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CBR250RRとジェイドの違いを比較
ホンダ CBR250RRの歴史
1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
「CBR250RR」は、1989年発売の4ストレーサーレプリカのCBR250R(MC19型)のフルモデルチェンジ車。250ccスーパースポーツモデルとして、当時の最新のメカニズムが投入された。エンジンは、新設計の水冷4ストロークDOHC4気筒を搭載。最高出力を15,000rpm時に発生。フレームは、新設計のアルミ製LCG(LOW CENTER OF GRAVITY、低重心の意)ツインチューブ・フレームを採用。足廻りは、軽量・高剛性のフロントフォーク、新形状のアルミ・リアフォーク(ガルアーム)、幅広の前後ラジアルタイヤ、軽量の六本スポーク・アルミホイール、軽量のインパクト成型のアルミサイレンサーなどを組み合わせて装備。ブレーキは、フローティング式油圧ダブルディスクを採用。車両重量は、157kg。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
CBR250RRの1994年6月24日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
2016年12月にインドネシアをはじめタイなどの東南アジア諸国で販売開始。日本国内仕様(2BK-MC51)は、熊本製作所で製造。エンジンは、249tMC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒で250tクラスで初のドライブ・バイ・ワイヤを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
CBR250RRの「MC22」と「MC51」の違いを比較は、こちら。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。
2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。
2018年11月22日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド(ストライプ)を追加。従来色とあわせて4色の設定。
2020年9月18日にマイナーチェンジ。
新形状のピストン採用やマフラー内部構造の変更などで最高出力と最大トルクが向上。アシスト&スリッパークラッチを採用。純正オプションでクイックシフターを用意。ABSは、標準搭載となった。車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド)。
CBR250RRの2020年9月18日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年1月20日にカラーチェンジして発売。
車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、グラファイトブラック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト)。
2023年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC51
平成32年(令和2年)排ガス規制に適合し、型式が「8BK-MC51」に変更。外観はキープコンセプトながら、フロントからサイドにかけてレイヤー構造となり、よりエッジを利かせたスタイリングに変更。並列2気筒エンジンは、細部の見直し最高出力が1PSアップ。フロントの倒立フォークにはショーワ製のSFF-BP倒立フロントフォークを採用。Hondaセレクタブルトルクコントロール、ハザードランプ、エマージェンシーストップシグナルが標準装備になった。車体色は、3色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック、パールグレアホワイト)。
CBR250RRの「型式2BK-MC51」と「型式8BK-MC51」の違いの比較は、こちら。
ホンダ ジェイドの歴史
1991年3月15日に「ジェイド」が新登場。型式は、MC23
ホンダ独自のカムギア・トレーン(カムシャフトを歯車で駆動する方式)機構を採用した水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載した250ccスポーツとして登場。JADEは、英語で翡翠(ヒスイ)の意味。車体色は、3色(タスマニアグリーンメタリック、グラニットブルーメタリック、キャンディブルゴーニュレッド)。
1991年7月に「ジェイド」をカラーチェンジ。
1992年4月7日に「ジェイド/S」をタイプ追加。
「ジェイド/S」は、前後ホイールリムをブラック仕上げ、「ブラック/ミースブルーメタリック」と「キャンディブルゴーニュレッド/ブラックのツートーン」のツートンのカラーリング、クロームメッキ処理されたメーターケース、新しいシートパターンを採用した上質感あふれるバリエーションモデル。
ジェイドとジェイド/Sの違いを比較は、こちら。
1993年6月10日に「ジェイド」をマイナーチェンジ。
タコメーターをスピードメーターと同径に大型化。エンジン全体をグレーメタリック塗装とし、シリンダーヘッドカバーと左側クランクケースカバーに高級感のあるバフ仕上げを施し、右側クランクケースカバー(ACジェネレーター部)をスピンバフ風に仕上げた。新しいパターンのシート表皮に変更。車体色は、3色(ヴォーテクスパープルメタリック、タスマニアグリーンメタリック、ブラック)。
ジェイドの1993年6月10日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1996年に後継となるホーネット発売に伴い生産終了。
ジェイドとホーネットの違いを比較は、こちら。
ここでは、
1990年3月19日発売のホンダ CBR250RR(型式 MC22)と
1991年3月15日発売のホンダ ジェイド(型式 MC23)
の違いを比較しました。
CBR250RRとジェイドのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
CBR250RR |
ジェイド |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
型式 |
MC22 |
MC23 |
発売日 |
1990年3月19日 |
1991年3月15日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1975 |
2060 |
全幅 (mm) |
675 |
710 |
全高 (mm) |
1080 |
1095 |
ホイールベース (mm) |
1345 |
1420 |
最低地上高(mm) |
130 |
155 |
シート高 (mm) |
725 |
780 |
乾燥重量 (kg) |
142 |
146 |
車両重量 (kg) |
157 |
161 |
最小回転半径(m) |
2.9 |
2.5 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(km/L) |
40(60km/h走行時) |
38(50km/h走行時) |
原動機型式 |
MC14E |
MC14E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
48.5 |
48.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
33.8 |
33.8 |
圧縮比(:1) |
11.5 |
11.5 |
最高出力(PS) |
45 |
40 |
最高出力回転数(rpm) |
15000 |
14000 |
最大トルク(kgf・m) |
2.5 |
2.4 |
最大トルク回転数(rpm) |
12000 |
11000 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
VP20 |
VP21 |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
14 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
3 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
520 |
532 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EH-9 |
CR8EH-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
YTX7L-BS |
バッテリー容量 |
- |
12V-6Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
- |
2.7 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
- |
2.1 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
- |
2.3 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
- |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
1次減速比 |
2.966 |
2.966 |
2次減速比 |
3.058 |
3 |
変速比 |
1速 2.733/2速 2.000/3速 1.590/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.034 |
1速 2.733/2速 2.000/3速 1.590/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.034 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
17 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
52 |
42 |
チェーンサイズ |
428 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
134 |
112 |
フレーム型式 |
バックボーン |
ダブルクレードル |
キャスター角 |
24 |
26°10 |
トレール量 (mm) |
89 |
100 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
- |
1 |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
100/80-17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
52 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
S |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
140/60R17 |
140/70-17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
63 |
66 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
S |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W |
- |
ヘッドライト定格(Lo) |
35W |
- |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
599,000円(消費税は含まず。速度警告灯装着車は、10,000円高。) |
479,000円(消費税を含まず。速度警告灯装着車は10,000円高。) |
販売計画台数(国内・年間) |
22,000台 |
18,000台 |
CBR250RRとジェイドの違いを比較
ジェイド(MC23)は、1991年3月15日に新発売された。基本コンポーネンツの多くは、1990年3月19日発売のCBR250RR(MC22)と共用され、エンジンもMC14E型水冷4ストロークカムギアトレーン4バルブDOHC4気筒で共用だけど、キャブレターを「VP20型4基」→「VP21型4基」に変更して吸排気系とバルブリフト量を変更して、マイルドで扱いやすい中低速トルク重視のチューニングがされた。スペックは、CBR250RR(MC22)の最高出力45ps/15,000rpm・最大トルク2.5kg-m/12,000rpmからジェイド(MC23)は、最高出力40ps/14,000rpm・最大トルク2.4kg-m/11,000rpmに下がった。他にも6速マニュアルトランスミッションもCBR250RR(MC22)と共用だけど、2次減速比だけ「3.058→3.000」へ変更された。
CBR250RR(MC22)は、前輪ブレーキをダブルディスクブレーキ。
ジェイド(MC23)は、前後ともにシングルディスク。
●車両重量と最高出力と最大トルク
CBR250RR(MC22) 157kg | 45PS/15000rpm | 2.5kgf・m/12000rpm
ジェイド(MC23) 161kg | 40PS/14000rpm | 2.4kgf・m/11000rpm
●シート高
CBR250RR(MC22) 725mm
ジェイド(MC23) 780mm
●タンク容量
CBR250RR(MC22) 13L
ジェイド(MC23) 14L
●燃料消費率 国交省届出
CBR250RR(MC22) 40km/L(60km/h走行時)
ジェイド(MC23) 38km/L(50km/h走行時)
●航続距離
CBR250RR(MC22) 13L × 40km/L =520km
ジェイド(MC23) 14L × 38km/L =532km
CBR250RRとジェイドの買取価格の相場
これをやるとバイクが高く売れる
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