CB250FとCBR250RRの違いを比較

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CB250FとCBR250RRの違いを比較

 


ホンダ CB250Fの歴史

2014年8月1日に新登場。型式は、JBK-MC43
マイナーチェンジしたCBR250R(MC41)のストリートファイタールックのネイキッドとして登場した。249ccの水冷単気筒エンジンやフレームた足回りもCBR250Rゆずり、ネイキッドらしい外装とバーハンドルが主な違い。ABS搭載モデルも設定された。車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色の設定。
2015年12月7日に特別仕様の「CB250F Special Edition」発売。車体色はレモンアイスイエローの1色。
2016年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドのカラーパターンが変更され、ヘッドライト下のフロントカウルもレッドとなる。リアカウルはブラックとなった。ABS搭載モデルも同様。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドとブラックにそれぞれラジエターシュラウドとシートカウルにグラフィックパターンを採用。シリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーはブロンズ色になった。平成28年排出ガス規制をクリアせず、最終モデルとなる。

 

 

ホンダ CBR250RRの歴史


1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
1989年発売のCBR250R(MC19型)からのフルモデルチェンジ車。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。
2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。
2018年11月22日にカラーチェンジして発売。

車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド(ストライプ)を追加。従来色とあわせて4色の設定。

 

 

ここでは、
2017年2月10日発売のホンダ CB250F ABS(JBK-MC43)と
2017年5月12日発売のホンダ CBR250RR ABS(2BK-MC51)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

CB250F ABS

CBR250RR ABS

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

発売日

2017年2月10日

2017年5月12日

型式

JBK-MC43

2BK-MC51

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2035

2065

全幅 (mm)

760

725

全高 (mm)

1045

1095

軸間距離 (mm)

1380

1390

最低地上高 (mm)

150

145

シート高 (mm)

780

790

車両重量 (kg)

161

167

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

2

シリンダ配列

単気筒

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

249

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

76

62

行程(ピストンストローク)(mm)

55

41.3

圧縮比(:1)

10.7

11.5

最高出力(kW)

21

28

最高出力(PS)

29

38

最高出力回転数(rpm)

9000

12500

最大トルク(N・m)

23

23

最大トルク(kgf・m)

2.3

2.3

最大トルク回転数(rpm)

7500

11000

燃料タンク容量 (L)

13

14

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

SIMR8A9

SILMAR8C9

点火プラグ必要本数・合計

1

2

搭載バッテリー・型式

YTX7L-BS

YTZ7S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.8

2.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.4

1.9

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.5

2.1

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.807

2.781

2次減速比

2.571

2.928

変速比

1速 3.4160/2速 2.2500/3速 1.6500/4速 1.3500/5速 1.1660/6速 1.0380

1速 3.2720/2速 2.1870/3速 1.7270/4速 1.4210/5速 1.2220/6速 1.0680

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

36

41

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

108

112

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°30

24°30

トレール量 (mm)

98

92

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

50.1

40.1

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

32.1

26.7

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

110/70-17

110/70R17

タイヤ(前)構造名

バイアス

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

S

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/70-17

140/70R17

タイヤ(後)構造名

バイアス

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

66

66

タイヤ(後)速度記号

S

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.75

2.75

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

4

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

LED

テールライトタイプ

-

LED

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有

メーカー小売価格

515,160円

806,760円(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック)
828,360円(ヴィクトリーレッド)

 

CB250F(JBK-MC43)とCBR250RR(2BK-MC51)の比較
CB250F(JBK-MC43)とCBR250RR(2BK-MC51)の装備の比較

 

CB250F(JBK-MC43)とCBR250RR(2BK-MC51)の比較の口コミ

 

 

CBR250RRの方がハンドル低いけど、俺はこっちの方が乗車姿勢は楽と思った。まあ、高いので一概に楽とは言えないかもしれないけど、まあ体格でかなり変わってくると思うから試乗してみたほうがいい。

 

 

CBR250RRに試乗して、その後CB250Fに戻ったら、ハンドルと乗車姿勢に違和感があり過ぎ。CB250Fのバーハンは、かなり高い位置にあるなって思った。俺は腰痛持ちだからセパハン車は無理。

 

 

CBR250RRに試乗してきたけど、街乗りだとCB250Fのがパンチあって乗りやすい。エンジンの音とか振動的なフィーリングもCB250Fの方が好き。CBR250RR試乗した後に自分のCB250Fに乗ってやっぱりこっちの方が楽だなって強く思った。

 

 

CB250FとCBR250RRの中古車価格と買取相場

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