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XJR1300の2003年2月3日のマイナーチェンジの変更点
ヤマハ XJR1300の歴史
1998年3月10日に「XJR1300」が新発売。型式は、RP01J
XJR1300は、XJR1200をベースにメッキシリンダー採用、排気量アップ、タイヤサイズ変更、シート形状変更、新作サイドカバー・テールカウル・テールレンズの採用による外観変更、新作メーター採用などの熟成を図った。車両重量は、253kg。車体色は、3色(ブラック2、シルバーメタリック1、グレーメタリック3)。
1998年8月5日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(ブラック2、シルバーメタリック1、グレーメタリック3、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
1999年3月5日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(ミヤビマルーン、ディープパープリッシュブルーメタリック、ブルーイッシュホワイトカクテル1、シルバーメタリック1)。
2000年3月1日にマイナーチェンジ。型式は、BC-RP03J
軽量BSRキャブレターを採用、超軽量ホイール採用、新設計小型軽量ブレーキ採用などで8kgの重量低減。新TPワイラックスシートを採用。排ガス浄化システム「エア・インダクション・システム」を採用し、排出ガス規制に適合。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー1、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
XJR1300の2000年3月1日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2001年3月9日にマイナーチェンジ。
燃料タンクの「YAMAHA」アルミ立体エンブレム採用(ブルーの車体を除く)。車体とホイールの塗装色の変更。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー3、ブラック2)。
2001年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(ホワイト、ブルー、ブラック、シルバー)。
2002年3月8日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュメタリックC、ブルーイッシュシルバー4、シルバー3)。
2003年2月3日にマイナーチェンジ。
前後軽量ホイール、新作メーター、ディンプル加工シート、騒音規制に対応した大容量マフラーを採用。キャブレターセッティングを変更。盗難抑止装置イモビライザーを標準装備。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーMC、レディッシュイエローカクテル1、シルバー3)。
2003年12月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ビビッドレッドカクテル1、ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー3)。
2005年2月25日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ダークブルーイッシュグレーメタリック8)。
2005年9月20日に「XJR1300 50th Anniversary Special Edition」を発売。
ヤマハ発動機創業50周年の記念特別仕様モデルを200台限定で発売。1977年に設立のヤマハモーターコーポレーションU.S.A.の前身、Y.I.C.のイメージカラーのカラー&グラフィックを再現。イエローの専用車体色(レディッシュイエローカクテル1)とホワイト&ブラックのストロボパターン専用グラフィック、記念エンブレム、イエローピンストライプ付きホイール、ゴールドアルマイト仕上げの前後キャリパーなどを採用。
2006年11月30日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-RP17J
FIを採用。4-2-1の集合マフラー、オーリンス製リアサスペンション(専用セッティング)、LEDテールライト、メーター内ホワイト照明、専用セッティングを図った前後ラジアルタイヤ、新作のシート、新作のサイドカバーを採用。ハンドルの位置を変更。フロントサスのセッティングを変更。車体色は、2色(ダークパープリッシュブルーメタリックL、ダークグレーメタリックB)。
XJR1300の2006年11月30日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2008年3月30日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープレッドメタリックK、ダークパープリッシュブルーメタリックL、ダークグレーメタリックB)。
2009年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ダークパープリッシュブルーメタリックL、ブラックメタリックX)。
2011年3月20日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ブラックメタリックX、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
2014年11月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(シルバーメタリック1、ブラックメタリックX)。
ここでは、
2002年3月8日発売のヤマハ XJR1300(型式 BC-RP03J)と
2003年2月3日発売のヤマハ XJR1300(型式 BC-RP03J)
の違いを比較しました。
XJR1300の2003年2月3日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
XJR1300 |
XJR1300 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
BC-RP03J |
BC-RP03J |
発売日 |
2002年3月8日 |
2003年2月3日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2175 |
2175 |
全幅 (mm) |
780 |
780 |
全高 (mm) |
1115 |
1115 |
ホイールベース (mm) |
1500 |
1500 |
最低地上高(mm) |
120 |
120 |
シート高 (mm) |
775 |
775 |
乾燥重量 (kg) |
222 |
222 |
車両重量 (kg) |
245 |
245 |
最小回転半径(m) |
2.8 |
2.8 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
26 |
26 |
原動機型式 |
P501E |
P501E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
1250 |
1250 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
79 |
79 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
63.8 |
63.8 |
圧縮比(:1) |
9.7 |
9.7 |
最高出力(kW) |
74 |
74 |
最高出力(PS) |
100 |
100 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
98 |
98 |
最大トルク(kgf・m) |
10 |
10 |
最大トルク回転数(rpm) |
6500 |
6500 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
BSR37 |
BSR37 |
燃料タンク容量 (L) |
21 |
21 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
- |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
546 |
546 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
DPR8EA-9 |
DPR8EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
GT14B-4 |
GT14B-4 |
バッテリー容量 |
12V-12Ah |
12V-12Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
4.2 |
4.2 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
3 |
3 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
3.35 |
3.35 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
1.75 |
1.75 |
2次減速比 |
2.235 |
2.235 |
変速比 |
1速 2.857/2速 2.000/3速 1.570/4速 1.292/5速 1.115 |
1速 2.857/2速 2.000/3速 1.570/4速 1.292/5速 1.115 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
17 |
17 |
スプロケット歯数・後 |
38 |
38 |
チェーンサイズ |
530 |
530 |
標準チェーンリンク数 |
110 |
110 |
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダブルクレードル |
キャスター角 |
25°30 |
25°30 |
トレール量 (mm) |
100 |
100 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
タイヤ(前) |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
W |
W |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
180/55ZR17 |
180/55ZR17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
73 |
73 |
タイヤ(後)速度記号 |
W |
W |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3.5 |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
5.5 |
5.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2.5 |
2.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.9 |
2.9 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21/5W ×2 |
21/5W ×2 |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
950,000円(継続販売の単色モデルは940,000円) ディープパープリッシュメタリックC、ブルーイッシュシルバー4、シルバー3 |
960,000円(シルバー色は950,000円) ディープパープリッシュブルーMC、レディッシュイエローカクテル1、シルバー3 |
販売計画台数(国内・年間) |
2,500台 |
2,000台 |
XJR1300の2003年2月3日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
2003年2月3日のマイナーチェンジでは、従来コンセプトをそのままに、持ち味のスポーティーなキャラクターを一層引き出した。また騒音規制値への適合化など優れた環境性能を達成し、商品性を向上させた。
@騒音規制に対応した大容量マフラー採用及びキャブレターセッティング変更。
騒音規制値をクリアする優れた環境性能を実現するために、吸排系のセッティングを変更。樹脂ピストン採用による滑らかなレスポンスで好評のBSRキャブレターは、セッティングを変更。マフラーは、大径化して大排気量4気筒ならではの心地よい排気音と低騒音を両立さた。
A新たに前後軽量ホイール採用。
輸出モデルFZS1000と同型の軽量ホイールを前後に採用。スポーク・リム部分の肉厚最適化で軽量化と最適強度バランスを両立。軽快かつスポーティーな走行性を一層洗練させた。他にもスピードセンサードライブ軸取出しの変更によって、フロント周り配線を廃止して、外観品質を向上、また新作ドライブスプロケットカバー採用などを行った。
Bフィット感に優れたディンプル加工シート採用。
快適な乗り心地とスポーツライクな走行性をさらに引き出すために、フィット感に優れたディンプル加工シート表皮を採用。衝撃吸収性に優れ従来モデルから好評のTPワイラックスシート効果も加わって快適な乗り心地を実現。
C盗難抑止装置イモビライザー標準装備。
セキュリティー機能を強化したイモビライザーシステムを標準装備。キー固有のコード照合だけでなく、イモビライザー、イグナイターユニット、メインキーとの間でそれぞれ毎回異なるランダムコードを使って演算された結果も照合し、高いセキュリティー機能を実現。単純な複製キーなど、その車両に登録されたキー以外では、エンジン始動が出来ない構造に。
D新作メーター採用。
オドトリップメーターから時計が独立表示となった。従来は切替式だった。表示針のゼロ表示を6時方向(垂直真下)としてフィジカル感を演出するスピード&タコメーターを採用。夜間の視認性を向上した発光指針を採用。燃料計のデジタル表示を採用。
E車体色にXJR1300初の「イエロー」を設定。
カラーリングに新色の「イエロー」を追加し、継続色の「ブルー」とともに全世界共通のニューグラフィックを採用し、イメージを一新した。両色ともブラック塗装エンジンとの相乗効果で躍動感溢れるスタイルを強調。またシックな「シルバー」も継続し、全3色設定。
XJR1300の中古車価格と買取相場
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