CBR400Rの「EBL-NC47」と「2BL-NC47」の違いを比較

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CBR400R(EBL-NC47)とCBR400R(2BL-NC47)の違いを比較

 

ホンダ CBR400Rの歴史

1986年7月15日にCBR400Rが新登場。型式は、NC23
フルカウルを装着するスーパースポーツモデル。車体色は、シャスタホワイト/ファイティングレッド。
1986年9月にカラーを追加。
車体色にシャスタホワイト/ミクロネシアンブルーメタリックを追加して2色の設定となった。
1987年4月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラックのみ。
2013年4月23日にCBR400Rが新登場。型式は、EBL-NC47
「CBR400R」「CB400F」「400X」で新開発のエンジンと車体を共用。エンジンは、NC47E型水冷4ストローク4バルブDOHC直列2気筒を搭載。CBR400Rは、フルカウル仕様で少し低めのセパハンを採用。ABSをタイプも設定。車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、ロスホワイト)の設定。車体組立は、熊本製作所。
2016年2月26日に「CBR400R」と「CBR400R<ABS>」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC47
CBRシリーズのフラッグシップモデル「CBR1000RR」のDNAを受け継ぐ、スピード感を強調した外観にリニューアル。被視認性に優れる新設計のLEDデュアルヘッドライトとテールランプを採用。前方にスラントさせたフロントカウルから跳ね上げたリアカウルまでエッジの効いたキャラクターラインにより個性的なフォルムに。車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、ロスホワイト)の設定。
2017年4月7日に「CBR400R」と「CBR400R<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2018年4月20日に「CBR400R」のマイナーチェンジ。
カラーチェンジされ、ABSが標準装備となった。車体色は、3色(グラファイトブラック、グランプリレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2019年3月22日に「CBR400R」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC56
外装を一新。セパレートハンドルの位置がトップブリッジ上から下側となり、ポジションがよりスポーティに。エンジンは、バルブのタイミングとリフト量などを最適化。新たにアシストスリッパークラッチを採用。急ブレーキでハザードランプを高速点滅させる「エマージェンシーストップシグナル」を装備。ウインカーがLEDとなり、メーターにギアポジション表示を追加。車体色は、3色(グランプリレッド、マットアクシスグレーメタリック、パールグレアホワイト)の設定。

CBR400Rの「2BL-NC47」と「2BL-NC56」の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2013年4月23日発売のホンダ CBR400R(EBL-NC47)と
2016年2月26日発売のホンダ CBR400R(2BL-NC47)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR400R

CBR400R

モデルチェンジ区分

新登場

フルモデルチェンジ

型式

EBL-NC47

2BL-NC47

発売日

2013年4月23日

2016年2月26日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2075

2080

全幅 (mm)

740

750

全高 (mm)

1145

1145

ホイールベース (mm)

1410

1410

最低地上高(mm)

140

140

シート高 (mm)

785

785

車両重量 (kg)

192

192

最小回転半径(m)

2.7

2.7

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

39.7

39.7

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

-

28.2

原動機型式

NC47E

NC47E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

67

67

行程(ピストンストローク)(mm)

56.6

56.6

圧縮比(:1)

11

11

最高出力(kW)

34

34

最高出力(PS)

46

46

最高出力回転数(rpm)

9500

9500

最大トルク(N・m)

37

37

最大トルク(kgf・m)

3.8

3.8

最大トルク回転数(rpm)

7500

7500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

15

16

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ10S

バッテリー容量

12V-8.6Ah 10HR

12V-8.6Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.2

3.2

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.5

2.5

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

2.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.029

2.029

2次減速比

3

3

変速比

1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042

1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

45

45

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

114

114

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°30

25°30

トレール量 (mm)

102

102

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

W

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

4.5

ヘッドライト定格(Hi)

55W

LED

ヘッドライト定格(Lo)

55W

-

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
盗難防止装置 有

ハザードランプ 有
盗難防止装置 有

メーカー希望小売価格

669,900円

699,840円

 

CBR400R(EBL-NC47)とCBR400R(2BL-NC47)の違いを比較

 

2016年2月26日発売のCBR400R(2BL-NC47)になっての変更点

 

●スタイリング

  • シャープな形状の新設計LEDデュアルヘッドライトを採用。
  • ヘッドライト上部にある横長のスリットとLEDポジションランプからつながるキャラクターラインを設定。
  • ミドルカウルからサイドカバー、フューエルタンクへの面構成に連続性を持たせた。
  • エッジの効いたリアカウルにクリアインナーレンズの新設計LEDテールランプを採用。
  • 異型ショートマフラーやスタイリッシュな形状としたリアフェンダーステーの採用。

 

●パワーユニット

  • ギアチェンジの多い市街地で快適に走れるようにギアチェンジペダルの操作荷重を低減させ、操作フィーリングを向上。
  • マフラーの内部構造を2室化することにより全長の短縮化を図り、マスの集中に寄与させ、2気筒エンジンらしい歯切れの良い排気サウンドを実現。

 

●車体・装備

ヘッドライト上部にスリットを設定し、走行風をフロントカウル内へ導き、フロントカウル前側の風圧を下げて車体のリフトを抑制することによりスポーティーなハンドリングを実現。

ウインドスクリーン下端部にダクトを設定し、ライダーへの前後の風圧差を低減させ走行時における快適性を向上。

ミドルカウル内に2つの導風経路を設定し、軽快なハンドリングに寄与させ、走行風をエアクリーナーダクト周辺へ導き、吸気の流れをスムーズにして、よりスポーティーなエンジン回転の上昇フィーリングを演出。

フロントサスは、プリロード調整機構を追加。状況に合わせてライダーの好みの車両姿勢で走行可能となる。

ブルーアルマイト処理を施したフォークキャップを採用。ハンドル周りの高級感を演出。

容量16Lのフューエルタンクを新設計。

ヒンジ構造タイプのフューエルキャップを採用。ガソリン給油時の利便性を向上。

5段階の調整機構付きブレーキレバーを装備。ライダーの好みのレバー位置に調整できる。

 

 

CBR400R EBL-NC47と2BL-NC47の違いの口コミ

 

 

 

新型の開閉式ガソリンタンクリッドとフロントフォークのイニシャルアジャスターは羨ましいな。

 

 

タンク16Lは、嬉しい。

 

 

新型のウェーブキーがいいな。キーが長くなってから抜き差しがしにくい。

 

 

新型のデザインは、万人受けしそうなだね。 機能的には、調整式レバーとか大半が上位互換だから初代が勝ってる所は無いな。

 

 

フロントにプリロードアジャスターが付いたが、サスペンションはシーソーなんでリアを固くするならフロントも固くしないと、フロントだけ動きやすくなってしまう。大抵の一般向けバイクは、コストかけてやる程のことでもないからやらない。

 

 

サイドカウルの前方のラインだけは旧型の方が好き。でも それ以外は新型の方がいい。

 

 

新型は、スクリーン交換しやすくていいね。

 

 

新型は、ニンジャっぽいから俺は、旧型の方が好きだな。

 

 

一番羨ましいのは、タンクキャップが改善されたこと。

 

 

新型のサイレンサーは、いいな。現行のは、ダサすぎる。

 

 

新型のサイレンサーとテールカウルは、カッコいいね。

 

 

ヒンジキャップ採用。カウルのマイナーチェンジ。タンク容量+1.0L。その代わりにフルパニア廃止か。

 

 

新型のアクセサリにパニアが無いけどマフラーとタンデムステップを旧型に戻したら純正パニアを取り付けられるらしい。

 

 

新型は、ギヤの対策がされてる。

 

 

CBR400Rの中古車価格と買取相場

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