バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
バリオス2とGSX250FXの違いの比較
カワサキ バリオスの歴史
1991年4月にバリオスが新登場。型式は、ZR250A
カワサキのレーサーレプリカ「ZXR250」の249ccの水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジンを中低速重視にリセッティング、シリンダーに空冷風のフィンを加え、左右のクランクケースカバーの形状などを変更。最高回転数は19000rpmで甲高い排気音が特徴。ネイキッドで軽量な車体と低いシート高、高いハンドルポジション、大径ディスクブレーキを採用、モノショック式リアサスペンションを採用、メッキされた砲弾型のメーターを採用。
1992年3月にバリオスをカラーチェンジ。
1993年2月にバリオスをマイナーチェンジ。
エンジンの出力が43psから40psに変更。
1994年3月にバリオスをマイナーチェンジ。
ハザードランプが追加されるなどした。
1995年3月にバリオスをマイナーチェンジ。
メーターに燃料計が追加された。
1996年3月にバリオスをカラーチェンジ。
赤白のツートーンカラーが1000台限定で販売。翌年の1997年には、後継モデルのバリオス2が発売。
1997年2月にバリオス2が新登場。型式は、ZR250B
バリオスの発展モデルとして1997年にバリオス2が登場。バリオスとの違いは、リヤサスペンションがモノショックから2本ショックへ変更された。この変更で外観のトラッドさがより強調。新たにスロットルポジションセンサー付きのキャブレターを採用し、エンジンレスポンスが向上した。
バリオスとバリオス2の違いの比較は、こちら。
1998年7月にバリオス2をカラーチェンジ。
2000年4月にバリオス2をマイナーチェンジ。型式は、BA-ZR250B
平成11年排出ガス規制に対応し、タンク容量が14Lとなった。
バリオス2の「ZR250B」と「BA-ZR250B」の違いの比較は、こちら。
2001年12月にバリオス2をカラーチェンジ。
2002年12月にバリオス2をカラーチェンジ。
2003年12月にバリオス2をカラーチェンジ。
2004年12月にバリオス2をカラーチェンジ。
2005年3月に特別・限定仕様のバリオス2イモビアラームセレクションを発売。
イモビライザー付き盗難抑止アラームがつき、200台限定で発売された。
2005年12月にバリオス2をマイナーチェンジ。
マルチリフレクターヘッドランプを採用。
2007年3月にバリオス2をカラーチェンジ。
自動車排出ガス規制の強化で2007年8月末に生産を終了。
スズキ GSX250FXの歴史
2002年2月22日に「GSX250FX」が新登場。型式は、BA-ZR250C
「GSX250FX」は、250ccネイキッドのバンディット250の後継モデル。カワサキの「バリオス2」がスズキへOEM供給され、「GSX250FX」の名称で販売された。仕様は「バリオス2」そのままだった。
バンディット250とGSX250FXの違いの比較は、こちら。
2003年5月にカラーチェンジ。
車体色は、1色(ソニックシルバーメタリックNO.2)の設定。
2003年9月6日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールスズキディープブルーNo.4/グラススプラッシュホワイトNo.2、ソニックシルバーメタリック)の設定。
ここでは、
2003年12月発売のカワサキ バリオス2(型式 BA-ZR250B)と
2003年9月発売のスズキ GSX250FX(型式 BA-ZR250C)
の違いを比較しました。
バリオス2とGSX250FXのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | バリオス2 | GSX250FX |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | カラーチェンジ |
| 型式 | BA-ZR250B | BA-ZR250C |
| 発売日 | 2003年12月 | 2003年9月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2070 | 2070 |
| 全幅 (mm) | 735 | 735 |
| 全高 (mm) | 1055 | 1055 |
| ホイールベース (mm) | 1400 | 1400 |
| 最低地上高（mm） | 150 | 150 |
| シート高 (mm) | 745 | 745 |
| 乾燥重量 (kg) | 151 | 151 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 39 | 39 |
| 原動機型式 | ZX250CE | - |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 49 | 49 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 33.1 | 33.1 |
| 圧縮比（:1） | 12.2 | 12.2 |
| 最高出力（kW） | 29 | 29 |
| 最高出力（PS） | 40 | 40 |
| 最高出力回転数（rpm） | 14000 | 14000 |
| 最大トルク（N・m） | 20 | 20 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.1 | 2.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 13000 | 13000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | CVKD30×4 | CVKD30 |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 3.8 | 3.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9E | CR9E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | YTX7L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-6Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.6 | - |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.1 | 2.1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.55 | 2.55 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.291 | 3.291 |
| 2次減速比 | 3.428 | 3.428 |
| 変速比 | 1速 2.599/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.892 | 1速 2.599/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.892 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 48 | 48 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 112 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 93 | 93 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| ヘッドライト定格（Lo） | - | 55W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 |
| 車両装備 | ハザードランプ 有 | ハザードランプ 有 |
| メーカー小売価格 | 544,950円 | 546,000円 |
バリオス2とGSX250FXの比較の口コミ
バリオスには、A型とB型がある。簡単な見分け方として、モノサスがA型。2本サスがB型。ちなみにスズキへのOME供給でバリオス2(B型)と全く同じ「GSX250FX」というバイクある。
バリオス2とGSX250FXは、カタログ見る限り、中身は一緒だね。
バイク屋のおっさんの話では、カワサキをバリオス2をスズキへOEM供給してGSX250FXの名前で売ってるらしい。だからステッカーの部分だけ違うらしい。
スズキのGSX250FXは、カワサキのバリオス2のOEM供給版。カラーリングの違いだけだから見た目で決めればいい。
カワサキのバリオス2とスズキのGSX250FXは、ブレーキの利きにくさも液漏れしやすさも全て緒だよ。
バリオス2とGSX250FXで悩んだけど、GSX250FXのスズキカラーが気に入ってGSX250FXにした。
バリウス2とスズキバージョンのGSX250FXの違いは、見た目だけ。
2003年12月時点でGSX250FXの実売価格は、バリオス2より安い。スズキだから値引きが多い。中身が同じで安いのにGSX250FXよりバリオス2の方が売れてるのが不思議。やっぱり本家を買いたい人が多いのかな？
俺の感想では、性能が同じで、違いは、エンブレムとカラーの違いぐらいだけど、GSX250FXはパチもんくささがある。でもスズキカラーだけは、カッコイイね。
基本的にスズキは、安売り傾向だから見た目やメーカーが気にならない人は、安いGSX250FXの方がお得。
バリオス2とGSX250FXの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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