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VTRとジクサーの違いを比較
ホンダ VTRの歴史
1998年1月16日に新登場。型式は、MC33。
「VTR」は、軽量でスリムなトラス構造のダイヤモンド型フレームに、水冷4サイクルV型2気筒250ccエンジンを搭載した新感覚のネイキッドロードスポーツモデル。車両重量は、153kg。車体色は、3色(イタリアンレッド、フォースシルバーメタリック、ブラック)の設定。
2000年2月2日にマイナーチェンジ。型式は、BA-MC33。
国内の排出ガス規制に適合。ユーザーの好みに応じて106タイプの組み合わせが可能な「カラーオーダープラン」を設定。
VTR250の「MC33」と「BA-MC33」の違いの比較は、こちら。
2002年12月19日にマイナーチェンジ。
シート形状の変更やサスペンションセッティングの見直しなどで従来のモデルより20mm低いシート高に。また、新しくタコメーター、ハザードランプと強化コンビロックを装備し、メーターケース、バックミラーにはクロームメッキを施した。車体色は、スタンダードがキャンディタヒチアンブルーとフォースシルバーメタリックの2色。カラーオーダープランは、54タイプ(内2パターンは、スタンダードカラー)。
2007年1月24日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールコスミックブラックと継続色の3色(キャンディータヒチアンブルー、イタリアンレッド、パールシャイニングイエロー)をあわせた全4色の設定。
2009年3月6日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-MC33。
新たにPGM-FIを採用。排気系に2つの触媒装置を配置し、O2センサーの採用などにより国内二輪車排出ガス規制に適合。リアカウルをシルバーとし、ブラックのホイールとブレーキキャリパーを組み合わせるSTYLE Iと、リアカウルを車体色と同色にし、ゴールドのホイールとブレーキキャリパーを採用するSTYLE IIを設定。車体色は、5色(イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、パールフラッシュイエロー)の設定。
VTR250の「BA-MC33」と「JBK-MC33」の違いの比較は、こちら。
VTR STYLE IとSTYLE IIの違いの比較は、こちら。
2010年7月16日に存在感あふれるカラーリングを施したB-STYLEを新たに追加。
B-STYLEは、燃料タンクやフロントフェンダー、テールカウルのカラーリングに光沢感のあるパールコスミックブラックを採用、足回りもブラックで統一。トラスフレームとスイングアームはレッドとした。VTRの車体色は、B-STYLEのパールコスミックブラックの他、従来のパールサンビームホワイトとグリントウェーブブルーメタリックの全3色の設定。
2012年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディーブレイジングレッド、デジタルシルバーメタリック)とパールコスミックブラック(B-STYLE)の全3色の設定。
2013年2月14日にマイナーチェンジ。
電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)と前後のサスペンションのセッティングを変更。今回からエンジンのシリンダーとシリンダーヘッドにもブラック塗装が施された。前・後ホイール、フロントサスペンションのボトムケース、スイングアームをブラックで統一した。車体色は、新色の3色(マグナレッド、グラファイトブラック、パールフェイドレスホワイト)の設定。
VTR250の2013年2月14日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2014年7月18日に「VTR」をマイナーチェンジ。また足着き性を向上させた「VTR Type LD」をタイプ追加。
グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用し、コーナリングやブレーキング時のフィーリング向上を図る。また、リアタイヤの偏平率を従来モデルの70%から60%に変更し、トランスミッションのローレシオ化と同様の効果を得ることで、加速フィーリングを向上。リアサスペンションのセッティングにより、乗り心地も向上。車体色は、新色の2色(デジタルシルバーメタリック、パールサンビームホワイト)と継続色のグラファイトブラックをあわせた全3色の設定。フレームには、レッドを施し、ホイールはゴールドカラーを採用。
VTR250の2014年7月18日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
VTR250とタイプLDの違いの比較は、こちら。
2016年10月21日に「VTR」と「VTR Type LD」をカラーチェンジ。更に特別仕様のVTR Special Editionを発売。
VTRの車体色は、全2色(パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド)の設定。VTR Special Editionは、マットビュレットシルバーの車体色、フレームやヘッドライトリムなど各部のパーツをブラックとし、ホイールをマットグレー、燃料タンクの左右側面にストライプパターンのグラフィックデザインを採用、燃料タンクの立体エンブレムやブラウンのシート表皮。
2017年8月31日に生産終了。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月に「ジクサー」をインドを中心としたアジア、中南米で先行販売した。
2015年に「ジクサー」にフルカウルを装着した SFが発表。
2017年1月27日に「ジクサー」の日本向けの仕様が正規輸入により発売。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、ブルー、パークルブラック、ブラック×レッドの3色。
2018年6月11日に「ジクサー」をカラーチェンジ。
車体色は、ブラック×ブルー、レッド×シルバー、ブラックの3色。
2020年3月4日に「ジクサー」をフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
LEDヘッドライトを採用。シートが前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、ブラック×ブルー、ブラック、シルバー×ブラックの3色。
ここでは、
2016年10月21日発売のホンダ VTR(型式 JBK-MC33)と
2017年1月27日発売のスズキ ジクサー(型式 2BK-NG4BG)
の違いを比較しました。
VTRとジクサーのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
車種名 |
VTR |
ジクサー |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
発売日 |
2016年10月21日 |
2017年1月27日 |
型式 |
JBK-MC33 |
2BK-NG4BG |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2080 |
2005 |
全幅 (mm) |
725 |
785 |
全高 (mm) |
1055 |
1030 |
軸間距離 (mm) |
1405 |
1330 |
最低地上高 (mm) |
155 |
160 |
シート高 (mm) |
755 |
785 |
車両重量 (kg) |
160 |
135 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
1 |
シリンダ配列 |
V型(L型) |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
249 |
154 |
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
OHC(SOHC) |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
60 |
56 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
44.1 |
62.9 |
圧縮比(:1) |
11 |
9.8 |
最高出力(kW) |
22 |
10 |
最高出力(PS) |
30 |
14 |
最高出力回転数(rpm) |
10500 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
22 |
14 |
最大トルク(kgf・m) |
2.2 |
1.4 |
最大トルク回転数(rpm) |
8500 |
6000 |
燃料タンク容量 (L) |
12 |
12 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR8EH-9 |
CPR7EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7S |
FTX7L-BS |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
1.1 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.9 |
0.85 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.1 |
0.95 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
1次減速比 |
2.821 |
3.181 |
2次減速比 |
2.928 |
3 |
変速比 |
1速 2.7330/2速 1.8000/3速 1.3750/4速 1.1110/5速 0.9650 |
1速 2.7500/2速 1.7500/3速 1.3000/4速 1.0450/5速 0.8750 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
- |
スプロケット歯数・後 |
41 |
- |
チェーンサイズ |
520 |
428 |
標準チェーンリンク数 |
104 |
132 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
25°30 |
25°45 |
トレール量 (mm) |
96 |
105 |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
40 |
58.8 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
- |
51 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
100/80-17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
52 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
S |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
140/60R17 |
140/60R17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
63 |
63 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4 |
3.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
HS1 |
テールライトタイプ |
- |
LED |
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
- |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
598,320円(消費税抜き本体価格 554,000円) |
316,440円(消費税抜き本体価格 293,000円) |
販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計1,400台(「VTR」と「VTR Type LD」と「VTR-F」と「VTR Special Edition」の合計) |
720台 |
製造国 |
日本 |
インド |
左がVTR 右がジクサー
VTRとジクサーの比較の口コミ
VTRより馬力で劣るジクサーの方が初速が速いと感じる人もいると思うけど、それは、スズキが良くやる手口で単にローギアをショートにしてトルクがあるように演出してるだけ。だから実際は、ローギアをロングにして1速の守備範囲を広くしてるVTRのが全然乗りやすい。
VTR
1速 2.7330
2速 1.8000
3速 1.3750
4速 1.1110
5速 0.9650
ジクサー
1速 2.75
2速 1.75
3速 1.30
4速 1.045
5速 0.875
普通、1速で60km/hまで引っ張るような乗り方しないし、すぐ2速に入れればいいだけ。新車時の価格差を考えたらジクサーで十分。
バイク便でVTRに乗ってたけど、50km/hぐらいまでの加速は、ジクサーとVTRは、同じぐらい。VTRは、速度が速くなるにつれて加速感や乗り味は違ったけど、疲労度はそんなに変わらないと思う。ジクサーは、超低速移動ができるから近所に買い物行くだけでも原付二種と似た扱いができるし、そのまま遠くに行くこともできる。
俺は、身長180cmだけど、VTRはポジションがあわなかった。ジクサーの方が小さいけど、なぜかジクサーの方がしっくりくる。
●車両重量と馬力
ジクサー 135kg 14ps
VTR 160kg 30ps
VTRは、低速でよく粘るし、回せば加速感があって高回転まで回り続ける秀逸なエンジン。フレームもトラスフレームでしっかりしてるし、足回りも充分。街乗りから高速を使ったツーリングまでこなせる優等生のバイク。ジクサーは、空冷エンジンだったり、いろんな部分でコストカットしてるけど、その分安く買えるし、街乗りなら充分な動力性能があって日常使いで便利。高速は快適じゃないけど、左車線をゆっくり走れば問題ない。
VTRの方が車体に高級感やしっかり感がある。まあ、ジクサーでもフレームも強度的に十分だし、250クラスのラジアルリアタイヤや太いフォークでブレーキの効きもいいんだけど。
燃費は、圧倒的にジクサーの方がいいし、軽くて安いのがいい。
ジクサーは、150ccでも極低速で粘るエンジンだよ。低中速の性能は、VTR250とたいして変わらない。高速域では差がでるけど。
実用域の60km/hぐらいまでの加速は、ジクサーもVTRもさほど変らない。俺が見たデータグラフには、そこまでは、同じ曲線を描いてた。もちろん高速域は、VTRの方が速いけど。
250ccに対しての150ccの良さは、軽さと安さ。
ジクサーの不満は、ウインカースイッチの動きが渋い個体がある。まあ、グリスアップで改善できるけど、あと細部の造りがVTRと比べると質感が低い。それにタンデムステップのホルダーが直付けだったり、クラッチ、ミラーホルダー、ブレーキレバーのホルダーとか分割できないのパーツが多くて、ボルトをねじ切った時の対処が面倒くさい。ETC収納スペースもVTRより小さい。でも市街地だけで言えばVTRと遜色無いぐらい走ってくれる。
0-40km/hだけならVTRよりジクサーの方が速いと思う。
ジクサーの実燃費は、大体45km/Lくらい。VTRの燃費は、30km/L行けばいいぐらい。
俺は、長く乗りたいからVTRを買った。1998年から2017年まで販売されてて、成熟期間が長く、信頼がおける。
●タンク容量
ジクサー 12L
VTR 12L
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
ジクサー 58.8km/L
VTR 40km/L
●航続距離(60km/h走行時)
ジクサー 12L × 58.8km/L =705.6km
VTR 12L × 40km/L =480km
VTR250からジクサーに乗り換えた。
VTR250(MC33)の燃費が27km/L。
ジクサーの燃費が40〜45km/L。
VTRとジクサーの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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