ninja1000 年式の違い

2014年でトラコン・マフラー・パニアステー・リアサスリモコン改良追加。

カワサキのパニア推しが凄い。メディア試乗会でパニア付きばかりで2014年モデルの動画がそれだらけ。

2014年モデルのトラコンは欲しかったが、それより白が欲しかったから2013年モデルを契約した。

フルモデルチェンジした2代目モデルでは、パワーモード選択が可能となり、トラクションコントロールも搭載された。専用アクセサリーとしてパニアケース(GIVI製)が設定され、左右それぞれにフルフェイスヘルメットが収納できるサイズで、車体リア部分と一体化するようなデザイン。

2014年モデルのトラクションコントロールはまだいいとして、パワーモードの存在意義が分からない。全域で劇的に変わるならいいけど、高回転域で若干変わるだけでしょ。

136馬力だとパワーモードもトラコンも必要ないから、1〜4速はこのままで5速と6速をもっと広げて欲しかった。14年式は、中途半端。腰下をZと共通にしてコストを抑えるのはわかるけどオールラウンダーと言うには、ちょっとツーリングの方が残念。

2013年モデルから2014年モデルに乗り換えた。一番驚いたのがLパワーモード。最初は、パワーモードなんか要らないって思ってたけど実際乗ってみるとアクセルのツキが変わって、低速時エンブレ、ドンツキ低減で全くギクシャクしなくなった。だからゆっくり狭い交差点を曲がる時、遅い車の後ろをついて走る時、Uターンの低速街乗りが凄く楽になってる。それから音も違う気がした。

14年モデル買ったけど確かに使いやすくなってる。いつもは、ほぼFモードで走ってるからだけど、アクセルの使い方に幅と言うか余裕が出た。うっかりアクセル回し過ぎて「あっ!」ってなる人にとっては、結構有効だと思う。下りのコーナーを更に楽にクリアしたい時にいいかも。

ドンツキやギクシャクは、大げさな表現かもしれないけど、どのバイクにもある低速、低ギアでのアクセルのギクシャク感がLモードの方が無い気がする。

Lモードの方がスロットレスポンスが穏やかな分、回転数があわせやすい。

俺は、今回のモデルチェンジでの変更の中で低速、低ギアでのLモードの楽さは、かなりのメリットだと思う。

LOモードにするとヌルヌル回って扱いやすい。結構違いが分かるね。次からは雨や渋滞の時には切り替える。

パニアがスッキリしててカッコイイし、数秒で付くのが便利。

トラコンなんか必要無いし、2013年式ならマフラー穴貫通。

2014年モデル買った。トラコンモード3にして800km走ったけどまだトラコンに介入されたことない。

峠でトラコンが効くまでやってみた。モード3では、この辺でヤバそうってところでグンッとグリップが戻った。モード2では、ヤバそうってところでまだ出力が抜けない感じだった。限界はもう少し先にありそうだが、コケたくないからここでやめた。トラコンは、付いてた方がいいと思った。でも路面状況次第でモード3でもたまにズルっと行くから気をつけて。

トラコンは、無茶なアクセル操作をしても滑らないとか転ばないって勘違いしてる人がいる。

超硬ドリルの価格が高騰してコストカットの為に14年式からマフラーの穴を開けてない。ショップで5千円で開けてもらえる。両方開けたら8千円。

騒音規制対策を2013年モデルまでは、排気デバイスで対応。
2014年モデルからは、マフラーの上穴を塞いで対応。フタがしてあったけど、自分で簡単にドリルで穴を開けられた。

俺なら2014年モデルを買う。トラコン追加、排気デバイスが廃止、その他にも色々変更されてる。

俺は30万円違うから2013年モデルを買って、差額でオーリンズとスリップオンでも入れる。
た方がいいや

俺なら2013年式にして30万円でフルエキ、サブコンを買う。

2016年モデルからアシスト&スリッパークラッチが新たに採用された。スリッパークラッチは、過大なバックトルクが発生した時にクラッチを滑らせて、リヤタイヤのロックやスリップを抑制する機能。その他にもクラッチレバーの操作がこれまでに比べ30%程軽くなる機能も備えてある。

このマイナーチェンジでアシスト＆スリッパークラッチを新たに搭載。これにより急激なシフトダウンやシフトミスによる過度のエンジンブレーキを抑えて、リアタイヤを安定させた。あとABS搭載モデルだけになった。

バイク屋にスリッパークラッチがあっても左手が疲れるって言ったら、調整してくれた。それ以来、手が痛くなったことはない。

スリッパークラッチは、中高回転でシフトダウンしないとわからないぞ。もし体感できないなら体感できるような強いエンブレ状態にしてないってこと。でもそれよりクラッチが軽くなってツーリングで楽になった。

2017年モデルは、ETCのメーターパネルインジケーターがある。左下部分にあってイグニッションオンでETCの文字が赤く点滅してる。

2017年モデルは、最初からグラブバーにパニアが付けられるのがいいね。それに常時2党のLED、シフトインジケータ、IMU、etc標準装備。

ETCインジケータがメーター内の一部として収まってるのが嬉しい

NINJA1000は国内仕様が1番キャラにあってる気がする。コーナーリングの速さや最高速を競うバイクじゃないし、パニアを付けるとある程度のスピードまでしか出せないからリミッターが掛かる域ぐらいで適正だと思う。LEDライトやETC装備になって価格が安くなったからお得だと思う。

17年モデル見てきた。16年モデルよりカウルのボリュームあった。ミラーも少し外に出てる。タンデムシート下は、ETCとそのステーで他にほぼスペースがない。ETCは2.0ではなく1.0だった。

2017年モデルの顔が好き。特にLEDヘッドライトがカッコイイね。

2017年モデルは、カウルの横幅が片側3cmくらい張り出してて、少し大きく見えてカッコイイ。

2017年モデルの国内仕様は、リミッター180km/h付き。

見た目で変わったのは、アッパーカウルとヘッドライト、スクリーン、サイドカウルと前ウインカー、メーター、前後シート、後ウインカーぐらいかな。

2017年モデルより前のモデルを選ぶ人は、デザインか、正規品でリミッター無しがいい人ぐらいじゃない？

カウルとメーターとが変更されたけど、スペックは何も変わってない。

2017年モデルは、サイドカウルが結構外に出張ってるね。

2017年モデルからカウル形状が変わってエンジン熱が上がって来るのが前よりマシになったみたい。