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バーグマン200の平成28年排出ガス規制適合前後の「JBK-CH41A」と「2BK-CH41A」の違いを比較
スズキ バーグマン200の歴史
2014年2月28日より新登場。型式は、JBK-CH41A
車体色は、4色(ホワイト、シルバー、マットグレー、マットブラック)の設定。
2015年7月31日よりカラー追加。
新色の「マットムーンシルバーメタリック」を追加。フロントカバーを車体色と同色にし、シート表皮を全面革シボにした。
2016年4月27日よりカラーチェンジ。
フロントカバーが車体色と同色に。ホイール色とインナーカバー色を黒に変更。
車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットブラック)の設定。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットシルバー)の設定。
2018年4月26日よりカラーチェンジ。
新色の「マットプラチナムシルバーメタリック」（銀）、「マットブラックメタリックNo.2」（黒）と継続色のホワイトの3色の設定。
2019年4月11日よりカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットフィブロイングレーメタリック」と継続色の「マットブラックメタリックNo.2」と「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
2020年3月26日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットプラチナシルバーメタリック」と「ニュータイタンブラック」と継続色の「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
ここでは、上の黄色の部分の
2016年4月27日発売のスズキ バーグマン200(JBK-CH41A)と
2017年4月17日発売のスズキ バーグマン200(2BK-CH41A)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
バーグマン200 |
バーグマン200 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
カラーチェンジ |
|
型式 |
JBK-CH41A |
2BK-CH41A |
|
発売日 |
2016年4月27日 |
2017年4月17日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2055 |
2055 |
|
全幅 (mm) |
740 |
740 |
|
全高 (mm) |
1355 |
1355 |
|
ホイールベース (mm) |
1465 |
1465 |
|
最低地上高（mm） |
130 |
130 |
|
シート高 (mm) |
735 |
735 |
|
車両重量 (kg) |
161 |
163 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.5 |
2.5 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
41 |
41 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
30.1 |
30.3 |
|
原動機型式 |
H405 |
H405 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
199 |
199 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
69 |
69 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
53.4 |
53.4 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
11 |
|
最高出力（kW） |
14 |
13 |
|
最高出力（PS） |
19 |
18 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
17 |
16 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.7 |
1.6 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
10 |
10 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
1.5 |
1.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7EK |
CR7EK |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX9-BS |
FTX9-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-28.8kC(8Ah)/10HR |
12V-28.8kC(8Ah)/10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.5 |
1.5 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.2 |
1.2 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
1.3 |
1.3 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
2.75 |
2.75 |
|
2次減速比 |
2.923 |
2.923 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
93 |
93 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントサスペンションストローク(mm） |
92 |
91.5 |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
リアホイールトラベル(mm） |
83 |
83 |
|
タイヤ（前） |
110/90-13 |
110/90-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
55 |
55 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-12 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
L |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
55W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H7 |
H7 |
|
ヘッドライト定格（Lo） |
55W |
55W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21/5W |
21/5W |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
DCソケット 有 |
DCソケット 有 |
|
メーカー小売価格 |
523,800円 |
523,800円 |
バーグマン200の「JBK-CH41A」と「2BK-CH41A」の比較の口コミ
今回のマイナーチェンジは、平成28年国内排出ガス規制の対応とカラーチェンジ。
スペック表で変更があったのは、この部分。
●発売日
2016年4月27日 → 2017年4月17日
●型式
JBK-CH41A → 2BK-CH41A
●車両重量
161kg → 163kg
●燃料消費率 WMTCモード値
30.1km/L → 30.3km/L
●最高出力
14kW → 13kW
●最高出力
19PS → 18PS
●最大トルク
17N・m → 16N・m
最大トルク
1.7kgf･m → 1.6kgf･m
●フロントサスペンションストローク
92mm → 91.5mm
価格は、変わってないね。
●発売日 2016年4月27日
●商品名 バーグマン200（UH200L6）
●車体色
・ブリリアントホワイト
・マットフィブロイングレーメタリック
・マットブラックメタリックNo.2
●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
523,800円（消費税抜き485,000円）
●発売日 2017年4月17日
●商品名 バーグマン200（UH200L7）
●車体色
・マットチタニウムシルバーメタリック
・マットフィブロイングレーメタリック
・ブリリアントホワイト
●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
523,800円（消費税抜き485,000円）
L7は、排ガス規制対応のマフラーだから以前のけたたましい発進音が静かになって、クラッチが下から繋がるようになって低速域で扱いやすくなった。最高出力が19PSから18PSに、最大トルクが17N・mから16N・mに下がったけど、体感できるほどの大きなパワーダウンはなく、L6で最高速に達する距離が若干延びる程度。
L7の1馬力ダウンと2kg増は、誤差の範囲。
排ガス規制対応で1馬力下がっただけ。L6とL7を並べてヨーイドンでもしなi限り差は、わからないレベル。
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