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ゼファー400とゼファー750の違いを比較
カワサキ ゼファー400の歴史
1989年4月25日にカワサキ ゼファー400の国内仕様が新発売。型式は、ZR400C
GPz400系ベースの399cc空冷4ストローク4気筒DOHC2バルブを搭載。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、キャンディカーディナルレッド)。
1990年2月にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
シートの材質を変更。タンクエンブレムが立体タイプとなる。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、キャンディカーディナルレッド)。
1991年2月1日にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
メーターがメッキカバー付砲弾タイプの同径二眼式となり、タコメーター内に燃料計が付いた。ウインカーケースの形状が少し大きくなった。ヘッドライトが常時点灯式となってハザード機能が廃止された。車体色は、2色(キャンディカーディナルレッド、キャンディアトランティックブルー)。
1992年4月2日にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
サイドカバーのKawasakiエンブレムが「ステッカー」→「立体タイプ」に。車体色は、2色(パールグリーニッシュブラック、ルミナスビンテージレッド)。
1993年4月1日にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
MFバッテリーを採用。ハザードランプが復活。外付けタイプのヘルメットロックを採用。フロントフォークのセッティングとフロントブレーキディスクの形状とハンドルスイッチとタンクエンブレムとブレーキフルードの品質を変更。リアブレーキキャリパーが1ポッドに変更された。シート下に純正サイクルU字ロックの収納スペースを確保。車体色は、2色(パールパープリッシュブラックマイカ、ルミナスビンテージレッド)。
1994年4月15日にカワサキ ゼファー400を発売。
マーケットコードだけ変更して発売。他は、変更なし。
1995年3月15日にカワサキ ゼファー400をカラーチェンジ。
2バルブのゼファー400は、これが最終モデル。車体色は、3色(メタリックソニックブルー、ルミナスビンテージレッド、パールパープリッシュブラックマイカ)。
1996年3月20日にカワサキ ゼファーχ(カイ)を新発売。型式は、ZR400C
ゼファー400を4バルブ化し、社名にギリシャ文字「χ(カイ)」を付けた。燃焼室形状を半球型からペントルーフ型に。ピストンのトップ形状を半球形状からフラットに近い形状に。全面改良の新クランクシャフトを採用。スロットル開度センサーを新設。マフラー容量を3割アップ、エアクリーナーやキャブの改良などでパワーと燃費を向上し、騒音を低減。フライホイールマスを約12%低減。リアサスを変更。ハンドル形状を変更。ブレーキは、フロントがGPZ1100と同形の2ポッド、マスターシリンダーに。センターに燃料計を配置した新デザインメーターに。タイヤをブリヂストンからダンロップ・アローマックスに変更。車体色は、3色(ルミナスビンテージレッド、メタリックダークブロンズ、ギャラクシーシルバー)。
ゼファー400とゼファーχの違いの比較は、こちら。
1997年4月1日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。
リアタイヤのサイズが17インチに。5本スポークホイールが新デザインの3本タイプに。車体色は、3色(パールロイヤルブルー、メタリックダークブロンズ、ルミナスビンテージレッド)。
1998年2月1日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、3色(メタリックダークブロンズ、メタリックシャンパンゴールド、キャンディパーシモンレッド)。
1998年7月15日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。
盗難抑止機能を高めたキーシリンダーを装備。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、メタリックシャンパンゴールド)。
1999年2月1日に特別・限定仕様のゼファーχ10周年の記念モデルを発売。
ゼファー誕生10周年を記念した火の玉イメージのスペシャルカラーでサイドカバーに「10th Anniversary」の文字が入った。車体色は、1色(ルミナスチェスナットブラウン×ルミナスタンジェリンオレンジ)。
2000年1月10日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックノクターンブルー、ルミナスビンテージレッド)。
2001年2月1日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。型式は、BC-ZR400C
パイプ触媒と排出ガス再燃焼システムの組み合わせによる「KLEEN」を搭載。サイドカバーにKLEENマークを追加。車体色は、2色(キャンディカーディナルレッド、エボニー)。
ゼファーχの2001年2月1日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2002年1月10日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、3色(メタリックチェスナットブラウン、ルミナスウインザーグリーン、エボニー)。エボニーだけ2002年2月15日に発売。
2003年3月20日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。
騒音規制の適合でサイレンサーの内部構造を変更。フロントブレーキキャリパーを異径対向4ポッドに変更。車体色は、2色(パールミスティックブラック、ルミナスウインザーグリーン)。
2003年12月15日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
タンクのエンブレムが「ZEPHYR」→「Kawasaki」に変更。車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、メタリックスパークブラック)。
2004年12月25日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、エボニー)。
2005年12月25日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールソーラーイエロー、メタリックオーシャンブルー)。
2006年12月25日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックダークグリーン、キャンディファイアレッド×エボニー)。
2007年12月24日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックミッドナイトサファイアブルー、エボニー×キャンディプラズマブルー)。
2009年4月10日に特別・限定仕様のゼファーχ Final Editionを発売。
ゴールドのエンブレムを装着し、シート表皮をイボの無いものに変更。車体色は、1色(キャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン)。
ゼファーχとファイナルエディションの違いの比較は、こちら。
カワサキ ゼファー750の歴史
1989年8月に「ゼファー750」を新発売。型式は、ZR750C
機種コードは、ZR750-C1。
1991年9月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C1。車体色は、キャンディアトランティックブルー。
1992年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C2。
エンブレムステッカー色を変更。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1993年1月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C3。エンブレムがゼファー1100と同等のものに。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1994年2月に「ゼファー750」をマイナーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C4。ハザードランプを新設。それに伴い、スイッチボックス変更。リアタイヤのサイズを160→150に変更。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1995年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。キャブに凍結防止用ヒーター追加。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1996年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1997年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1998年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1999年2月に「ゼファー750」をマイナーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C6。ハンドルスイッチの表示方法を変更。車体色は、2色(エボニー、ルミナスウインザーグリーン)。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
2000年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C6。車体色は、2色(エボニー、ルミナスウインザーグリーン)。
2001年1月に「ゼファー750」をマイナーチェンジ。型式は、BC-ZR750C
機種コードは、ZR750-C7。キャブレターの仕様などを変更し排出ガス規制に対応。車体色は、2色(キャンディアマランスレッドマイカ、メタリックノクターンブルー)。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
ゼファー750の「ZR750C」と「BC-ZR750C」の違いの比較は、こちら。
2002年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C8。車体色は、3色(パールミスティックブラック、メタリックチェスナットブラウン、エボニー)。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
2003年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C9。車体色は、2色(パールミスティックブラック、メタリックチェスナットブラウン)。パールミスティックブラックは、ブラックのボディカラーにゴールドのホイールを採用。
2004年3月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C10。エンジンの塗装色が従来の銀から黒に変更。エンブレム意匠がこれまでのタンクの「ZEPHYR」とサイドカバーの「750」がタンクが「Kawasaki」、サイドカバーが「ZEPHYR750」になった。マフラーは、メガフォン形状のサイレンサー部分を延長。2次減速比が2.312→2.25に変更。ホイールベース が1450→1460に変更。
車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、メタリックスパークブラック)。
2004年12月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C11。車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、エボニー)。ストライプを新たに追加。
2005年12月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C6F。ZR750-C6FA。車体色は、ZR750-C6Fがメタリックオーシャンブルー。ZR750-C6FAがパールソーラーイエロー×エボニー。
2007年1月19日に特別・限定仕様のゼファー750ファイナルエディションを発売。
機種コードは、ZR750-C6S。ZR750-C6SA。グラフィックには、茶色とオレンジ色の「火の玉」パターンを採用。シート表皮の素材を改良し高級感を持たせた。艶有り黒塗装で仕上げられたフレームとホイールを採用。サイドカバーの「750 DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT」エンブレムを採用。車体色は、ZR750-C6Sがメタリックダークグリーン。ZR750-C6SAがキャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン。
ここでは、まず最初に
1989年4月発売のカワサキ ゼファー400(型式 ZR400C)と
1989年8月発売のカワサキ ゼファー750(型式 ZR750C)
の違いを比較しました。
ゼファー400とゼファー750のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
ZEPHYR 400 |
ZEPHYR 750 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
型式 |
ZR400C |
ZR750C |
発売日 |
1989年4月 |
1989年8月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2100 |
2105 |
全幅 (mm) |
755 |
770 |
全高 (mm) |
1095 |
1095 |
ホイールベース (mm) |
1440 |
1450 |
最低地上高(mm) |
120 |
150 |
シート高 (mm) |
770 |
- |
乾燥重量 (kg) |
177 |
200 |
車両重量 (kg) |
198 |
216 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
38 |
- |
原動機型式 |
ZX400AE |
ZR750CE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
399 |
738 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
55 |
66 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
42 |
54 |
圧縮比(:1) |
9.7 |
9.5 |
最高出力(PS) |
46 |
68 |
最高出力回転数(rpm) |
11000 |
9500 |
最大トルク(kgf・m) |
3.1 |
5.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
10500 |
7500 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
CVK30 |
- |
燃料タンク容量 (L) |
15 |
17 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
3.2 |
3 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
DPR9EA-9 |
DR9EA |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
YB12A-AK |
YTX12-BS |
バッテリー容量 |
12V-10Ah |
- |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3 |
3.6 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
2.5 |
- |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.7 |
- |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
- |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
3.277 |
2.55 |
2次減速比 |
2.562 |
2.437 |
変速比 |
1速 2.571/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
1速 2.332/2速 1.631/3速 1.271/4速 1.039/5速 0.875 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
16 |
16 |
スプロケット歯数・後 |
41 |
39 |
チェーンサイズ |
520 |
525 |
標準チェーンリンク数 |
108 |
106 |
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダブルクレードル |
キャスター角 |
27°00 |
28°00 |
トレール量 (mm) |
104 |
107 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
- |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
110/80-17 |
120/70-17 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
57 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
140/70-18 |
150/70-17 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
67 |
69 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.5 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
4 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.5 |
- |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
21W/5W |
メーカー希望小売価格 |
529000円 |
- |
ゼファー400(ZR400C)とゼファー750(ZR750C)の違いの比較の口コミ
俺は、2弁のゼファー400からゼファー750に乗り換えたけど、かなり乗りやすくなった。やはりトルクは、全然違う。車格は、たいして変わってない。コックピットからの風景もほとんど同じ。でもデザインは、ゼファー400の方が好きかな。ゼファー750よりゼファー1100の方が、シートやタンクの形状がゼファー400に近いと思った。
ゼファーは、最初は、400しか出さない予定だったし、急ピッチで作ったゼファー750やゼファー1100は手抜き感がある。
ゼファー750は、ゼファー400よりマシ程度って考えといた方がいいよ。正直、リッタークラスについて行くのはしんどい。パワー上げたらすぐクラッチが悲鳴を上げるし。
次に
2001年2月発売のカワサキ ゼファーχ(BC-ZR400C)と
2001年1月発売のカワサキ ゼファー750(BC-ZR750C)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
ZEPHYR X |
ZEPHYR 750 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
BC-ZR400C |
BC-ZR750C |
発売日 |
2001年2月 |
2001年1月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2085 |
2105 |
全幅 (mm) |
745 |
770 |
全高 (mm) |
1095 |
1095 |
ホイールベース (mm) |
1440 |
1450 |
最低地上高(mm) |
120 |
150 |
シート高 (mm) |
775 |
780 |
乾燥重量 (kg) |
186 |
204 |
車両重量 (kg) |
208 |
220 |
最小回転半径(m) |
- |
2.7 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
40 |
34 |
原動機型式 |
ZX400AE |
ZR750CE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
399 |
738 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
55 |
66 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
42 |
54 |
圧縮比(:1) |
10.3 |
9.5 |
最高出力(kW) |
39 |
- |
最高出力(PS) |
53 |
68 |
最高出力回転数(rpm) |
11500 |
9000 |
最大トルク(N・m) |
35 |
- |
最大トルク(kgf・m) |
3.6 |
5.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
9000 |
7500 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
CVK30 |
CVK32 |
燃料タンク容量 (L) |
15 |
17 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
3.2 |
3 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9E |
DR9EA |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX12-BS |
YTX12-BS |
バッテリー容量 |
12V-10Ah |
12V-10Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3 |
3.6 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
2.5 |
- |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.7 |
- |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
3.277 |
2.55 |
2次減速比 |
2.625 |
2.312 |
変速比 |
1速 2.571/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
1速 2.332/2速 1.631/3速 1.271/4速 1.039/5速 0.875 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
16 |
16 |
スプロケット歯数・後 |
42 |
37 |
チェーンサイズ |
520 |
- |
標準チェーンリンク数 |
108 |
- |
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダブルクレードル |
キャスター角 |
27°00 |
28°00 |
トレール量 (mm) |
102 |
107 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
- |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
120/70ZR17 |
120/70-17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
(W) |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
150/70ZR17 |
150/70-17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
69 |
69 |
タイヤ(後)速度記号 |
(W) |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4 |
4 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
21/5W ×2 |
メーカー希望小売価格 |
590000円 |
675000円 |
ゼファーχ(BC-ZR400C)とゼファー750(BC-ZR750C)の違いを比較
ゼファー400は、右側1本出しの集合マフラー。
ゼファー750は、左右2本出しのマフラー。
俺は、ゼファーシリーズの中で特にゼファー400・χがカッコイイと思う。排気量としては750ccが一番いいけど、ゼファー750は、タンク形状やフレームがダサい。
ゼファー400とゼファー750は、タンクの造りやシートの形状が別物だから、そこの好き嫌いかな。バイク屋で実際、跨ってみたほうがいい。
デザインもメーカーが一番力入れてるのは400の方。ゼファー750やゼファー1100は、どこか手を抜いてるように見える。フレーム構造もゼファー400が一番凝ってるし。俺には、ゼファー750が一番手を抜いてるように見える。
●車両重量と最高出力と最大トルク
ゼファーχ 208kg | 53ps/11500rpm | 3.6kgf・m/9000rpm
ゼファー750 220kg | 68ps/9000rpm | 5.5kgf・m/7500rpm
俺は、ゼファーχ乗ってるけど、ゼファー750を一日レンタルしたら乗りやすさに驚いた。重さや取り回しは、ゼファーχとほとんど変わらない。それからギア比がロングなんでパワー感もゼファーχと大差ない。回していけばやっぱり750って感じるけど、ゼファーは、まったりバイクって身をもって感じた。
●タンク容量
ゼファーχ 15L
ゼファー750 17L
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
ゼファーχ 40km/L
ゼファー750 34km/L
●航続距離(60km/h走行時)
ゼファーχ 15L × 40km/L =600km
ゼファー750 17L × 34km/L =578km
ゼファーχとゼファー750のどっちも乗ったことあるけど、ゼファー750の方が曲がりやすかったよ。
ゼファーχとゼファー750は、フォーク径もフォークピッチもアクスルシャフト周りも共通。ただし、フェンダーが違うのとゼファー750はブレーキキャリパーがゼファー400と一緒の片押し。それからたぶんスプリングが異なる。ゼファー750の方が硬い。
俺は、ゼファー750乗っててマフラーは吉村竜巻管。彼女がほぼノーマルのゼファーχに乗ってる。バイクに跨った時は、ゼファーχの方が高い気がした。燃費は、走り方で変わるけど、どっちも20km/L前後。
ゼファー400は、ゼファー750の半分ぐらいの排気量でエンジン重量は8割ぐらいだと思う。ゼファー750に比べるとゼファー400は遥かに熱的に余裕がある。
ゼファー400とゼファー750の取り回しは、全く変らないよ。ゼファー750は、気楽に乗れる大型バイクと思っていい。
俺は、ゼファー400買って2年経ったけど、もう飽きた。ゼファー400も750も足つき変わらないから400と750で迷っているならゼファー750の方がいいよ。
●シート高
ゼファーχ 775mm
ゼファー750 780mm
ゼファー400とゼファー750の中古車価格と買取相場
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