バイクを高く売るためにやるべきこと

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Vストローム650とテネレ700の違いを比較

 

スズキ Vストローム650ABSの歴史

2013年1月8日に欧州・北米を中心に好評を得てきた「Vストローム650 ABS」を国内導入。型式は、EBL-VP56A
「Vストローム650」は、スズキが製造しているツアラーおよびデュアルパーパスタイプのオートバイ。2003年に「DL650」の名称で欧州・アメリカ・オーストラリアで販売。エンジン、燃料噴射装置ともに「SV650」のものを採用。2011年7月にABSを搭載。2013年に日本国内仕様として「Vストローム650」の名称で販売開始。車両重量は、214kg。車体色は、3色(パールビガーブルー、パールグレッシャーホワイト、サンダーグレーメタリック)。
2013年11月28日に「Vストローム650 ABS」をカラーチェンジ。
タンク両側の「Sエンブレム」を変更。車体色は、3色(キャンディダーリングレッド、パールブレーシングホワイト、サンダーグレーメタリック)。
2014年10月10日に「Vストローム650 ABS」をカラーチェンジ。また「Vストローム650XT ABS」をタイプ追加
車体色は、「Vストローム650 ABS」が3色(トリトンブルーメタリック、マットフィブロイングレーメタリック、パールブレーシングホワイト)。「Vストローム650XT ABS」は、3色(マットフィブロイングレーメタリック、トリトンブルーメタリック、パールブレーシングホワイト)。
Vストローム650とVストローム650XTの違いの比較は、こちら。
2015年9月30日に「Vストローム650 ABS」と「Vストローム650XT ABS」をカラーチェンジ。
マフラーカバーの色をマットチタニウムシルバーに変更。車体色は、どちらも3色(グラススパークルブラック、キャンディダーリングレッド、マットフィブロイングレーメタリック)。
2017年5月30日に「Vストローム650 ABS」と「Vストローム650XT ABS」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-C733A
Vストローム650とVストローム1000でイメージデザインの統一。平成28年国内排出ガス規制に対応した新エンジンの採用で出力とトルクが向上。トラクションコントロールを採用。ワンプッシュでエンジンを始動できるスズキイージースタートシステムや発進時のエンジンの落ち込みを感じくくし安心感を与えてくれるローRPMアシストを採用。スクリーンは、従来より9mm高くなった。12Vのアクセサリーソケットを採用。車体色は、どちらも3色(チャンピオンイエローNo.2、パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック)。
Vストローム650の 「EBL-VP56A」と「2BL-C733A」の違いを比較
2018年3月16日に「Vストローム650 ABS」と「Vストローム650XT ABS」をカラーチェンジ。
カラーリングとデカールを変更。車体色は、どちらも3色(チャンピオンイエローNo.2、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト)。
2019年3月28日に「Vストローム650 ABS」と「Vストローム650XT ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「Vストローム650 ABS」が3色(キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト)。「Vストローム650XT ABS」が3色(チャンピオンイエローNo.2、キャンディダーリングレッド、パールグレッシャーホワイト)。

2020年3月18日に「Vストローム650 ABS」と「Vストローム650XT ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「Vストローム650 ABS」が3色(パールグレッシャーホワイト、ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック)。「Vストローム650XT ABS」が3色(チャンピオンイエローNo.2、パールビガーブルー、グラススパークルブラック)。
2021年3月12日に「Vストローム650 ABS」と「Vストローム650XT ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「Vストローム650 ABS」が2色(ブリリアントホワイト、オールトグレーメタリック No.3)。「Vストローム650XT ABS」が4色(チャンピオンイエローNo.2、ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、グレー×オールトグレーメタリックNo.3)。
2022年3月28日に「Vストローム650 ABS」と「Vストローム650XT ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-C733M
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制対応。車体色は、「Vストローム650 ABS」が2色(ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック)。「Vストローム650XT ABS」が4色(チャンピオンイエローNo.2、ブリリアントホワイト、パールビガーブルー×マットソードシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
Vストローム650の「型式 2BL-C733A」と「型式 8BL-C733M」の違いの比較は、こちら。

 

 

ヤマハ テネレ700の歴史

2020年6月5日に「テネレ700 ABS」が新登場。型式は、2BL-DM09J
水冷4ストロークDOHC直列2気筒・270度クランク688cm3エンジンを軽量ボディに搭載したアドベンチャーモデル。
ダブルクレードルフレーム&軽量ボディ、43mm径インナーチューブの倒立式フロントサスペンション、専用設計リンク式モノクロスサスペンション、ピレリ製前後タイヤと軽量スポークホイール、シート高875mmのフラットシート、LED・4灯ヘッドランプ&LEDテールランプ、フル液晶マルチファンクションメーターなどの特徴。車体色は、3色(マットダークグレーメタリック6、ブルーイッシュホワイトパール1、マットブラック2)の設定。
2022年5月20日に「テネレ700 ABS」がマイナーチェンジ。型式は、8BL-DM13J
平成32年排出ガス規制に適合。新グラフィック&カラーの採用。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ラジカルホワイト)の設定。
テネレ700の「型式 2BL-DM09J」と「型式 8BL-DM13J」の違いの比較は、こちら。
2023年3月8日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットダークグレーメタリックA(新色)、ラジカルホワイト)の設定。
2023年9月28日にマイナーチェンジ。
主な変更点は、5インチカラーTFTメーター採用。前後ON、前後OFFに加え、リアのみOFFが可能な3モードABS。前後フラッシャーにLEDを採用。電子製品の充電などに活用可能なUSBソケットを装備。滑らかなシフトアップ操作を可能にするクイックシフターをアクセサリー設定。車体色は、3色(
ディープパープリッシュブルーメタリックC
マットダークグレーメタリックA
ラジカルホワイトの設定。

 

 

ここでは、
2020年3月18日発売のスズキ Vストローム650 ABS(型式 2BL-C733A)と
2020年6月5日発売のヤマハ テネレ700 ABS(型式 2BL-DM09J)
の違いを比較しました。

 

 

Vストローム650とテネレ700のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 V-Strom 650 ABS Tenere700 ABS
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ 新登場
型式 2BL-C733A 2BL-DM09J
発売日 2020年3月18日 2020年6月5日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2275 2370
全幅 (mm) 835 905
全高 (mm) 1405 1455
ホイールベース (mm) 1560 1595
最低地上高(mm) 170 240
シート高 (mm) 835 875
車両重量 (kg) 212 205
最小回転半径(m) 2.7 2.9
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 35.5 35
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 24.2 24
原動機型式 P515 M415E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 2
シリンダ配列 V型(L型) 並列(直列)
シリンダバンク角(°) 90 -
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 645 688
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 81 80
行程(ピストンストローク)(mm) 62.6 68.6
圧縮比(:1) 11.2 11.5
最高出力(kW) 51 53
最高出力(PS) 69 72
最高出力回転数(rpm) 8800 9000
最大トルク(N・m) 61 67
最大トルク(kgf・m) 6.2 6.8
最大トルク回転数(rpm) 6500 6500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 20 16
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 484 560
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 MR8E-9 LMAR8A-9
点火プラグ必要本数・合計 - 2
搭載バッテリー・型式 FTX12-BS YTZ10S
バッテリー容量 12V-10Ah(10HR) 12V-8.6Ah(10HR)
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3 3
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 2.4 2.3
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2.75 2.6
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 - フットシフト
1次減速比 2.088 1.925
2次減速比 3.133 3.066
変速比 1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 1速 2.845/2速 2.125/3速 1.631/4速 1.299/5速 1.090/6速 0.963
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 15
スプロケット歯数・後 47 46
チェーンサイズ 525 525
標準チェーンリンク数 118 122
フレーム型式 ダイヤモンド ダブルクレードル
キャスター角 26°00 27°00
トレール量 (mm) 110 105
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ - 倒立フォーク
フロントフォーク径(φ) - 43
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 110/80R19 90/90-21
タイヤ(前)構造名 ラジアル バイアス
タイヤ(前)荷重指数 59 54
タイヤ(前)速度記号 H V
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブタイヤ
タイヤ(後) 150/70R17 150/70R18
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 69 70
タイヤ(後)速度記号 H V
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブタイヤ
ホイールリム形状(前) MT -
ホイールリム幅(前) 2.5 -
ホイールリム形状(後) MT -
ホイールリム幅(後) 4 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2.25 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.8 -
ヘッドライト定格(Hi) 60W LED
ヘッドライトタイプ(Hi) H9 -
ヘッドライト定格(Lo) 55W -
ヘッドライトタイプ(Lo) H7 -
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
DCソケット 有
可変スクリーン 有
キャリア 有
ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
DCソケット 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 924,000円(消費税抜き 840,000円)
白「パールグレッシャーホワイト」
、グレー「ソリッドアイアングレー」
、黒「グラススパークルブラック」
1,265,000円(本体価格 1,150,000円/消費税 115,000円)マットダークグレーメタリック 6(マットダークグレー)、ブルーイッシュホワイトパール 1(ホワイト)、マットブラック 2(マットブラック)
販売計画台数(国内・年間) - 600台

 

Vストローム650とテネレ700の違いを比較

 

Vストローム650とテネレ700の違いを比較

 

 

Vストローム650とテネレ700で迷ったけど、デザインは、Vストローム650の方が好みだった。Vストローム650のクチバシが好き。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
Vストローム650 ABS 212kg | 51kW/8800rpm | 6.2kgf・m/6500rpm
テネレ700 ABS 205kg | 53kW/9000rpm | 6.8kgf・m/6500rpm

 

 

●シート高
Vストローム650 ABS 835mm
テネレ700 ABS 875mm

 

 

●タンク容量
Vストローム650 ABS 20L
テネレ700 ABS 16L

 

●燃費WMTCモード値
Vストローム650 ABS 24.2km/L
テネレ700 ABS 24km/L

 

●航続距離
Vストローム650 ABS 20L × 24.2km/L =484km
テネレ700 ABS 16L × 24km/L =384km

 

 

テネレ700は、最初は「おっ!」って思ったけど航続距離350km+αなとこで冷めた。自分としては、オフ性能より航続距離の方が重要。

 

 

テネレ700は、レイドだからあのシートはケツ痛くなりそう。

 

 

未舗装路を走らなければVストローム650の方がロードタイヤ履けてチューブレスで
車高低い、Vストミーティング行ける、価格安いとメリットが多い。

 

 

テネレ700は、チューブタイヤなんだよね。
オフ車をでっかくしましたってイメージだな。

 

 

テネレ700買ってもどうせ本格オフ行かないからVストローム650にした。テネレ700は、車重205kgでチューブタイヤ。タンク容量も16Lしかない。エンジンも所詮はMT-07。ツアラーとしてはVストローム650の圧勝。車重が180kg台でチューブレスなら迷ったけど。

 

 

テネレ700は、排気量は近いけど別ジャンルだね。テネレ700はオフ車。 テネレ700に跨らせてもらったらVストハイシートと同じくらいの足つきだったが車体が少し軽い分、踏ん張りは効きそうだった。シートが細かったから長距離は大丈夫か心配だった。

 

Vストローム650とテネレ700の中古車価格と買取相場

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