ZZR400のN型とK型の違いを比較

K型は、1990-1992年
N型は、1993-2007年

K型(1990年〜1992年)　15:49　 ﾁｪｰﾝ112L
N型(1993年〜2000年)　15:52 　ﾁｪｰﾝ114L
N型(2001年〜) 　　　　17:46 　ﾁｪｰﾝ114L

ウインカーレンズは、K型が角ばった形状でN型は丸い。もちろん互換性もない。N型は、クリアレンズとか社外品が使えるし、600と共用だったりするからいいけど、K型は、結構探さないと見つからないかも。

シートは、K型が左右からヘキサゴンボルトでシートを取り外すタイプ。Ｎ型がサイドカバーの鍵を回してシートを取り外すタイプ。

N型の方が馬力は、下だけど、トルクは大きいね。

K型とN型のリアサスは互換性がある。K型のリアサスが欠品だったけど、N型のパーツ1592がそのままKに使えた。ZZRは、車重があるからサスがヘタリやすいね。

K型乗ってたけど、ブローさせたからN型に乗り換えた。N型は、一回り車体が小さくなって物足りないし、エンジンが回る割にはスピードが出ない。

馬力は、K型が58PSでN型が53PS。N型は、ツインラムエアシステムが導入されてて、80km/hからツインラムエアシステムの効果が出る。0-100ならK型のが速いと思うけど、80km/h越えた後は、K型をN型が追い抜くかも。

大まかな見た目の印象で言えば
N型は、滑らかで12Rに近い。
K型は、直線基調で硬そう。GPZに近い。

K型とN型で迷ってK型にした。K型の直線的なデザインがカッコよかった。

俺は、K型からN型に乗り換えたけど、リア周りがK型の方が断然好きだったから、N型乗ってる今でも移植を考えてる。

実車の車体番号を見ればわかる。
N型ならZX400N-XXXXXX。
K型ならZX400K-XXXXXX。

昔K型乗ってて、電装系とか逝かれまくって、N型の新車を買い直した経験がある。たまたまかもしれないけど、N型の方があまり故障とか気にせずに乗れた。

K型は、燃料コック自体ない。燃料ホースを外しても、タンク内に負圧が生じなければガソリンが出てこない仕組み。ちなみに、強制ガソリン排出ボタンのようなものは、ついてる。コックがついてるNの方が明らかに使い勝手は上。

マフラー、テールウインカー回りの形状が違うね。

K型とN型は、ホイールが違う。スポーク部分が違う。中の寸法が若干違うからポン付けできない。

純正エキパイの品番は
400Kが「39178-1170」。
400Nが「39178-1218」。
エンジン接合部の径は、わからないけど、エキパイガスケットの品番(11009-1856)は同じ。K型とN型のエンジンの外見同じ寸法だかあらネジ位置(エキパイ間隔)は一致するから付けるだけ移植できるかも。

K型とN型のπ数は、同じだよ。でもサイレンサーのステーの位置が違うから、ホームセンターで5cmから10cm程のステーを買ってくれば問題なくつく。俺は、K型乗りだけど、買った時は、N型の純正が付いてて、今はK型用のカーカースリップオン付けてる。

ZZR400のN型K型の違いだけど、N型からの変更点は、ツインラムエアシステムの導入。フレームの変更。マフラーの変更。馬力が53psにダウンぐらいかな。あとデザインもじっくり見ると全体的に結構違う。

乗りやすさは、N型のがポジションがマイルドだからいろいろ楽だよ。たしかK型のベースの600は、ヨーロッパでレースで活躍してたと思う。

ZZ?R400のサービスマニュアルは、K型は一冊。N型は、それプラス補足版があるから2冊だね。でも、俺的には、N型の補足版だけでもなんとかなる気がする。

N型のヘッドライトにK型のは、付かない。K型とN型は、カウルの曲面が違うからライトの支持位置もレンズも違う。

1991年式のK型から2006式のN型に乗り換えたけど、乗車姿勢は、K型のが乗りやすかったよ。N型は姿勢が立ち過ぎてる気がする。でもN型の方が振動が少ないし、アクセルのツキも良い。

学生の頃、K2のワインレッドに乗ってた。俺は、N型よりK型のデザインが好きだった。.4年くらい乗って全国走り回ったけど、電気系のトラブルが多かった。