CBR1000RRの2009年12月10日のマイナーチェンジの変更点

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CBR1000RRの2009年12月10日のマイナーチェンジの変更点

 

ホンダ CBR1000RRの歴史

2004年4月20日に「CBR1000RR」が新登場。型式は、BC-SC57
CBR954RRの後継車。HRCのワークスマシン、RC211Vのレプリカというコンセプトのスーパースポーツモデル。日本国外モデルにはFireblade(ファイヤーブレード)のペットネームが与えられた。
2004年10月21日にマイナーチェンジ。
燃料タンクカバーにオーバーコートクリア塗装を施し、ハザードランプを装備。
2004年11月9日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のマシンカラーリングを施した特別・限定仕様。
2006年2月25日にマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつより軽快な操縦性とマスの集中を目的に細部まで見直しを実施。これまでのモデルより4kgの軽量化を実現し、動力性能と軽快なハンドリング性能の向上を実現。シリンダーヘッドの形状やサイズ、キャスター角とトレール量、フロントブレーキディスク径など多くの部分を変更。
CBR1000RRの2006年2月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2006年11月17日にカラーチェンジ。また「CBR1000RR Special」を発売。
「CBR1000RR Special」は、トリコロールイメージの色調を採用し、受注限定で販売。
2007年3月22日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のレース専用マシン「RC211V」をイメージしたカラーリングの特別・限定仕様を発売。
2008年7月11日にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-SC59
MotoGPで培った先進技術を採用。扱いやすさと力強さを高次元で達成。斬新でスタイリッシュなデザインに。エキゾーストパイプとマフラー内に触媒装置を装備し、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。
CBR1000RRの2代目「SC57」と3代目「SC59」の違いの比較は、こちら。

2008年9月5日にトリコロールカラー追加。
2008年12月18日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のワークスマシン「RC212V」のカラーリングのイメージを再現した特別・限定仕様。
2009年2月17日に「CBR1000RR」をカラーチェンジ。また「CBR1000RR ABS」をタイプ追加。
「CBR1000RR ABS」は、スーパースポーツモデル用に世界で初めて開発した電子制御式「コンバインドABS」を搭載。
2009年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
フライホイールの大径化を図ることによって慣性マスをこれまでのモデルから約7%アップ、クランクシャフトの剛性を高める目的で軸端部も大径化。これによってスロットルコントロール性能が向上。LEDランプを搭載テールランプ部分に新しくクリアレンズを採用。
2010年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2011年12月15日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつ、更にスポーツライディングを楽しめるように足まわりを中心に大きな見直しをして、扱いやすさの向上を図る。フロントのノーズカウル下には、空気の流れをコントロールして優れたハンドリングに寄与するチンスポイラーを新しく装備し、前後サスペンション構造および前後ホイール形状も変更。
CBR1000RRの2011年12月15日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2012年11月13日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR Specia Edition」を発売。
「CBR1000RR Specia Edition」は、Repsol Honda Teamのカラーが施されたモデル。受注期間限定で発売。
2014年2月14日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR SP」を発売。
エンジンの吸排気ポートの形状を変更し、ここまでのモデルと比較して4kW高い91kWの最高出力を実現。新形状のウインドスクリーンを採用し空力性能を高め、ハンドルポジションを変更し、ステップの位置を後方に10mm移動させ、スポーティーなライディングポジションに。サスペンションセッティングを変更し車体コントロール性の向上を追求するなど各部の熟成を図る。「CBR1000RR SP」は、スポーツライディングの楽しみを追求したモデル。前・後サスにオーリンズ社製を、フロントブレーキキャリパーにブレンボ社製を採用。シートレールの軽量化を図り一人乗り専用とするなどした。電子制御式コンバインドABSを標準装備。
CBR1000RRの2014年2月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

CBR1000RRとCBR1000RR SPの違いの比較は、こちら。
2015年1月23日に「CBR1000RR SP Champion Special」を発売。
「CBR1000RR SP Champion Special」は、「CBR1000RR SP」にロードレース世界選手権シリーズ最高峰のMotoGPクラスに出場している「Repsol Honda Team」のカラーを施したモデル。受注期間限定で発売。
2015年11月27日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2015年12月11日に「CBR1000RR SP」のカラーチェンジ。
車体側面のストライプにゴールドのラインを追加、アンダーカウルをレッドに、ホイールのピンストライプもデザイン変更。
2017年3月17日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-SC77
このモデルから国内仕様も欧州向けモデルと同じ192PS(141kW)になった。これだけの高出力だが車体姿勢推定システムなどさまざまな電子制御システムによりファンライディングがサポートされている。ABSは標準装備化された。「CBR1000RR SP」は、走行状況に応じて減衰力を制御し、最適な特性を提供するオーリンズ製の電子制御サスペンション、ブレンボのブレーキキャリパー、スポーツモデルとして重要な軽量化及びマスの集中化のためのリチウムイオンバッテリーを採用するなどの変更があった。また、公道向けモデルとして初のガソリンタンクにチタン製を採用。
CBR1000RRの4代目「SC59」と5代目「SC77」の違いの比較は、こちら。
2017年6月5日に特別仕様の「CBR1000RR SP2」を発売。
「CBR1000RR SP2」は、「CBR1000RR SP」をベースモデルとしてレーシングマシンへのモディファイを前提に、シリンダーヘッド、ピストンなどを専用設計した他、マルケジーニ製の専用ホイールを採用するなどポテンシャル向上を図ったモデル。
CBR1000RRの「SP」と「SP2」の違いの比較は、こちら。
2018年3月15日に「CBR1000RR SP2」をカラーチェンジ。
2018年4月26日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をカラーチェンジ。
2019年1月18日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をマイナーチェンジ。
2019年モデルの海外向けモデルと同様にMotoGPマシンのRC213Vに用いられたエンジン出力制御プログラムからのフィードバックをベースにしたセッティングが施された。ABSとトラクションコントロールのセッティングも変更。スロットル・バイ・ワイヤでは、バルブを駆動させるモーターの速度を向上させるなどの変更もあった。これが最終モデル。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2009年2月17日発売のホンダ CBR1000RR(EBL-SC59)と
2009年12月10日発売のホンダ CBR1000RR(EBL-SC59)
の違いを比較しました。

 

 

CBR1000RRの2006年2月25日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR1000RR

CBR1000RR

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

EBL-SC59

EBL-SC59

発売日

2009年2月17日

2009年12月10日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2080

2080

全幅 (mm)

680

680

全高 (mm)

1130

1130

ホイールベース (mm)

1415

1415

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

820

820

車両重量 (kg)

201

201

最小回転半径(m)

3.3

3.3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

24.5

24.5

原動機型式

SC59E

SC59E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

999

999

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

76

76

行程(ピストンストローク)(mm)

55.1

55.1

圧縮比(:1)

12.3

12.3

最高出力(kW)

87

87

最高出力(PS)

118

118

最高出力回転数(rpm)

9500

9500

最大トルク(N・m)

95

95

最大トルク(kgf・m)

9.7

9.7

最大トルク回転数(rpm)

8250

8250

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-DSFI

PGM-DSFI

燃料タンク容量 (L)

17

17

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

416.5

416.5

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

IMR9E-9HES

IMR9E-9HES

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ10S

バッテリー容量

12V-6Ah

12V-6Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.7

3.7

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.8

2.8

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3

3

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.717

1.717

2次減速比

2.562

2.562

変速比

1速 2.285/2速 1.631/3速 1.332/4速 1.136/5速 1.032/6速 0.967

1速 2.285/2速 1.631/3速 1.332/4速 1.136/5速 1.032/6速 0.967

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

41

41

チェーンサイズ

530

530

標準チェーンリンク数

116

116

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

23.3

23.3

トレール量 (mm)

96

96

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

190/50ZR17

190/50ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

6

6

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライト定格(Hi)

55W

55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H7

H7

ヘッドライト定格(Lo)

55W

55W

ヘッドライトタイプ(Lo)

H7

H7

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

 

CBR1000RRの2009年12月10日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

CBR1000RRの2009年12月10日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

 

  • 今回のマイナーチェンジでは、エンジンの熟成を図り走行性能を高めるとともに、機能性を向上させ、よりスポーティーなカラーリングを採用した。
  •  

  • エンジンは、フライホイールの大径化を図り、従来モデルから慣性マスを約7%上げるとともに、クランクシャフトの剛性を高める目的で軸端部も大径化した。これによってサーキットでのスポーツ走行やワインディングでの走行などで多用される回転域でスロットルコントロール性能を向上。よりリニアで扱いやすく、高い走行性能を実現。
  •  

  • 小型ファンモーターの採用やシリンダーヘッド部分のシーリングボルトをアルミ製にするなど細部の軽量化を図り、車両重量は、従来モデルと同じに。
  •  

  • テールランプ部分に新たにクリアレンズを採用し、よりシャープな印象を与えるデザインとなった。
  •  

  • マフラー右側面に新たにアルミ製のカバーを装備し質感を向上。
  •  

  • 車体色は、3色の設定。パールサンビームホワイトを基調にレッドとブルーのカラーリングを施したトリコロールには、「HRC」のロゴを随所に配し、ゴールドカラーの前後ホイールを採用。グラファイトブラックとパールサンビームホワイトを組み合わせたカラーリングには、ブラックのホイールを装着。グラファイトブラックのカラーリングには、シルバーカラーに統一したメインフレームとスイングアーム部が車体とのコントラストを際立たせ、ゴールドのホイールを採用。

 

●発売日
2009年2月17日

 

●通称名
CBR1000RR

 

●型式
EBL-SC59

 

●販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計
1,300台

 

●車体色
CBR1000RR
・パールサンビームホワイト(スタンダードカラー)
・キャンディーグローリーレッド(スタンダードカラー)
・トリコロール

 

CBR1000RR<ABS>
・パールセイレンブルー

 

●メーカー希望小売価格
CBR1000RR スタンダードカラー
1,390,000円(税抜き 1,323,810円)

 

CBR1000RR トリコロール
1,420,000円(税抜き 1,352,381円)

 

CBR1000RR<ABS>
1,558,200円(税抜き 1,484,000円)

 

●発売日
2009年12月10日

 

●通称名
CBR1000RR

 

●型式
EBL-SC59

 

●販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計 1,200台

 

●車体色
・グラファイトブラック×パールサンビームホワイト
・グラファイトブラック
・パールサンビームホワイト(トリコロール)
※スタンダードとABS搭載の両タイプに設定

 

●メーカー希望小売価格
CBR1000RR
グラファイトブラック×パールサンビームホワイト
1,396,500円(税抜き 1,330,000円)
グラファイトブラック,パールサンビームホワイト(トリコロール)
1,428,000円(税抜き 1,360,000円)

 

CBR1000RR<ABS>
グラファイトブラック×パールサンビームホワイト
1,564,500円(税抜き 1,490,000円)
グラファイトブラック,パールサンビームホワイト(トリコロール)
1,596,000円(税抜き 1,520,000円)

 

 

2010年モデルの主な変更点は、
外装の色。
後ろのスタイルとテールライトがクリア。
マフラーのアルミ製のカバー。
クランク関係の強化。
ナンバーステーをサーキットで簡単に外せる様に変更。
重量増やさないようにヘッドボルトをアルミ化など軽量化。
これくらいかな。

 

 

2010年モデル以降はフライホイール大型化されて全然振動ないよ。

 

 

ホンダ的には2010年モデルは、ビッグマイナー扱い。とはいえ、目立った変更は、マフラーの白焼け対策とフライホイールの重量化くらい。サーキットガンガン走る人には〜2009年までの方が良いと思う。

 

 

2010年モデルは、スポーツライディングをより一層楽しめるように、2009年モデルをベースに細部にわたって見直しがされた。走行中に生じるトルク変動を緩和するために、ACGフライホイールを大径化したり、クランクシャフトのフライホイール取り付け部の剛性を向上させてクランクシャフト類の慣性マスを6.87%アップされてスロットル操作におけるコントロール性が向上した。一方で重量の増加を抑えるために、ラジエターファンモーターの小型化やエキゾーストパイプの口金部分の薄肉化、エンジンヘッドのシーリングボルトのアルミ化などを行い、全体の完成度が高くなってる。

 

CBR1000RRの買取相場

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