CBR1000RRとCBR1000RR SPの違いを比較

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CBR1000RRとCBR1000RR SPの違いを比較

 

ホンダ CBR1000RRの歴史

2004年4月20日に「CBR1000RR」が新登場。型式は、BC-SC57
CBR954RRの後継車。HRCのワークスマシン、RC211Vのレプリカというコンセプトのスーパースポーツモデル。日本国外モデルにはFireblade(ファイヤーブレード)のペットネームが与えられた。
2004年10月21日にマイナーチェンジ。
燃料タンクカバーにオーバーコートクリア塗装を施し、ハザードランプを装備。
2004年11月9日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のマシンカラーリングを施した特別・限定仕様。
2006年2月25日にマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつより軽快な操縦性とマスの集中を目的に細部まで見直しを実施。これまでのモデルより4kgの軽量化を実現し、動力性能と軽快なハンドリング性能の向上を実現。シリンダーヘッドの形状やサイズ、キャスター角とトレール量、フロントブレーキディスク径など多くの部分を変更。
CBR1000RRの2006年2月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2006年11月17日にカラーチェンジ。また「CBR1000RR Special」を発売。
「CBR1000RR Special」は、トリコロールイメージの色調を採用し、受注限定で販売。
2007年3月22日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のレース専用マシン「RC211V」をイメージしたカラーリングの特別・限定仕様を発売。
2008年7月11日にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-SC59
MotoGPで培った先進技術を採用。扱いやすさと力強さを高次元で達成。斬新でスタイリッシュなデザインに。エキゾーストパイプとマフラー内に触媒装置を装備し、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。
CBR1000RRの2代目「SC57」と3代目「SC59」の違いの比較は、こちら。

2008年9月5日にトリコロールカラー追加。
2008年12月18日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のワークスマシン「RC212V」のカラーリングのイメージを再現した特別・限定仕様。
2009年2月17日に「CBR1000RR」をカラーチェンジ。また「CBR1000RR ABS」をタイプ追加。
「CBR1000RR ABS」は、スーパースポーツモデル用に世界で初めて開発した電子制御式「コンバインドABS」を搭載。
2009年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
フライホイールの大径化を図ることによって慣性マスをこれまでのモデルから約7%アップ、クランクシャフトの剛性を高める目的で軸端部も大径化。これによってスロットルコントロール性能が向上。LEDランプを搭載テールランプ部分に新しくクリアレンズを採用。
CBR1000RRの2009年12月10日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2010年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2011年12月15日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつ、更にスポーツライディングを楽しめるように足まわりを中心に大きな見直しをして、扱いやすさの向上を図る。フロントのノーズカウル下には、空気の流れをコントロールして優れたハンドリングに寄与するチンスポイラーを新しく装備し、前後サスペンション構造および前後ホイール形状も変更。
CBR1000RRの2011年12月15日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2012年11月13日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR Specia Edition」を発売。
「CBR1000RR Specia Edition」は、Repsol Honda Teamのカラーが施されたモデル。受注期間限定で発売。
2014年2月14日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。また「CBR1000RR SP」をタイプ追加。
エンジンの吸排気ポートの形状を変更し、ここまでのモデルと比較して4kW高い91kWの最高出力を実現。新形状のウインドスクリーンを採用し空力性能を高め、ハンドルポジションを変更し、ステップの位置を後方に10mm移動させ、スポーティーなライディングポジションに。サスペンションセッティングを変更し車体コントロール性の向上を追求するなど各部の熟成を図る。「CBR1000RR SP」は、スポーツライディングの楽しみを追求したモデル。前・後サスにオーリンズ社製を、フロントブレーキキャリパーにブレンボ社製を採用。シートレールの軽量化を図り一人乗り専用とするなどした。電子制御式コンバインドABSを標準装備。

CBR1000RRの2014年2月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2015年1月23日に「CBR1000RR SP Champion Special」を発売。
「CBR1000RR SP Champion Special」は、「CBR1000RR SP」にロードレース世界選手権シリーズ最高峰のMotoGPクラスに出場している「Repsol Honda Team」のカラーを施したモデル。受注期間限定で発売。
2015年11月27日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2015年12月11日に「CBR1000RR SP」のカラーチェンジ。
車体側面のストライプにゴールドのラインを追加、アンダーカウルをレッドに、ホイールのピンストライプもデザイン変更。
2017年3月17日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-SC77
このモデルから国内仕様も欧州向けモデルと同じ192PS(141kW)になった。これだけの高出力だが車体姿勢推定システムなどさまざまな電子制御システムによりファンライディングがサポートされている。ABSは標準装備化された。「CBR1000RR SP」は、走行状況に応じて減衰力を制御し、最適な特性を提供するオーリンズ製の電子制御サスペンション、ブレンボのブレーキキャリパー、スポーツモデルとして重要な軽量化及びマスの集中化のためのリチウムイオンバッテリーを採用するなどの変更があった。また、公道向けモデルとして初のガソリンタンクにチタン製を採用。
CBR1000RRの4代目「SC59」と5代目「SC77」の違いの比較は、こちら。
2017年6月5日に特別仕様の「CBR1000RR SP2」を発売。
「CBR1000RR SP2」は、「CBR1000RR SP」をベースモデルとしてレーシングマシンへのモディファイを前提に、シリンダーヘッド、ピストンなどを専用設計した他、マルケジーニ製の専用ホイールを採用するなどポテンシャル向上を図ったモデル。
CBR1000RRの「SP」と「SP2」の違いの比較は、こちら。
2018年3月15日に「CBR1000RR SP2」をカラーチェンジ。
2018年4月26日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をカラーチェンジ。
2019年1月18日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をマイナーチェンジ。
2019年モデルの海外向けモデルと同様にMotoGPマシンのRC213Vに用いられたエンジン出力制御プログラムからのフィードバックをベースにしたセッティングが施された。ABSとトラクションコントロールのセッティングも変更。スロットル・バイ・ワイヤでは、バルブを駆動させるモーターの速度を向上させるなどの変更もあった。これが最終モデル。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2014年2月14日発売のホンダ CBR1000RR ABS(EBL-SC59)と
2014年2月14日発売のホンダ CBR1000RR SP(EBL-SC59)
の違いを比較しました。

 

 

CBR1000RRとCBR1000RR SPのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR1000RR ABS

CBR1000RR SP

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

追加

型式

EBL-SC59

EBL-SC59

発売日

2014年2月14日

2014年2月14日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2075

2075

全幅 (mm)

720

720

全高 (mm)

1135

1135

ホイールベース (mm)

1410

1410

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

820

820

車両重量 (kg)

212

211

最小回転半径(m)

3.3

3.3

乗車定員(名)

2

1

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

25.1

25.1

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

17.3

17.3

原動機型式

SC59E

SC59E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

999

999

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

76

76

行程(ピストンストローク)(mm)

55.1

55.1

圧縮比(:1)

12.3

12.3

最高出力(kW)

91

91

最高出力(PS)

123

123

最高出力回転数(rpm)

9500

9500

最大トルク(N・m)

97

97

最大トルク(kgf・m)

9.9

9.9

最大トルク回転数(rpm)

8500

8500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-DSFI

PGM-DSFI

燃料タンク容量 (L)

17

17

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

IMR9E-9HES

IMR9E-9HES

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ10S

バッテリー容量

12V-8.6Ah10HR

12V-8.6Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.7

3.7

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.8

2.8

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3

3

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.717

1.717

2次減速比

2.625

2.625

変速比

1速 2.285/2速 1.776/3速 1.500/4速 1.332/5速 1.213/6速 1.136

1速 2.285/2速 1.776/3速 1.500/4速 1.332/5速 1.213/6速 1.136

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

42

42

チェーンサイズ

530

530

標準チェーンリンク数

116

116

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

23.3

23.3

トレール量 (mm)

96

96

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

190/50ZR17

190/50ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

6

6

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライト定格(Hi)

55W

55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H7

H7

ヘッドライト定格(Lo)

55W

55W

ヘッドライトタイプ(Lo)

H7

H7

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
盗難防止装置 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
盗難防止装置 有

 

CBR1000RRとCBR1000RR SPの違いを比較

 

CBR1000RRとCBR1000RR SPの違いを比較

 

 

「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」の違い

 

  • CBR1000RR SPの開発キーワードは、「The Edge of CBR」でスポーツライディングの楽しみを追求したモデル。
  •  

  • エンジンは、CBR1000RRをベースに各気筒のピストンとコンロッドの重量バランスを精密に選別して組み立てる手法によって、高回転域でのスムーズな回転をさらに向上させた。
  •  

  • 前後サスペンションにオーリンズ社製を採用。フロントは、左右独立の減衰力調整機構を備えた「NIX30」を採用。鍛造トップブリッジやステアリングステムを専用開発し、優れたハンドリング性能に寄与。リアは、伸び側と圧側の減衰力機構が完全に独立している「TTX36」を採用。専用開発のクッションロッドとあいまって、優れたトラクション性能を実現。
  •  

  • フロントブレーキキャリパーには、ブレンボ社製のモノブロックの4ピストンタイプを採用。ブレーキパッドとピストンサイズは、専用仕様。標準装備の電子制御式コンバインドABSは、コーナー進入時のコントロール性を重視した前後の制動力配分とし、タイヤのグリップ力をより引き出すことができるSP専用セッティングとした。
  •  

  • 前後タイヤは、スポーツ走行に対応したピレリ社製の「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP」。ホイールにゴールドカラーを採用し「CBR」ロゴのピンストライプを施した。
  •  

  • 一人乗り専用としたシートレールは、孔加工を施し軽量化を図り、ピリオンステップとピリオンシートを廃し、専用のシングルシートカウルを装着。硬度を高めて、表皮パターンを変更しグリップ力を高めた専用シートにより、車両の挙動をより感じられるようになった。
  •  

  • カラーバリエーションは、Honda伝統のトリコロールをイメージしたロスホワイト1色。フロントカウルは、ブルーのストライプを2トーンに、ゼッケンスペースをイメージした配色とした。タンクカバーは、質感の高い塗り分けにした。

 

 

 

2014年モデルの「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」のスペック表の違う部分

 

タイプグレード名
CBR1000RR ABS → CBR1000RR SP

 

車両重量 (kg)
212 → 211

 

乗車定員(名)
2 → 1

 

 

2014年モデルのメーカー希望小売価格とカラーバリエーション

 

CBR1000RR グラファイトブラック、パールグレアホワイト
1,428,000円(消費税抜き本体価格 1,360,000円)

 

CBR1000RR ロスホワイト
1,459,500円(消費税抜き本体価格 1,390,000円)

 

CBR1000RR<ABS> グラファイトブラック、パールグレアホワイト
1,596,000円(消費税抜き本体価格 1,520,000円)

 

CBR1000RR<ABS> ロスホワイト
1,627,500円(消費税抜き本体価格 1,550,000円)

 

CBR1000RR SP ロスホワイト
1,974,000円(消費税抜き本体価格 1,880,000円)

 

 

用途によると思う。サーキットをガンガン走るならSPのが楽しいし、ツーリングと少しサーキットぐらいなら、ノーマルで全く問題無い。各社ともにSSは完成度が高いからノーマルでも十分楽しい。

 

 

SPは、ABSの電子制御プログラムが専用らしいね。コーナー進入時のコントロール性を重視して前後配分を最適化できるんだって。

 

 

SPの一番の良さはエンジン。ノーマルと乗り比べたら振動の違いと高回転からの伸びが全然違った。オーリンズとブレンボは、思ったほどでもなかったな。

 

 

SPのサスは、前後オーリンズ。スタンダードモデルは、ショーワ。ショーワでも凄く良いサスだけど、アジアでの大量生産バイクの標準ブランドになってるからブランド力という意味では、価値を落としてるし、ショーワがアジア向けの量産に力を注いでる間にレースに力を注いでたオーリンズやブレンボには勝てない。公道市販車なら大差ないけど、レース経験が豊富な人なら跨っただけで動きの違いがわかる。それにありきたりのショーワより、レース界で世界標準のオーリンズやブレンボを操作できることに幸せを感じる人もいる。

 

 

雑誌の記事に後付けでオーリンズやブレンボを組んで、ショーワやニッシンとの違いがわからないって人がいるけど、メーカーは限界の走行テストを繰り返してセッティングしてるのにポン付けで違いが分かる訳ないって書いてた。

 

CBR1000RRの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

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