GSR750とGSR400の違いを比較

GSR600は2010年モデルで生産終了。GSR750にモデルチェンジしてる。

GSR750の重量が213kgでGSR400が215kg。吊しの状態でGSR750の方が軽い。

GSR750は、なんだかんだ言ってもエンジンが150cc余裕があるし、イジるとしてもGSR400/600はパーツが少ない。

GSR750の方が新しいが、フレームや足回りはGSR400/600の方が無駄に豪華だね。

GSR400と600で迷ってるなら大型免許を取ってる前提だったらGSR600の方がおすすめ。中型しかないならGSR400を勧める。

俺は、安いミドルが欲しかったからGSR600の中古にした。

GSR600が400に負ける要素といえば新車で買えることとカラーバリエーション だけでしょ。

GSR750の鉄フレームは優秀だよ。でもスイングアームは、残念。ちなみにGSR400/600は、アルミフレーム。

GSR400/600のアルミフレームは、お金かかってそうだがコの字型してる。スイングアームもコの字で内部で補強してる。この前リンクまでバラそうとした時、おにぎりがフレームに埋まってて外れないようになってて見えない部分でコストカットしてると思った。それでも鉄の角材スイングアームより良い。

GSR400（600）はアルミフレームだけどダイカスト製造。軽量なアルミだけど同時に強度も下がる。そのため200km/hでも大丈夫な剛性を確保するためにアルミを更に多く使わなければならない。だから重くなるし価格も高くなる。GSR750はD型断面の高張力鋼。硬くて薄くて軽くて安い。鉄フレームと言われてるが鋼だから全然違う。

前期後期とかGSR400と600でシート高が違う。最も高いのがGSR600後期。最も低いのがGSR400前期。

GSR400と600のフレームは、共通なので、オプションがめちゃ少ないわけでもない。

GSR750は、ウインカーがおしゃれじゃない。

GSR750は、スイングアームがクソだね。750に400のスイングアーム移植した画像見たけど完璧だった。

GSR750と迷ったけどGSR400にした。理由はデザイン。

GRS750を見る度に乗り換えたくなるけどただでさえ無い積載力が更になくなると思うとGSR600でいいと思う。

ヘッドライトがGSR750と同じような形状ならばGSR400を買いたい。好みの問題だけどGSR400の形状はノッペリしてて嫌。

GSR750は、フロントは、カッコいいけどリア周りが微妙。フロントがGSR750でケツがGSR400のやつを出してほしい。

GSR750は、ウインカーはさておき、タンクやラジエーター回りがカッコいい。それ以外は、GSR400の方がカッコいいと思う。

GSR750のスイングアームは、完全に見た目がダメだね。全体的に綺麗デザインなのにスイングアームだけデザイン性全く無いのが買いたい気持ちをなくさせる。

GSR750と400,600だったら同じデザインならともなく、全然別ものだからね。どっちかと言われれば400,600買うな。

GSR400は、600のをエンジンだけを400にダウンサイズしてるから600のパーツも使える。

GSR400は、元がGSR600というのを考えても車体剛性が高いね。速い速度でも車体的には全然怖くない。

GSR400も600も確実に200km/h出るバイク。GSR400は本当によく調教されたエンジンだと思う。GSR600の荒々しさと言うよりアクを削りとった感じ。

GSRは、迷走し過ぎ。400・600は、めちゃ重いしダサイ。750は、見た目は、いいけど角材付けてくるし。

GSR400は、GSR750と比べてストファイっぽさは無いがカスタムするにしろストファイ仕様にするにしろGSR400のが好き。

GSR750に乗ってるけどGSR400と600とは、デザイン的にも装備の趣向的にも競合しないと思うよ。

GSR750は、教習車みたいなバイクだから初心者には、丁度良いと思う。乗る人が乗れば速い、そういったバイク。

GSR750と悩んだが、中古車の価格とセンターアップとアルミフレームに魅力を感じてGSR400にした。

GSR400とGSR750は、意外にタイヤ幅が同じなんだね。

GSR400　　車軸距離1,435mm　キャスター/トレール25°15 / 104mm。
GSR750　　車軸距離1,450mm　キャスター/トレール25°20/ 104mm。
スペックを見たらちょっとだけGSR400の方が曲がりやすそう。

GSR400は、中型らしい小回りしやすいゆるゆるなステアリングでした。GSR750、は高速安定性も重視してか重めな感じ。

GSR400乗りだけどGSR750に乗って最初に感じたのは、ハンドリングの重さ。GSR750は、重心が高いし、ハンドルは、重い。戻すのも重い。GSR400は、セルフステアでどんどん切れ込む感じ。

GSR400とGSR750の乗り味は結構似てる。やっぱり排気量分だけ出足のトルクは750の方が上だけど、街乗りだとさほど違いはない。その他では400の方がファッティーで若干重心が高い分振り回しやすい。750は、結構どっしりしてる。自分としてはハンドリングは400のほうが好きだが更に350cc分のパワーを考えたらどちらも同じくらいいいと思う。街乗りはどちらも余裕。ツーリングは、750の方がいいがそれより風防があるかどうかの方が重要だと思う。

公道を普通に走るなら250、400、750、1300、どれでもあまり変わらない。自分としては750が全ての面でベストな排気量。ダラダラ流しても良いし、アクセル捻ってブッ飛んで良い。

GSR400からGSR750に乗り換えた。極低速トルクの無さや高回転の吹け上がりの感じも似てる。GSR400は排気量としてはオーバーサイズのタイヤだけど少しきっかけを作ってクイッと曲がる感じだったがGSR750は、きっかけを作らないでスイっと曲がる感じ。渋滞だらけの都内ではGSR400の方が楽かもしれない。GSR400は3000rpmまでは、低速がスカスカだが粘りがあるから40〜50km前後でも結構ダラダラ走れた。でもGSR750は、少しシビア。GSR750も2500rpm辺りまではスカスカだが3000rpmからガツンとトルク出るから40〜50km辺りの走行では、気を使う。それから荷物はGSR400より積めない。

GSR400が気に入ってるならエンジンが違うだけのGSR600も検討した方がいい。750より600の方が金かかってる。でもタマ数少ないけど。

●車両重量と最高出力と最大トルク
GSR750 ABS 213kg | 106ps/10000rpm | 80N・m/9000rpm
GSR400 ABS 215kg | 61ps/12000rpm | 39N・m/10000rpm

●シート高
GSR750 ABS 815mm
GSR400 ABS 785mm

●タンク容量
GSR750 ABS 17L
GSR400 ABS 16L

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）
GSR750 ABS 30km/L
GSR400 ABS 32km/L

●航続距離（60km/h走行時）
GSR750 ABS 17L × 30km/L =510km
GSR400 ABS 16L × 32km/L =512km