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Ninja250SLとZ250SLの違いを比較
カワサキ Ninja250SLの歴史
2015年4月15日に新登場。型式は、JBK-BX250A
2016年5月15日にマイナーチェンジ。
搭載しているパワーユニットは、力強い低中速回転域と心地よいピックアップ特性に加え、高速回転域での鋭いレスポンスを両立。
2016年5月15日に特別・限定仕様の「Ninja 250SL ABS KRT Edition」を発売。
2015年ワールドスーパーバイク選手権シリーズで戦うNinja ZX-10Rと同イメージのカラーリングを採用した「Ninja 250SL ABS KRT Edition」を発売。スタンダードモデルとの違いは、カラー＆グラフィック、ABSの装備、装着タイヤの変更、ウィンドシールド（スモーク）の装着。
カワサキ Z250SLの歴史
2016年3月に新登場。型式は、JBK-BR250E
2017年5月にカラーチェンジ。フレームカラーをメタリックグリーンに変更し、外装をブラックで統一したモデル。
ここでは、
2016年5月発売のカワサキ Ninja250SL(JBK-BX250A)と
2017年5月発売のカワサキ Z250SL(JBK-BR250E)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
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車名（通称名） |
Ninja 250SL |
Z250SL |
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年式 |
2016年モデル |
2017年モデル |
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型式 |
JBK-BX250A |
JBK-BR250E |
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全長×全幅×全高 |
1,935mm×685mm×1,075mm |
1,935mm×700mm×1,015mm |
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軸間距離 |
1,330mm |
1,330mm |
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最低地上高 |
165mm |
180mm |
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シート高 |
780mm |
785mm |
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キャスター／トレール |
24°00′/ 90mm |
24°00′/ 90mm |
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エンジン種類／弁方式 |
水冷4ストローク単気筒/DOHC 4バルブ |
水冷4ストローク単気筒/DOHC 4バルブ |
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総排気量 |
249cm3 |
249cm3 |
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内径×行程／圧縮比 |
72.0mm×61.2mm ／ 11.3:1 |
72.0mm×61.2mm/11.3:1 |
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最高出力 |
21kW(29PS）/9,700rpm |
21kW(29PS)/9,700rpm |
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最大トルク |
22N・m(2.2kgf・m)/8,200rpm |
22N・m(2.2kgf・m)/8,200rpm |
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始動方式 |
セルフスターター |
セルフスターター |
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点火方式 |
バッテリ＆コイル(トランジスタ点火) |
バッテリ＆コイル(トランジスタ点火) |
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潤滑方式 |
ウエットサンプ |
ウエットサンプ |
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エンジンオイル容量 |
1.3 L |
1.3L |
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燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
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トランスミッション形式 |
常噛6段リターン |
常噛6段リターン |
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クラッチ形式 |
湿式多板 |
湿式多板 |
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ギヤ・レシオ1速 |
3.000(33/11) |
3.000(33/11) |
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ギヤ・レシオ2速 |
1.933(29/15) |
1.933(29/15) |
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ギヤ・レシオ3速 |
1.444(26/18) |
1.444(26/18) |
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ギヤ・レシオ4速 |
1.217(28/23) |
1.217(28/23) |
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ギヤ・レシオ5速 |
1.045(23/22) |
1.045(23/22) |
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ギヤ・レシオ6速 |
0.923(24/26) |
0.923(24/26) |
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一次減速比／二次減速比 |
2.800(84/30)/3.000(42/14) |
2.800(84/30)/3.000(42/14) |
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フレーム形式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
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懸架方式 前 |
テレスコピック（インナーチューブ径37mm） |
テレスコピック(インナーチューブ径 37mm) |
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懸架方式 後 |
スイングアーム(ユニ・トラック） |
スイングアーム(ユニ・トラック) |
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ホイールトラベル 前 |
110mm |
110mm |
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ホイールトラベル 後 |
116mm |
116mm |
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タイヤサイズ 前 |
100/80-17M/C 52S |
100/80-17M/C 52S |
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タイヤサイズ 後 |
130/70-17M/C 62S |
130/70-17M/C 62S |
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ホイールサイズ 前 |
17 M/C×MT2.75 |
17M/C×MT2.75 |
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ホイールサイズ 後 |
17 M/C×MT3.50 |
17M/C×MT3.50 |
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ブレーキ形式 前 |
シングルディスク 290mm(外径） |
シングルディスク 290mm(外径) |
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ブレーキ形式 後 |
シングルディスク 220mm(外径） |
シングルディスク 220mm(外径) |
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ステアリングアングル （左/右） |
36°/ 36° |
36°/ 36° |
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車両重量 |
149kg |
148kg |
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使用燃料 |
無鉛レギュラーガソリン |
無鉛レギュラーガソリン |
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燃料タンク容量 |
11 L |
11L |
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乗車定員 |
2名 |
2名 |
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燃料消費率（ｋｍ/L） |
43.0km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時) |
39.0km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時) |
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31.3㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時） |
31.3km/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時) |
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最小回転半径 |
2.4m |
2.4m |
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カラー |
キャンディプラズマブルー |
メタリックグラファイトグレー×エボニー |
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メーカー希望小売価格 |
459,000円(本体価格425,000円、消費税34,000円) |
437,400円(本体価格405,000円、消費税32,400円) |
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生産国 |
タイ王国 |
タイ王国 |
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Z250SLとNinja250SLの動画
Z250SLとNinja250SLの比較の口コミ
見た目は、Z250SLの方が好きだけどこれまでフルカウルばかり乗ってきたから風が当たるバイクだとスピードが出せない。この前、アメリカンに乗ったら80km/hでも風がしんどかったからNINJA250SLの方がいいな。
Z250SLのシートとNINJA250SLのシートは、生地が違う。Z250SLの方が綾織りみたいな感じで滑らなくていい。
新色のZ250SLと赤のNINJA250SLで悩んでる。Z250SLの方が扱いやすそうだけど
NINJA250SLのスタイルも綺麗。でもZ250SLの新色もカッコイイ。
俺は、軽くて扱いやすくて、乗りやすいZ250SLにした。
Z250SLは、前後が短かすぎるから直進がフラフラする。写真の角度によっては、硬派で男らしいバイクに見えるけど実物を見ると若干寸足らずに見える。NINJAからフレームをアレンジしてればもう少し良いバイクになったと思う。
Z250SLは、Ninja250SLとポジションが違うだけでディメンションとかは、同じ。アップライトだから楽チンと思ってたら大間違い。
Ninja250SLに乗ってみてポジションがしっくり来なければ、見た目以外でNinja250SLの方を選ぶ理由はないと思う。でも前傾は、誰でも慣れるから、そんなに気にしなくて大丈夫。
俺は、前傾姿勢じゃないと乗れないんだよな。Z250SLのアップハンだと目線が路面から遠くなるからコーナーが怖い。Ninja250SLの前傾具合が丁度良い。
Z250SLが発売されたばかりの時、同じ店でNINJA250SLより10万円程高かった。カウル付きより高くなるという不思議な現象だった。
Z250SLに跨ってきたけど横にあったNINJA250SLとステップの位置は、変らなかった。アップハンのお陰でZ250SLの方が乗りやすかった。
Z250SLを見に行ったけどシュラウドの張り出しが結構大きかった。NINJA250SLのカウルより出っ張ってるね。足は、NINJA250SLと同じ感じで結構硬そうだった。跨ると上体が起きるからただでさえ小さいメーターが更に小さく見えた。
Z250SLとNinja250SLの中古車価格と買取相場
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