのホルダーが直付けだったり、クラッチ、ミラーホルダー、ブレーキレバーのホルダーとか分割できないのパーツが多くて、ボルトをねじ切った時の対処が面倒くさい。ETC収納スペースもVTRより小さい。でも市街地だけで言えばVTRと遜色無いぐらい走ってくれる。

 

 

ジクサーの実燃費は、大体45km/Lくらい。VTRの燃費は、30km/L行けばいいぐらい。

 

 

俺は、長く乗りたいからVTRを買った。1998年から2017年まで販売されてて、成熟期間が長く、信頼がおける。

 

 

●タンク容量
ジクサー 12L
VTR 12L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
ジクサー 58.8km/L
VTR  40km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
ジクサー 12L × 58.8km/L =705.6km
VTR 12L × 40km/L =480km

 

VTRとジクサーの中古車価格と買取相場

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