XSR700とSV650の違いを比較

●車両重量と最高出力と最大トルク
XSR700 ABS 186kg | 73ps/9000rpm | 68N・m/6500rpm
SV650 ABS 197kg | 76.1ps/8500rpm | 64N・m/8100rpm

最初は、XSR700が発売されてたらXSR700を買ってたとか言ってたけど、SV650乗ったらこのエンジンに惚れてそんな気無くなった。

自分もSV650買った時、XSR700が発売されてたらSV650には、見向きもしなかったと思うけど今はSV650しか考えられない。

SV650は、メーターがあってない。メーターは、XSR700の方がいいね。

チビの俺は、XSR700は、足が届かなくてSV650にした。

●シート高
XSR700 ABS 835mm
SV650 ABS 785mm

俺のイメージでは、SV650Xはカフェレーサー、XSR700は、ヨーロッパの旧車のイメージだな。

V2な鼓動はSV650、パラ2な鼓動はZ650、その間が270度クランクのXSR700。鼓動は、好みだからエンジンかけて音を聞いてみればいい。

270度クランクに期待してXSR700に試乗してみたけど、特に気持ちの良いエンジンって思わなかったからSV650にした。

XSR700は、航続距離が短いのが微妙。SV650と比較すると50kmは、違う。

俺は、SV650のテールが好き。XSR700は、どうして○にしたのかな？

弄りたいならXSR700。
コスパとVツインならSV650。

俺は、丸目でVツインのが欲しかったからSV650にした。もしXSR700がVツインだったらXSRを買ってたけど。

レンタルでXSR700とSV650Xを借りたことあるけど、ヒラヒラ感はSV650の方が勝ってるよ。

SV650のVツインエンジンは、魅力的だったけど、あのケツの上がり具合がダメでXSR700にした。

XSR700に試乗したけど、SV650で感じたパワー不足を感じなかった。

SV650試乗したら、アイドリング時にV型の良さの鼓動感があったけど、走り出すと鼓動感も無くスムーズ過ぎて、あまり好きな乗り味じゃなかった。XSR700に試乗したら、アイドリングの鼓動感は少し弱かったけど3速で50〜60km/hぐらいの振動が凄く気持ち良かった。

●タンク容量
XSR700 ABS 13L
SV650 ABS 14L

●燃費WMTCモード値
XSR700 ABS 23.9km/L
SV650 ABS 26.6km/L

●航続距離
XSR700 ABS 13L × 23.9km/L =310.7km
SV650 ABS 14L × 26.6km/L =372.4km

●2019年時点のメーカー小売価格
XSR700 ABS　899,640円
SV650 ABS　738,720円
●2019年9月時点の同じバイク屋の乗り出し価格
XSR700 ABS 848,720円
SV650 ABS 643,720円

XSR700乗ってるけど、買う前にSV650もレンタルで試乗した。XSR700は、いろんな意味でネイキッドというよりはスクランブラーに近い。ハンドル高さ、シートポジション、サスの柔らかさなど。エンジンは、XSR700の方がエンブレの効きがキツかったから街乗りでは、SV650のが乗りやすかった記憶がある。XSR700を選んだのは、カスタム前提だったのと、身長180cmだからポジションが大柄なXSR700にした。

値段で比べたら、そりゃSV650を選ぶ。でもシートのステッチやアルミパーツとか細かい部分でデザインが丁寧なのは、XSR700。

カスタムする人はSV650、ノーマルでよければXSR700。Vツインにロマンを感じる人は、SV650、パラツインでもよければXSR700。

このクラスだとSV650のエンジンが一番好みだけど、ポジションは、XSR700の方が乗ってしっくりくる。

SV650とXSR700で迷ってるけど、XSR700が検討対象に入ってくると価格、排気量、形的にもCB650Rも対象に入ってきそう。もう少し出してCBR650Rならフルカウルで風よけも良さそう。

XSR700はスクランブラー寄りなポジションだし、SV650Xはかなり前傾姿勢だから毛色が異なる2台だよ。Vツインの独特な音は楽しいけど。

俺は、SV650にした。エンジン音と感触がダイレクトだったから。XSR700は、なんかエンジンの存在が遠く感じた。それから停車時に足を下ろしたらステップが当たる。

俺は、見た目の好みはXSR700だったけど、両方試乗してみてSV650にした。

SV650X乗りだけど、XSR700と並んで走った事がある。XSR700のエンジンも下からトップエンドまでよくできてる。パワー的にも同じような印象をだった。俺のSV650Xと比べてもXSR700の方が一般的にはおしゃれに見えそう。

俺は、SV650にした。XSR700はトルクあるけど上が回らないエンジンだし、剛性の低いフレームに無駄に太いタイヤ。カッコイイ外装だけど見た目だけのバイクって感じがする。

俺ならこう考える。
走りに徹するならSV650。
おしゃれに乗るならXSR700。

どっちにするかは用途によるかな？。
快適に移動しつつ、時折バイクしたい人は、XSR700。
そこそこ快適に移動しつつ、しっかりバイクしたい人は、SV650。

SV650は、見た目とケツ割れシートが微妙だけど、エンジンは最高に楽しいし、値段が安いのが魅力。XSR700は、デザインが好きだし、軽いのもいい。でもエンジンの味付けが面白くなかった。

俺は、見た目だけならXSR700が好きだったけど、初の大型だったから乗りやすさと価格だけでSV650にした。見た目は今でも好きじゃないけど、乗ってる間は満足してる。

デザインを含めて全体的な完成度はXSR700の方が上。でもエンジンに関しては、圧倒的にSV650かな。回しても回さなくても楽しい。

XSR700とSV650は、排気量は似たようなもんだけど性質が全然違うバイクだから自分のスタイルにあう方を選べばいい。見た目は、放棄する代わりに走りに一切妥協しないスズキ流正論を貫くSV650。SV650のエンジンは、絶品。回しても回さなくても楽しい。街中から峠まで楽しいし、サーキットも楽しめる。他にもステップがゴム貼ってるだけでなくアルミ製で滑りにくいやつになってる。まあ折れたらその分ゴム製より高くつくけど。一方でXSR700は、デザインが素晴らしいし、イジる余白も残してくれてる。走りではアルミのヤマハにあるまじきスチールフレーム。峠を走ると不安を感じるが、街中の交差点から楽しめる街乗り特化バイク。XSR700の足つきは、シート高835mmで数字通りの印象。SV650のシート高は785mmだけど、Vツインで細いから数字より更に低く感じる。足つきに余力がある分、ポジションを自由に変えられる。