CBR1100XXのキャブとインジェクションの違いを比較

初代ブラックバードは、キャブレター仕様の市販オートバイとして、加速・最高速が最も速いモデル。最高速度域は、初代のキャブレター仕様も2代目以降のインジェクション仕様もほとんど同じだが、加速力、レスポンスの鋭さは、初代のキャブモデルの方が上。

キャブレター仕様は、低速ギアで6000回転から一気にレッドゾーンまで吹け上がり、加速力もさらに増す。インジェクション仕様もこの特性が受け継がれてるけど、、キャブレター仕様のような急激なレスポンスではなく、乗り味が滑らかになってる。

初代キャブレター仕様にはダイレクトエアインテーク（ラムエアシステム）は付いてない。よく間違われるけど、ヘッドライト下にある金網のついた吸気口はオイルクーラーに走行風を送るもの。ラジエーターの後ろにオイルクーラーが付いてて、そのままではオイルクーラーに冷風が当たらないので、こういう空気の流入路を設けてる。

インジェクションになっての変更点

• 吸気にダイレクトエアインテークとフューエルインジェクションが採用され、チョークレバーを廃止。
• エンジン特性が見直された。
• ラムエアが導入され、オイルクーラーはヘッドライト下からラジエーター上に変更。
• 実燃費は、キャブレターモデルより悪くなった。
• 1998年モデルまで不具合が多発したレギュレータに熱対策をした。
• エキゾーストマニホールドの材質を鉄からステンレスに変更。
• ラジエーターや冷却ファンの形状を変更。
• 取り回しが1番と4番、2番と3番が連結した4-2-1-2に変更。
• 連動ブレーキの特性の見直し。
• 燃料タンクの容量が22L→24Lに変更。
• 1998年モデルまでは、水温計の針が中央位置を超えたら冷却ファンが回っていたが、1999年モデル以降は、針が上まで上がらないとファンが回らなくなり、渋滞で弱くなった。
• イモビライザーのH･I･S･Sを採用。

見た目の違いは、

• ラムエア吸入口がメッシュからスリットになった。
• ホーネット250と共通だったテールランプが縦2段のタイプに変更。
• フロントブレーキローターやジェネレータカバー、クラッチカバーが金色になった。
• エキゾーストマニホールドやスクリーンのカラーリングを変更。

インジェクションモデルの方がモーターのようなフィーリングでどこからでもスムーズに加速するよ。