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バーグマン200の平成28年排出ガス規制適合前後の「JBK-CH41A」と「2BK-CH41A」の違いを比較
スズキ バーグマン200の歴史
2014年2月28日より新登場。型式は、JBK-CH41A
軽量・コンパクトで扱いやすい車体に、力強い加速と滑らかな走行を実現する「H405型199cc4サイクル水冷SOHC4バルブ単気筒エンジン」を搭載。多機能メーターや大容量のシート下収納、足つき性の良いフロアボード形状と低いシート高などが特徴。製造国は、タイ。車体色は、4色(ホワイト、シルバー、マットグレー、マットブラック)の設定。
2015年7月31日よりカラー追加。
新色の「マットムーンシルバーメタリック」を追加。フロントカバーを車体色と同色にし、シート表皮を全面革シボにした。
2016年4月27日よりカラーチェンジ。
フロントカバーが車体色と同色に。ホイール色とインナーカバー色を黒に変更。
車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットブラック)の設定。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットシルバー)の設定。
2018年4月26日よりカラーチェンジ。
新色の「マットプラチナムシルバーメタリック」(銀)、「マットブラックメタリックNo.2」(黒)と継続色のホワイトの3色の設定。
2019年4月11日よりカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットフィブロイングレーメタリック」と継続色の「マットブラックメタリックNo.2」と「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
2020年3月26日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットプラチナシルバーメタリック」と「ニュータイタンブラック」と継続色の「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
2021年3月16日にマイナーチェンジ。
ABS(アンチロックブレーキシステム)を搭載。車体色は、「マットステラブルーメタリック」と「ニュータイタンブラック」と「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
ここでは、上の黄色の部分の
2016年4月27日発売のスズキ バーグマン200(型式 JBK-CH41A)と
2017年4月17日発売のスズキ バーグマン200(型式 2BK-CH41A)
の違いを比較しました。
バーグマン200の「JBK-CH41A」と「2BK-CH41A」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
バーグマン200 |
バーグマン200 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
カラーチェンジ |
型式 |
JBK-CH41A |
2BK-CH41A |
発売日 |
2016年4月27日 |
2017年4月17日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2055 |
2055 |
全幅 (mm) |
740 |
740 |
全高 (mm) |
1355 |
1355 |
ホイールベース (mm) |
1465 |
1465 |
最低地上高(mm) |
130 |
130 |
シート高 (mm) |
735 |
735 |
車両重量 (kg) |
161 |
163 |
最小回転半径(m) |
2.5 |
2.5 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
41 |
41 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
30.1 |
30.3 |
原動機型式 |
H405 |
H405 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
199 |
199 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
69 |
69 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
53.4 |
53.4 |
圧縮比(:1) |
11 |
11 |
最高出力(kW) |
14 |
13 |
最高出力(PS) |
19 |
18 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
17 |
16 |
最大トルク(kgf・m) |
1.7 |
1.6 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
6000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
10 |
10 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
1.5 |
1.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7EK |
CR7EK |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
FTX9-BS |
FTX9-BS |
バッテリー容量 |
12V-28.8kC(8Ah)/10HR |
12V-28.8kC(8Ah)/10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.5 |
1.5 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.2 |
1.2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
1.3 |
1.3 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
2.75 |
2.75 |
2次減速比 |
2.923 |
2.923 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
93 |
93 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントサスペンションストローク(mm) |
92 |
91.5 |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
リアホイールトラベル(mm) |
83 |
83 |
タイヤ(前) |
110/90-13 |
110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
55 |
55 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/70-12 |
130/70-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
56 |
56 |
タイヤ(後)速度記号 |
L |
L |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.5 |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3 |
3 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) |
55W |
55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H7 |
H7 |
ヘッドライト定格(Lo) |
55W |
55W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21/5W |
21/5W |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
DCソケット 有 |
DCソケット 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
523,800円(消費税抜き485,000円) |
523,800円(消費税抜き485,000円) |
製造国 |
タイ |
タイ |
バーグマン200の「JBK-CH41A」と「2BK-CH41A」の比較の口コミ
今回のマイナーチェンジは、平成28年国内排出ガス規制の対応とカラーチェンジ。
スペック表で変更があったのは、この部分。
●発売日
2016年4月27日 → 2017年4月17日
●型式
JBK-CH41A → 2BK-CH41A
●車両重量
161kg → 163kg
●燃料消費率 WMTCモード値
30.1km/L → 30.3km/L
●最高出力
14kW → 13kW
●最高出力
19PS → 18PS
●最大トルク
17N・m → 16N・m
最大トルク
1.7kgf・m → 1.6kgf・m
●フロントサスペンションストローク
92mm → 91.5mm
価格は、変わってないね。
●発売日 2016年4月27日
●商品名 バーグマン200(UH200L6)
●車体色
・ブリリアントホワイト
・マットフィブロイングレーメタリック
・マットブラックメタリックNo.2
●メーカー希望小売価格(消費税8%込み)
523,800円(消費税抜き485,000円)
●発売日 2017年4月17日
●商品名 バーグマン200(UH200L7)
●車体色
・マットチタニウムシルバーメタリック
・マットフィブロイングレーメタリック
・ブリリアントホワイト
●メーカー希望小売価格(消費税8%込み)
523,800円(消費税抜き485,000円)
L7は、排ガス規制対応のマフラーだから以前のけたたましい発進音が静かになって、クラッチが下から繋がるようになって低速域で扱いやすくなった。最高出力が19PSから18PSに、最大トルクが17N・mから16N・mに下がったけど、体感できるほどの大きなパワーダウンはなく、L6で最高速に達する距離が若干延びる程度。
L7の1馬力ダウンと2kg増は、誤差の範囲。
排ガス規制対応で1馬力下がっただけ。L6とL7を並べてヨーイドンでもしなi限り差は、わからないレベル。
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