ZZR1100とCBR1100XXの違いを比較

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ZZR1100とCBR1100XXの違いを比較

 

カワサキ ZZR1100の歴史

1990年モデルの海外仕様が新発売。
ZZR1100は、ZX-10の後継として発表され1990年に発売。輸出専用車で日本国内では正規販売されてない。車体色は、2色(エボニー×メタリックソニックブルー、ルミナスルージュVIF×メタリックキャニオンシルバー、エボニー)。北米仕様は、エボニーのみ。
1991年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
ドライブチェーン、キャブレター内のパーツ交換など。車体色は、2色(エボニー×パールコスミックグレー、メタリックバイオレットロイヤル×メタリックイベンティッド。北米仕様は、エボニー×ルミナスローズオーパー。
1992年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
ミッションの2速ギアを強化型に改良。リアのブレーキホース取り回しを変更。車体色は、3色(ソリッドカラーのエボニー、エボニー×ファイアークラッカーレッド、メタリックオパールシルバー×メタリックソニックブルー)。北米仕様は、欧州仕様と同じエボニーのみ。
1993年モデルの北米仕様が発売。
米国(リンカーン工場)だけで生産された北米仕様のみ。このモデルは、C4で後継モデルのD1のエンジンをC3の車体に搭載したもの。D1と併売された。
1993年モデルの海外仕様がフルモデルチェンジ。
このモデルは、D1でここからD型となり、ZZR1100後期型と呼ばれる。カウルデザインを滑らかな形状に。ラムエア吸気口が1つから2つに増えた。エアボックスの容量を拡大。エアフィルタの面積を拡大。アウトプットシャフトが長くなり、スプロケットがGPz900Rと同じオフセット0のものとなった。シリンダヘッドのカムジャーナル部分のオイル穴が楕円状となって潤滑性が向上。ドッグの形状やギヤ比を変更。スロットルレスポンスやパワーデリバリーの過渡特性がアップ。フレームは、押出し式から強度分布を管理しやすいプレスによる合わせ式に変更。燃料タンク容量が21Lから24Lに。リアタイヤのサイズが170/60-17から180/55-17にアップ。燃料計を追加。ブレーキは、フロントディスクが310mmから320mmに大径化し、穴のパターンを左右対称とした。リヤは、キャリパーが片押し2ポットから対向ピストン(2ポット)に変更。耐久性重視のためにクランクシャフトやピストン形状を変更。ステムシャフト部の強度をアップ。アクスルシャフトを大径化。乾燥重量が233kgと若干増加。車体色は、3色(エボニー×パールティールグリーン、メタリックバイオレットロイヤル×キャンディサンゴッドオレンジ、エボニー×ジュピターグレーマイカ)。北米仕様は、キャンディワインレッドのみ。北米仕様だけZX-11のエンブレムが立体。
1994年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
カウルのサイドにグラフィックを追加。車体色は、4色(エボニー×キャンディワインレッド、パールティールグリーンメタリックノクターンブルー、キャンディワインレッド、パールグリニッシュブラック)。北米仕様は、パールグリニッシュブラックのみ。
1995年モデルの海外仕様がフルモデルチェンジ。
欧州の騒音規制強化へ対応。エキゾーストパイプの集合部からサイレンサーまでの内部側に3重構造の吸音材を追加。エアクリーナーの構造変更。スプロケットを45Tから44Tに変更。北米・カナダ仕様は、45T。フロントフォークとキャブセッティングの変更。ツイントリップメーターを廃止、デジタル時計を追加。ミッション内のスプリング変更でシフトタッチ感を向上。車体色は、3色(パールプラッシュブラックマイカ、メタリックソニックブルー、キャンディワインレッド)。北米仕様は、パールプラッシュブラックマイカのみ。
1996年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
リアカウルの「1100」の文字が立体エンブレムに変更。車体色は、2色(ルミナスウインドウズグリーン、キャンディカーディナルレッド)。

1997年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
タイヤの銘柄をブリヂストン→ダンロップに変更。ラム圧ダクトにエアチャンバーが追加。車体色は、3色(キャンディアマランスレッドマイカ、ルミナスウインドソーグリーン、パールジェントリーグレー)。北米仕様は、2色(キャンディアマランスレッドマイカ、ルミナスウインドソーグリーン)。
1998年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
アンダー部分がシルバーとなった。カウルのサイドにKLEENの文字が入った触媒付モデルも発売。車体色は、2色(キャンディワインレッド、エボニー)。北米仕様は、エボニーのみ。
1999年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
フレーム色がブラック色となった。車体色は、2色(キャンディワインレッド、エボニー)。北米仕様も同じ。
2000年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
車体色は、エボニーのみ。
2001年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
最高速度規制にあわせスピードメーター表示が320km/hから280km/hに変更。KLEENを標準搭載。欧州仕様、北米仕様共に車体色は、ルミナスビンテージレッドのみ。これがZZR1100の最終モデル。

 

 

ホンダ CBR1100XXの歴史

1996年に「CBR1100XX」の海外仕様が新発売。
1998年にマイナーチェンジ。
ラジエーターのサーモスタット作動特性変更。ウォーターポンプ変更。
1999年にフルモデルチェンジ。
2代目「CBR1100XX」の発売。キャブレターを廃止し、PGM-FI仕様に変更。チョークレバーを廃止。ラムエア加圧システム搭載し、高回転域をラムエアに任せて低回転域にトルクをふったり164ps/9500rpmに変更。燃料タンクを22L→24Lに。オイルクーラー形状変更。前後連動ブレーキを改善。フロントフォークスプリング変更。メーターパネルの「S」(サイドスタンド警告灯)が「FI」(PGM-FI警告灯)に変更。
テールランプ形状変更。イモビライザーH.I.S.S追加。クラッチプレート枚数変更。
2001年に「CBR1100XX」の国内仕様が新発売。型式は、BC-SC35
3代目「CBR1100XX」の発売。排気ガス浄化装置を追加し、出力を152psにデチューン。スクリーンのサイズを30mm伸ばした。デジタルスピードメーターを搭載。リアウインカーの形状を変更。
2002年にマイナーチェンジ。
インジェクション特有の低速でのドンツキをできるだけ解消するように改良。
2003年までで、国内販売が終了。

 

 

ここでは、
2001年モデルのカワサキ ZZR1100(海外仕様)と
2001年モデルのカワサキ CBR1100XX(国内仕様)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

ZZR1100

CBR1100XX

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

年式

2001年

2001年3月

仕向け・仕様

海外向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2165

2160

全幅 (mm)

730

720

全高 (mm)

1205

1200

軸間距離 (mm)

1495

1490

最低地上高 (mm)

-

130

シート高 (mm)

780

810

乾燥重量 (kg)

233

225

車両重量 (kg)

-

256

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

1052

1137

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

76

79

行程(ピストンストローク)(mm)

58

58

圧縮比(:1)

11

11

最高出力(PS)

147

100

最高出力回転数(rpm)

10500

8500

最大トルク(kgf・m)

11.2

10

最大トルク回転数(rpm)

9500

6500

燃料タンク容量 (L)

16

24

燃料供給方式

キャブレター

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9E

IMR9C-9H

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

FTZ14-BS

YTZ12S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.5

-

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.2

-

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.5

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

-

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

-

1.571

2次減速比

-

2.588

変速比

-

1速 2.7690/2速 2.0000/3速 1.5780/4速 1.3330/5速 1.1660/6速 1.0410

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

17

17

スプロケット歯数・後

45

44

チェーンサイズ

530

530

標準チェーンリンク数

110

110

フレーム型式

アルミペリメター(プレス材)

ダイヤモンド

キャスター角

-

25°00

トレール量 (mm)

-

99

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

-

21

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

W

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

180/55ZR17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

W

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H7

 

ZZR1100とCBR1100XXの違いを比較

 

ZZR1100とCBR1100XXの比較の口コミ

 

 

ビッグバイククルージンでZZR1100とCBR1100XXの比較対決特集してて、高速で巡航する時は、アクセルのつきが良過ぎるCBR1100XXよりもZZR1100の方が楽って書いてた。発進加速よりも実用的な速度からの追い越し加速は、ZZR1100のがいいみたい。あと雨の時の走行もZZR1000のが乗りやすいって書いてた。燃費もZZR1000のがいいみたい。

 

 

自分がZZR1100乗りで、弟がCBR1100XX乗り
で個人的な感想だと
街乗りとツーリングは、ZZR1100。
燃費は、同じぐらい。
ブレーキの操作性は、CBR1100XX。
クラッチの軽さは、CBR1100XX。

 

 

CBR1100XXの方が操りやすいよ。まあアクセルをワイドオープンしてしまえば変わらないけど。

 

 

CBR1100XXが発売された当時の本場の評価は、実際の最高速やゼロヨンがZZR1100とほとんど変わらなくて期待外れだった。

 

 

燃費は、CBR1100XXのインジェクションモデルの方が少しだけ良い。

 

 

俺は、ビッグバイクらしさがあるZZR1100の方が好き。CBR1100XXは、優等生過ぎるからつまらないと思うことがある。

 

 

俺は、ZZR1100(D6)乗りでたまに弟のCBR1100XX(キャブ仕様)に乗ることがある。
パワー感は、CBR1100XXの方がある。
燃費は、同じぐらい。
まったり走るならZZR1100の方が疲れない。
足つきは、ZZR1100
取りまわしは、CBR1100XX
CBR1100XXのブレーキは、今でも違和感を感じる。
どちらもフルカウルだから整備性は、変わらない。

 

 

ZZ-R1100乗りだけど、CBR1100XXに試乗した時にタンクの張り出しが凄く気になった。自分が小柄だからかもしれないけど、あれのせいで攻め込む気にならなかった。

 

 

CBR1100XXとZZR1100は、たいした差はないよ。CBR1100XXは、ほんの少しだけZZR1100を上回っただけ。当時、雑誌は大騒ぎしてたけど。まあ、2位と僅かな差でも世界一になるになることが重要だったんだろうけど。

 

ビッグ・バイククルージンNO.33(2006年10月)
特集CBR1100XX VS ZZ-R1100より

車種

CBR1100XX

ZZ-R1100

最高速

303.0km/h

285.922km/h

0-400m加速

10秒04

10秒15

0-100m加速

4秒46

4秒48

0-1000m加速

19秒06

18秒90

0-100km/h到達

2秒36

2秒68

0-200km/h到達

8秒50

8秒30

50-100km/h到達

5秒92

5秒92

50-200km/h到達

16秒64

18秒80

50-150km/h到達

11秒12

9秒48

50km/hから0-100m

5秒20

5秒13

50km/hから0-400m

13秒36

12秒86

 

■CBR1100XX
1996年9月 ナイルドサーキット(イタリヤ))
コンディション : 25℃、997mb、70%、2.3m/s
■ZZ-R1100C
1993年3月、モータウェイ
コンディション : 8℃、1017mb、60%、1.3m/s

 

※ モトスプリント・テストチームによるもの。レコードを出したライダーは同じだがZZ-R1100は、1993年モデルで、テスト場所は、ヨーロッパの高速道路。路面、天候など同一条件ではないのであくまでも参考値。

 

 

 

初めて大型乗る人は、CBR1100XXの方が乗りやすいと思う。

 

 

新幹線で例えたらZZ-R1100がのぞみでCBR1100XXが500系だな。

 

ZZR1100とCBR1100XXの中古車価格と買取相場

 

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