バイクを高く売るためにやるべきこと
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Ninja ZX-25RとGSX250Rの違いを比較
カワサキ 「Ninja ZX-25R」の歴史
2020年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が新登場。型式は、2BK-ZX250E。
「Ninja ZX-25R」は、排気量249ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンをトレリスフレームに搭載したフルカウルスポーツ。エンジンの出力モード選択（フルパワー/ローパワー）、アシストスリッパークラッチ、トラクションコントロール、ABS、LEDヘッドライトなどを装備。車両重量は、183kg。「Ninja ZX-25R SE」は、「KQS（カワサキクイックシフター）」「USB 電源ソケット」「ウインドシールド（スモークタイプ）」「フレームスライダー」「ホイールリムテープ」を標準装備。車体色は、「Ninja ZX-25R」が1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の違いの比較は、こちら。
2021年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja ZX-25R」が継続色の1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2022年2月1日に「Ninja ZX-25R SE」をカラーを追加。
車体色は、2色(メタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー、メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。
2023年4月15日に「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-ZX250H。
新排出ガス規制に適合し、最高出力・最大トルクが向上。プリロード調整が可能なアジャスタブルSFF-BPをフロントフォークに採用。4.3インチフルデジタルTFT液晶スクリーンをインストゥルメンタルパネルに採用。前後LEDターンシグナルランプの採用。カラー&グラフィックの変更。車体色は、「Ninja ZX-25R SE」が2色(キャンディパーシモンレッド×エボニー、メタリックマットグラフェンスチールグレー×エボニー)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
Ninja ZX-25R SEの「型式2BK-ZX250E」と「型式8BK-ZX250H」の違いの比較は、こちら。
2023年9月15日に「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックファントムシルバー×エボニー)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2025年4月26日に「Ninja ZX-25R SE」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックマットミステリアスグレー×メタリックフラットスパークブラック)。
スズキ GSX250Rの歴史
2017年4月17日に「GSX250R」が新登場。型式は、2BK-DN11A
GSX250Rは、フルカウルスポーツの見た目だが、落ちついた操作性でエンジンもGSR250ゆずりの中低速域での扱いやすさを重視した248cc水冷並列2気筒ユニットを搭載。車体色は、「クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト」、「キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック」、「パールネブラーブラック」の3色。生産は、中国。
2018年10月にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色の1色(トリトンブルーメタリックNo.2)と従来色3色を合わせた全4色。
2020年12月25日に「GSX250R ABS」を追加。
2021年モデルからABSを搭載したモデルを追加。車両重量が3kg増加。車体色は、4色(クリスタルブルーメタリック×パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイトNo.2×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリックNo.2)。
2023年3月20日に「GSX250R」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-DN12B
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。ABSは搭載しているが車名表記から「ABS」の文字が削除された。車体色は、4色(ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイト No.2、トリトンブルーメタリック No.2)。
GSX250Rの「型式2BK-DN11A」と「型式8BK-DN12B」の違いの比較は、こちら
2024年4月17日に「GSX250R」をマイナーチェンジ。
LEDヘッドランプを採用。車体色は、「GSX250RRLJM3」が2色(ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック)。「GSX250RRLZM3」が2色(トリトンブルーメタリックNo.2、パールグレッシャーホワイトNo.2)
GSX250Rの2024年4月17日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
ここでは、
2020年9月10日発売のカワサキ Ninja ZX-25R(型式 2BK-ZX250E)と
2020年12月25日発売のスズキ GSX250R ABS(型式 2BK-DN11A)
の違いを比較しました。
Ninja ZX-25RとGSX250Rのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | Ninja ZX-25R | GSX250R ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | ABSタイプ追加 |
| 型式 | 2BK-ZX250E | 2BK-DN11A |
| 発売日 | 2020年9月10日 | 2020年12月25日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1980 | 2085 |
| 全幅 (mm) | 750 | 740 |
| 全高 (mm) | 1110 | 1110 |
| ホイールベース (mm) | 1380 | 1430 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 125 | 160 |
| シート高 (mm) | 785 | 790 |
| 車両重量 (kg) | 183 | 181 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 18.9 | 41 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 24 | 32.5 |
| 原動機型式 | ZX250EE | J517 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 248 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 50 | 53.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 31.8 | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 33 | 18 |
| 最高出力（PS） | 45 | 24 |
| 最高出力回転数（rpm） | 15500 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 21 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.1 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 13000 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 15 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 283.5 | 615 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR9G | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7A-BS | YTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah(10HR) | 12V-8Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.9 | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.2 | 2.1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.5 | 2.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.9 | 3.238 |
| 2次減速比 | 3.571 | 3.285 |
| 変速比 | 1速 2.928/2速 2.055/3速 1.619/4速 1.333/5速 1.153/6速 1.037 | 1速 2.416/2速 1.529/3速 1.181/4速 1.043/5速 0.909/6速 0.807 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 50 | 46 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | 116 |
| フレーム型式 | トレリスフレーム | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 24.2° | 25°35 |
| トレール量 (mm) | 99 | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 | 37 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 120 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 116 | - |
| タイヤ（前） | 110/70R17 | 110/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.5 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Lo） | LED | H4 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
825,000円(本体価格750,000円/消費税75,000円) メタリックスパークブラック |
569,800円(消費税抜き 518,000円)クリスタルブルーメタリック×パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイトNo.2×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック 581,900円(消費税抜き 529,000円)トリトンブルーメタリックNo.2 |
| 販売計画台数（国内・年間） | - |
-台 ※GSX250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | 中国 |
ZX-25RとGSX250Rの違いを比較
●2021年年間売上TOP10/シート高
1位 レブル250 690mm
2位 PCX160 764mm
3位 ZX-25R 785mm
4位 YZF-R25/MT-25 780mm
5位 ADV150 795mm
6位 CRF250L 830/880mm
7位 ジクサー250 800mm
8位 セロー 830mm
9位 GSX250R 790mm
10位 CBR250RR 790mm
●車両重量と最高出力と最大トルク
Ninja ZX-25R 183kg | 33kW(34kW※ラムエア加圧)/15500rpm | 21N・m/13000rpm
GSX250R 181kg | 18kW/8000rpm | 22N・m/6500rpm
●シート高
Ninja ZX-25R 785mm
GSX250R 790mm
●タンク容量
Ninja ZX-25R 15L
GSX250R 15L
●燃費WMTCモード値
Ninja ZX-25R 18.9km/L
GSX250R 32.5km/L
●航続距離
Ninja ZX-25R 15L × 18.9km/L =283.5km
GSX250R 15L × 32.5km/L =487.5km
Ninja ZX-25RとGSX250Rの中古車価格と買取相場
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