バイクを高く売るためにやるべきこと
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バルカンSとボルトの違いを比較
カワサキ バルカンSの歴史
2015年6月15日に「バルカンS」と「バルカンS ABS」の国内仕様が新発売。型式は、EBL-EN650A
車体色は、バルカンSが2色(メタリックマットカーボングレー、アーバンシティホワイト)。バルカンS ABSが1色(メタリックマットカーボングレー)。
2017年1月15日に「バルカンS」をマイナーチェンジ。また「バルカンS ABS Special Edition」を発売。
「バルカンS」は、ヘルメットロックとギヤポジションインジケーターを装備。車体色は、1色(メタリックマットカーボングレー)。「バルカンS ABS Special Edition」は、マイナーチェンジされたバルカンSにABSを装備し、クラッチカバーにメッキパネルを装備した。車体色は、1色(メタリックインペリアルレッド)。
2018年10月1日に「バルカンS」をカラーチェンジ。型式は、2BL-EN650G
型式を「2BL-EN650G」に変更。車名からABSが消えたがABS付き。車体色は、2色(メタリックフラットスパークブラック、ストームクラウドブルー)。
2020年1月15日に「バルカンS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックマットミステリアスグレー)。
2020年11月1日に「バルカンS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(エボニー)。
2022年1月14日に「バルカンS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-EN650J
新排出ガス規制適合のために最大トルク値と燃料消費率を変更。マフラーデザインとレイアウトを変更。車体色は、1色(キャンディクリムゾンレッド)。この2022年モデルから「カワサキケアモデル」として販売されることになった。
バルカンSの「型式 2BL-EN650G」と「型式8BL-EN650J」の違いの比較は、こちら
2024年9月15日に「バルカンS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-EN650M
主な変更点は、カラー&グラフィックの変更。認定型式、認定番号の変更。60km/h定地燃費数値、WMTCモード燃費数値の変更。車体色は、1色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックマットカーボングレー)。
バルカンSの型式「8BL-EN650J」と「8BL-EN650M」の違いの比較は、こちら
ヤマハ BOLTの歴史
2013年12月10日に「BOLT」と「BOLT Rスペック」が新登場。型式は、EBL-VN04J。
ボルトは、日本国外専用モデルのミッドナイトスター(XVS950)の派生モデルとして登場。クルーザー(アメリカン)ながらもネイキッドに近いスポーティーなモデル。2013年4月に北米向けモデルとして発売され、日本国内モデルは、2013年12月に発売。「BOLT Rスペック」は、ゴールドリザーバータンク付きリアサスペンションや切削ホイールなどを装備した上級モデル。車両重量は、「BOLT」が247kg、「BOLT Rスペック」が251kg。車体色は、「BOLT」が2色(ブラックメタリックX、ブルーイッシュホワイトカクテル1)の設定。「BOLT Rスペック」が2色(ブラックメタリックX、マットグレーメタリック3)の設定。
2014年1月20日に「BOLT」と「BOLT Rスペック」のABS装備車を発売。
車体色は、「BOLT(A)」、「BOLT-R(A)」ともにブラックメタリックXの1色の設定。
2014年7月26日に「BOLT Rスペック ABS YSP 30th Anniversary Edition」を発売。
ゴールドリザーバータンク付きリアサスペンションなどを装備してアップグレードモデルとしたBOLT-Rをベースにオリジナルのグリーンのタンクを採用したYSP誕生30周年記念モデル。
2015年2月14日に「BOLT」、「BOLT-R」、「BOLT-R(A)」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT」が新色2色(ペールブルーメタリックJ、ディープレッドメタリックK)の設定。「BOLT-R」が2色(ブラックメタリックX、マットグレーメタリック3)の設定。「BOLT-R(A)」が新色2色(マットシルバー1、マットグレーメタリック3)とブラックメタリックXの3色の設定。
2015年3月10日に「BOLT Cスペック」と「BOLT Cスペック(ABS装着車)」を発売。
BOLTのプラットフォームをベースに、よりスポーティな走行が楽しめるライディングポジションへの変更(ハンドルとシート形状、フットレスト位置変更)、クラシカルなイメージのフロントフォークブーツ採用、メーターとウインカー位置の変更、リザーブタンク付きリアサスペンション装備(BOLTRスペックベースでサスペンション全長変更)などを施した。車体色は、「BOLT-C」、「BOLT-C(A)」ともに2色(マットグレーメタリック3とペールブルーメタリックJ)の設定。
BOLTとRスペックとCスペックの違いの比較は、こちら。
2016年2月10日に「BOLT」、「BOLT-R」、「BOLT-R(A)」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT」が新色のダルパープリッシュブルーメタリックXの1色の設定でタンクの「BOLT」ロゴを刷新。「BOLT-R」が新色2色(イエローイッシュグレーメタリック5、ビビッドレッドカクテル1)の設定。「BOLT-R(A)」が新色2色(イエローイッシュグレーメタリック5、ビビッドレッドカクテル1)の設定でタンクには「Star」のロゴをあしらった。
2016年3月1日に「BOLT Cスペック ABS 60th Anniversary 」を受注生産で限定発売。
イエロー地にブラックの「スピードブロック」のタンク、イエローステッチのシート、ブラック仕上げのヘッドライトリム・メーターリング・テールライトユニットを装備。車体色は、ライトレディッシュイエローソリッド1。
2017年5月25日にBOLTシリーズをマイナーチェンジし「BOLT ABS」と「BOLT Rスペック ABS」を発売。型式は、2BL-VN09J。
溶接後の処理が目立たないフランジレス燃料タンク(容量1L増加の13L)の採用。また「BOLT ABS」のみスポークホイールを新採用。車体色は、「BOLT ABS」がブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」は、ダルレッドカクテルBとライトグレーメタリックBの2色。
BOLTの「EBL-VN04J」と「2BL-VN09J」の違いの比較は、こちら。
2018年4月20日に「BOLT ABS」と「BOLT R スペック ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT ABS」がブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」が新色2色(ブルーイッシュグレーソリッド4、ビビッドパープリッシュブルーカクテル5)の設定。
2019年5月16日に「BOLT ABS」と「BOLT R スペック ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT ABS」が新色のブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」が新色のマットシルバー1の1色。
2020年6月18日に「BOLT ABS」と「BOLT R スペック ABS」をマイナーチェンジ。
ポジションランプを追加したヘッドランプを採用。車体色は、「BOLT ABS」がブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」がダークパープリッシュブルーメタリックUの1色。
2021年6月8日に「BOLT R スペック ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(グレーイッシュブルーメタリック4、ブラックメタリックX)。
ここでは、
2018年10月1日発売のカワサキ バルカンS(型式 2BL-EN650G)と
2017年5月25日発売のヤマハ BOLT ABS(型式 2BL-VN09J)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 | バルカンS | BOLT ABS |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
型式 | 2BL-EN650G | 2BL-VN09J |
発売日 | 2018年10月1日 | 2017年5月25日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2310 | 2290 |
全幅 (mm) | 855 | 830 |
全高 (mm) | 1090 | 1120 |
ホイールベース (mm) | 1575 | 1570 |
最低地上高(mm) | 130 | 130 |
シート高 (mm) | 705 | 690 |
車両重量 (kg) | 229 | 252 |
最小回転半径(m) | 3.2 | 3.3 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 32 | 30.7 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 22.8 | 21.2 |
原動機型式 | ER650AE | N609E |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 2 | 2 |
シリンダ配列 | 並列(直列) | V型(L型) |
シリンダバンク角(°) | - | 60 |
冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 649 | 941 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 83 | 85 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 60 | 83 |
圧縮比(:1) | 10.8 | 9 |
最高出力(kW) | 45 | 40 |
最高出力(PS) | 61 | 54 |
最高出力回転数(rpm) | 7500 | 5500 |
最大トルク(N・m) | 63 | 80 |
最大トルク(kgf・m) | 6.4 | 8.2 |
最大トルク回転数(rpm) | 6600 | 3000 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 14 | 13 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 | CPR7EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
搭載バッテリー・型式 | YTZ10S | YTZ14S |
バッテリー容量 | 12V-8.6Ah | 11.2Ah10HR |
エンジン潤滑方式 | セミ・ドライサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.3 | 4.3 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 1.6 | 3.7 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 1.8 | 4 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 | 10W-40 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・5段変速 |
1次減速比 | 2.095 | 1.674 |
2次減速比 | 3.066 | 2.333 |
変速比 | 1速 2.437/2速 1.713/3速 1.332/4速 1.110/5速 0.964/6速 0.851 | 1速 3.065/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.258/5速 1.041 |
動力伝達方式 | チェーン | ベルト |
スプロケット歯数・前 | 15 | - |
スプロケット歯数・後 | 46 | - |
チェーンサイズ | 520 | - |
標準チェーンリンク数 | 120 | - |
フレーム型式 | ダイヤモンド | ダブルクレードル |
キャスター角 | 31°00 | 29°00 |
トレール量 (mm) | 120 | 130 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
フロントフォーク径(φ) | 41 | - |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 | 2 |
タイヤ(前) | 120/70R18 | 100/90-19 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 59 | 57 |
タイヤ(前)速度記号 | H | H |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
タイヤ(後) | 160/60R17 | 150/80B16 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル | ベルテッドバイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 69 | 71 |
タイヤ(後)速度記号 | H | H |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 3.5 | 2.5 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 4.5 | 3.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2.25 | 2.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.5 | 2.8 |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W | 60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) | H4 | H4 |
テールライトタイプ | LED | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 831,600円 |
961,200円(本体価格890,000円、消費税71,200円) ブラックメタリックX(ブラック) |
販売計画台数(国内・年間) | - | シリーズ合計500台(「BOLT ABS」と「BOLT Rスペック ABS」の合計) |
バルカンSとボルトの比較の口コミ
ボルトとバルカンSで悩んでる人多いね。俺は、音はボルトだけど、見た目と乗車姿勢でバルカンSを選んだ。
今エリミ250SE乗ってるけど、乗り換えるならバルカンSかな。ボルトもいいけど、やっぱりバルカンSのスタイルが好き。異形ライト苦手だけどバルカンSだけはカッコイイ。
俺は、ボルト迷ってバルカンSを買った。形だけ見たらボルトの方がカッコイイと思うけど、無理していきがってるガキ爆音ライダーが浮かんでしまう。バルカンSは、ヘッドライトに象徴される妙な形をしてるけど、カワサキなのにライダーを下品に見せないのが良い。
バルカンSとBOLTの中古車価格と買取相場
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