ゼファー400とゼファー750の違いを比較

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ゼファー400とゼファー750の違いを比較

 

カワサキ ゼファー400の歴史

1989年4月25日にカワサキ ゼファー400の国内仕様が新発売。型式は、ZR400C
GPz400系ベースの399cc空冷4ストローク4気筒DOHC2バルブを搭載。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、キャンディカーディナルレッド)。
1990年2月にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
シートの材質を変更。タンクエンブレムが立体タイプとなる。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、キャンディカーディナルレッド)。
1991年2月1日にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
メーターがメッキカバー付砲弾タイプの同径二眼式となり、タコメーター内に燃料計が付いた。ウインカーケースの形状が少し大きくなった。ヘッドライトが常時点灯式となってハザード機能が廃止された。車体色は、2色(キャンディカーディナルレッド、キャンディアトランティックブルー)。
1992年4月2日にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
サイドカバーのKawasakiエンブレムが「ステッカー」→「立体タイプ」に。車体色は、2色(パールグリーニッシュブラック、ルミナスビンテージレッド)。
1993年4月1日にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
MFバッテリーを採用。ハザードランプが復活。外付けタイプのヘルメットロックを採用。フロントフォークのセッティングとフロントブレーキディスクの形状とハンドルスイッチとタンクエンブレムとブレーキフルードの品質を変更。リアブレーキキャリパーが1ポッドに変更された。シート下に純正サイクルU字ロックの収納スペースを確保。車体色は、2色(パールパープリッシュブラックマイカ、ルミナスビンテージレッド)。
1994年4月15日にカワサキ ゼファー400を発売。
マーケットコードだけ変更して発売。他は、変更なし。
1995年3月15日にカワサキ ゼファー400をカラーチェンジ。
2バルブのゼファー400は、これが最終モデル。車体色は、3色(メタリックソニックブルー、ルミナスビンテージレッド、パールパープリッシュブラックマイカ)。
1996年3月20日にカワサキ ゼファーχ(カイ)を新発売。型式は、ZR400C
ゼファー400を4バルブ化し、社名にギリシャ文字「χ(カイ)」を付けた。燃焼室形状を半球型からペントルーフ型に。ピストンのトップ形状を半球形状からフラットに近い形状に。全面改良の新クランクシャフトを採用。スロットル開度センサーを新設。マフラー容量を3割アップ、エアクリーナーやキャブの改良などでパワーと燃費を向上し、騒音を低減。フライホイールマスを約12%低減。リアサスを変更。ハンドル形状を変更。ブレーキは、フロントがGPZ1100と同形の2ポッド、マスターシリンダーに。センターに燃料計を配置した新デザインメーターに。タイヤをブリヂストンからダンロップ・アローマックスに変更。車体色は、3色(ルミナスビンテージレッド、メタリックダークブロンズ、ギャラクシーシルバー)。

ゼファー400とゼファーχの違いの比較は、こちら。
1997年4月1日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。
リアタイヤのサイズが17インチに。5本スポークホイールが新デザインの3本タイプに。車体色は、3色(パールロイヤルブルー、メタリックダークブロンズ、ルミナスビンテージレッド)。
1998年2月1日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、3色(メタリックダークブロンズ、メタリックシャンパンゴールド、キャンディパーシモンレッド)。
1998年7月15日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。
盗難抑止機能を高めたキーシリンダーを装備。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、メタリックシャンパンゴールド)。
1999年2月1日に特別・限定仕様のゼファーχ10周年の記念モデルを発売。
ゼファー誕生10周年を記念した火の玉イメージのスペシャルカラーでサイドカバーに「10th Anniversary」の文字が入った。車体色は、1色(ルミナスチェスナットブラウン×ルミナスタンジェリンオレンジ)。
2000年1月10日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックノクターンブルー、ルミナスビンテージレッド)。
2001年2月1日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。型式は、BC-ZR400C
パイプ触媒と排出ガス再燃焼システムの組み合わせによる「KLEEN」を搭載。サイドカバーにKLEENマークを追加。車体色は、2色(キャンディカーディナルレッド、エボニー)。
2002年1月10日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、3色(メタリックチェスナットブラウン、ルミナスウインザーグリーン、エボニー)。エボニーだけ2002年2月15日に発売。
2003年3月20日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。

騒音規制の適合でサイレンサーの内部構造を変更。フロントブレーキキャリパーを異径対向4ポッドに変更。車体色は、2色(パールミスティックブラック、ルミナスウインザーグリーン)。
2003年12月15日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
タンクのエンブレムが「ZEPHYR」→「Kawasaki」に変更。車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、メタリックスパークブラック)。
2004年12月25日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、エボニー)。
2005年12月25日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールソーラーイエロー、メタリックオーシャンブルー)。
2006年12月25日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックダークグリーン、キャンディファイアレッド×エボニー)。
2007年12月24日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックミッドナイトサファイアブルー、エボニー×キャンディプラズマブルー)。
2009年4月10日に特別・限定仕様のゼファーχ Final Editionを発売。
ゴールドのエンブレムを装着し、シート表皮をイボの無いものに変更。車体色は、1色(キャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン)。

 

 

カワサキ ゼファー750の歴史

1989年8月に「ゼファー750」を新発売。型式は、ZR750C
機種コードは、ZR750-C1。
1991年9月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C1。車体色は、キャンディアトランティックブルー。
1992年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C2。
エンブレムステッカー色を変更。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1993年1月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C3。エンブレムがゼファー1100と同等のものに。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1994年2月に「ゼファー750」をマイナーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C4。ハザードランプを新設。それに伴い、スイッチボックス変更。リアタイヤのサイズを160→150に変更。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1995年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。キャブに凍結防止用ヒーター追加。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1996年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1997年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。

機種コードは、ZR750-C5。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1998年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1999年2月に「ゼファー750」をマイナーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C6。ハンドルスイッチの表示方法を変更。車体色は、2色(エボニー、ルミナスウインザーグリーン)。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
2000年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C6。車体色は、2色(エボニー、ルミナスウインザーグリーン)。
2001年1月に「ゼファー750」をマイナーチェンジ。型式は、BC-ZR750C
機種コードは、ZR750-C7。キャブレターの仕様などを変更し排出ガス規制に対応。車体色は、2色(キャンディアマランスレッドマイカ、メタリックノクターンブルー)。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
ゼファー750の「ZR750C」と「BC-ZR750C」の違いの比較は、こちら。
2002年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C8。車体色は、3色(パールミスティックブラック、メタリックチェスナットブラウン、エボニー)。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
2003年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C9。車体色は、2色(パールミスティックブラック、メタリックチェスナットブラウン)。パールミスティックブラックは、ブラックのボディカラーにゴールドのホイールを採用。
2004年3月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C10。エンジンの塗装色が従来の銀から黒に変更。エンブレム意匠がこれまでのタンクの「ZEPHYR」とサイドカバーの「750」がタンクが「Kawasaki」、サイドカバーが「ZEPHYR750」になった。マフラーは、メガフォン形状のサイレンサー部分を延長。2次減速比が2.312→2.25に変更。ホイールベース が1450→1460に変更。

車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、メタリックスパークブラック)。
2004年12月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C11。車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、エボニー)。ストライプを新たに追加。
2005年12月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C6F。ZR750-C6FA。車体色は、ZR750-C6Fがメタリックオーシャンブルー。ZR750-C6FAがパールソーラーイエロー×エボニー。
2007年1月19日に特別・限定仕様のゼファー750ファイナルエディションを発売。
機種コードは、ZR750-C6S。ZR750-C6SA。グラフィックには、茶色とオレンジ色の「火の玉」パターンを採用。シート表皮の素材を改良し高級感を持たせた。艶有り黒塗装で仕上げられたフレームとホイールを採用。サイドカバーの「750 DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT」エンブレムを採用。車体色は、ZR750-C6Sがメタリックダークグリーン。ZR750-C6SAがキャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン。

 

 

ここでは、まず最初に
1989年4月発売のカワサキ ゼファー400(ZR400C)と
1989年8月発売のカワサキ ゼファー750(ZR750C)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

ZEPHYR 400

ZEPHYR 750

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

ZR400C

ZR750C

発売日

1989年4月

1989年8月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2100

2105

全幅 (mm)

755

770

全高 (mm)

1095

1095

ホイールベース (mm)

1440

1450

最低地上高(mm)

120

150

シート高 (mm)

770

-

乾燥重量 (kg)

177

200

車両重量 (kg)

198

216

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

38

-

原動機型式

ZX400AE

ZR750CE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

399

738

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

55

66

行程(ピストンストローク)(mm)

42

54

圧縮比(:1)

9.7

9.5

最高出力(PS)

46

68

最高出力回転数(rpm)

11000

9500

最大トルク(kgf・m)

3.1

5.5

最大トルク回転数(rpm)

10500

7500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

CVK30

-

燃料タンク容量 (L)

15

17

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

3.2

3

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DPR9EA-9

DR9EA

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YB12A-AK

YTX12-BS

バッテリー容量

12V-10Ah

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3

3.6

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.5

-

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

-

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

3.277

2.55

2次減速比

2.562

2.437

変速比

1速 2.571/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851

1速 2.332/2速 1.631/3速 1.271/4速 1.039/5速 0.875

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

41

39

チェーンサイズ

520

525

標準チェーンリンク数

108

106

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

27°00

28°00

トレール量 (mm)

104

107

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

-

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

110/80-17

120/70-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

57

58

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/70-18

150/70-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

67

69

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

4

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.5

-

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

21W/5W

メーカー希望小売価格

529000円

-

 

ゼファー400(ZR400C)とゼファー750(ZR750C)の違いを比較

 

ゼファー400(ZR400C)とゼファー750(ZR750C)の違いの比較の口コミ

 

 

俺は、2弁のゼファー400からゼファー750に乗り換えたけど、かなり乗りやすくなった。やはりトルクは、全然違う。車格は、たいして変わってない。コックピットからの風景もほとんど同じ。でもデザインは、ゼファー400の方が好きかな。ゼファー750よりゼファー1100の方が、シートやタンクの形状がゼファー400に近いと思った。

 

 

ゼファーは、最初は、400しか出さない予定だったし、急ピッチで作ったゼファー750やゼファー1100は手抜き感がある。

 

 

ゼファー750は、ゼファー400よりマシ程度って考えといた方がいいよ。正直、リッタークラスについて行くのはしんどい。パワー上げたらすぐクラッチが悲鳴を上げるし。

 

 

 

次に
2001年2月発売のカワサキ ゼファーχ(BC-ZR400C)と
2001年1月発売のカワサキ ゼファー750(BC-ZR750C)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

ZEPHYR X

ZEPHYR 750

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

BC-ZR400C

BC-ZR750C

発売日

2001年2月

2001年1月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2085

2105

全幅 (mm)

745

770

全高 (mm)

1095

1095

ホイールベース (mm)

1440

1450

最低地上高(mm)

120

150

シート高 (mm)

775

780

乾燥重量 (kg)

186

204

車両重量 (kg)

208

220

最小回転半径(m)

-

2.7

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

34

原動機型式

ZX400AE

ZR750CE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

399

738

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

2

内径(シリンダーボア)(mm)

55

66

行程(ピストンストローク)(mm)

42

54

圧縮比(:1)

10.3

9.5

最高出力(kW)

39

-

最高出力(PS)

53

68

最高出力回転数(rpm)

11500

9000

最大トルク(N・m)

35

-

最大トルク(kgf・m)

3.6

5.5

最大トルク回転数(rpm)

9000

7500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

CVK30

CVK32

燃料タンク容量 (L)

15

17

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

3.2

3

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9E

DR9EA

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTX12-BS

YTX12-BS

バッテリー容量

12V-10Ah

12V-10Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3

3.6

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.5

-

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

3.277

2.55

2次減速比

2.625

2.312

変速比

1速 2.571/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851

1速 2.332/2速 1.631/3速 1.271/4速 1.039/5速 0.875

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

42

37

チェーンサイズ

520

-

標準チェーンリンク数

108

-

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

27°00

28°00

トレール量 (mm)

102

107

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

-

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70-17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

150/70ZR17

150/70-17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

(W)

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

4

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

21/5W ×2

メーカー希望小売価格

590000円

675000円

 

ゼファーχ(BC-ZR400C)とゼファー750(BC-ZR750C)の違いを比較

 

ゼファーχ(BC-ZR400C)とゼファー750(BC-ZR750C)の違いを比較

 

 

ゼファー400は、右側1本出しの集合マフラー。
ゼファー750は、左右2本出しのマフラー。

 

 

俺は、ゼファーシリーズの中で特にゼファー400・χがカッコイイと思う。排気量としては750ccが一番いいけど、ゼファー750は、タンク形状やフレームがダサい。

 

 

ゼファー400とゼファー750は、タンクの造りやシートの形状が別物だから、そこの好き嫌いかな。バイク屋で実際、跨ってみたほうがいい。

 

 

デザインもメーカーが一番力入れてるのは400の方。ゼファー750やゼファー1100は、どこか手を抜いてるように見える。フレーム構造もゼファー400が一番凝ってるし。俺には、ゼファー750が一番手を抜いてるように見える。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
ゼファーχ 208kg | 53ps/11500rpm | 3.6kgf・m/9000rpm
ゼファー750 220kg | 68ps/9000rpm | 5.5kgf・m/7500rpm

 

 

俺は、ゼファーχ乗ってるけど、ゼファー750を一日レンタルしたら乗りやすさに驚いた。重さや取り回しは、ゼファーχとほとんど変わらない。それからギア比がロングなんでパワー感もゼファーχと大差ない。回していけばやっぱり750って感じるけど、ゼファーは、まったりバイクって身をもって感じた。

 

 

●タンク容量
ゼファーχ 15L
ゼファー750 17L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
ゼファーχ 40km/L
ゼファー750 34km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
ゼファーχ 15L × 40km/L =600km
ゼファー750 17L × 34km/L =578km

 

 

ゼファーχとゼファー750のどっちも乗ったことあるけど、ゼファー750の方が曲がりやすかったよ。

 

 

ゼファーχとゼファー750は、フォーク径もフォークピッチもアクスルシャフト周りも共通。ただし、フェンダーが違うのとゼファー750はブレーキキャリパーがゼファー400と一緒の片押し。それからたぶんスプリングが異なる。ゼファー750の方が硬い。

 

 

俺は、ゼファー750乗っててマフラーは吉村竜巻管。彼女がほぼノーマルのゼファーχに乗ってる。バイクに跨った時は、ゼファーχの方が高い気がした。燃費は、走り方で変わるけど、どっちも20km/L前後。

 

 

ゼファー400は、ゼファー750の半分ぐらいの排気量でエンジン重量は8割ぐらいだと思う。ゼファー750に比べるとゼファー400は遥かに熱的に余裕がある。

 

 

ゼファー400とゼファー750の取り回しは、全く変らないよ。ゼファー750は、気楽に乗れる大型バイクと思っていい。

 

 

俺は、ゼファー400買って2年経ったけど、もう飽きた。ゼファー400も750も足つき変わらないから400と750で迷っているならゼファー750の方がいいよ。

 

 

●シート高
ゼファーχ 775mm
ゼファー750 780mm

 

ゼファー400とゼファー750の中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

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