CBR400RとNC700Xの違いを比較

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CBR400RとNC700Xの違いを比較

 

ホンダ CBR400Rの歴史

1986年7月15日にCBR400Rが新登場。型式は、NC23
フルカウルを装着するスーパースポーツモデル。車体色は、シャスタホワイト/ファイティングレッド。
1986年9月にカラーを追加。
車体色にシャスタホワイト/ミクロネシアンブルーメタリックを追加して2色の設定となった。
1987年4月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラックのみ。
2013年4月23日にCBR400Rが新登場。型式は、EBL-NC47
「CBR400R」「CB400F」「400X」で新開発のエンジンと車体を共用。エンジンは、NC47E型水冷4ストローク4バルブDOHC直列2気筒を搭載。CBR400Rは、フルカウル仕様で少し低めのセパハンを採用。ABSをタイプも設定。車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、ロスホワイト)の設定。車体組立は、熊本製作所。
2016年2月26日に「CBR400R」と「CBR400R<ABS>」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC47
CBRシリーズのフラッグシップモデル「CBR1000RR」のDNAを受け継ぐ、スピード感を強調した外観にリニューアル。被視認性に優れる新設計のLEDデュアルヘッドライトとテールランプを採用。前方にスラントさせたフロントカウルから跳ね上げたリアカウルまでエッジの効いたキャラクターラインにより個性的なフォルムに。車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、ロスホワイト)の設定。
CBR400Rの「EBL-NC47」と「2BL-NC47」の違いの比較は、こちら。
2017年4月7日に「CBR400R」と「CBR400R<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2018年4月20日に「CBR400R」のマイナーチェンジ。
カラーチェンジされ、ABSが標準装備となった。車体色は、3色(グラファイトブラック、グランプリレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2019年3月22日に「CBR400R」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC56

外装を一新。セパレートハンドルの位置がトップブリッジ上から下側となり、ポジションがよりスポーティに。エンジンは、バルブのタイミングとリフト量などを最適化。新たにアシストスリッパークラッチを採用。急ブレーキでハザードランプを高速点滅させる「エマージェンシーストップシグナル」を装備。ウインカーがLEDとなり、メーターにギアポジション表示を追加。車体色は、3色(グランプリレッド、マットアクシスグレーメタリック、パールグレアホワイト)の設定。
CBR400Rの「2BL-NC47」と「2BL-NC56」の違いの比較は、こちら。
2020年7月31日に「CBR400R」をカラーチェンジ。
CBR1000RR-Rと共通の「CBR」ロゴデザインを採用。車体色は、3色(グランプリレッド、マットアクシスグレーメタリック、パールグレアホワイト)。

 

 

ホンダ NC700Xの歴史

2012年2月24日に「NC700X」と「NC700X<ABS>」が新登場。型式は、EBL-RC63
ニューミッドコンセプトシリーズの第1弾。力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた新設計の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒700ccエンジンを搭載したスポーツモデル。車体色は、4色(パールサンビームホワイト、マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、デジタルシルバーメタリック)の設定。
2012年6月14日に「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」と「NC700X TypeLD」をタイプ追加し発売。
「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」は、変速機構のデュアル・クラッチ・トランスミッションとアンチロックブレーキシステムを採用したモデル。「NC700X TypeLD」は、NC700Xをベースに前・後サスペンションを変更してローダウン化を図り、シート高を30mm低くし、足着き性を良くした。車体色は、どちらも4色(マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、パールサンビームホワイト、デジタルシルバーメタリック)の設定。
NC700XとNC700XタイプLDの違いの比較は、こちら。
2013年8月23日に「NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission<ABS>」の特別カラーを限定発売。
車体色は、「カムフラージュグリーン」。

 

 

ここでは、
2013年4月23日発売のホンダ CBR400R(EBL-NC47)と
2012年2月24日発売のホンダ NC700X(EBL-RC63)
の違いを比較しました。

 

 

CBR400R(EBL-NC47)とNC700X(EBL-RC63)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR400R

NC700X

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

EBL-NC47

EBL-RC63

発売日

2013年4月23日

2012年2月24日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2075

2210

全幅 (mm)

740

830

全高 (mm)

1145

1285

ホイールベース (mm)

1410

1540

最低地上高(mm)

140

165

シート高 (mm)

785

830

車両重量 (kg)

192

214

最小回転半径(m)

2.7

-

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

39.7

41

原動機型式

NC47E

RC61E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

669

カム・バルブ駆動方式

DOHC

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

67

73

行程(ピストンストローク)(mm)

56.6

80

圧縮比(:1)

11

10.7

最高出力(kW)

34

37

最高出力(PS)

46

50

最高出力回転数(rpm)

9500

6250

最大トルク(N・m)

37

61

最大トルク(kgf・m)

3.8

6.2

最大トルク回転数(rpm)

7500

4750

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

15

14

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

595.5

574

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

IFR6G-11K

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ12S

バッテリー容量

12V-8.6Ah 10HR

12V-11Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.2

3.7

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.5

3.1

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

3.4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.029

1.731

2次減速比

3

2.687

変速比

1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042

1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

16

スプロケット歯数・後

45

43

チェーンサイズ

520

525

標準チェーンリンク数

114

114

フレーム型式

ダイヤモンド

-

キャスター角

25°30

27

トレール量 (mm)

102

110

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

W

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

W

W

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

4.5

ヘッドライト定格(Hi)

55W

60W/55W

ヘッドライト定格(Lo)

55W

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

-

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
盗難防止装置 有

ハザードランプ 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

669,600円 グラファイトブラック
ヴィクトリーレッド
701,400円ロスホワイト

649,950円 パールサンビームホワイト
マグナレッド
ダークネスブラックメタリック
デジタルシルバーメタリック

販売計画台数(国内・年間)

2,000台

シリーズ合計 3,500台

 

CBR400RとNC700Xの違いを比較

 

CBR400RとNC700Xの違いを比較

 

 

CBR400Rのエンジンは、NC47E型水冷4ストローク4バルブDOHC直列2気筒を搭載する。燃料供給は電子制御式燃料噴射装置(PGM-FI)を採用。排気量は、399cc。バランサー付180°クランクながら低中回転域を中心に全回転域においてスムーズな出力を発揮する特性を持つ。

 

NC700Xのエンジンは、RC61E型水冷4バルブSOHC4ストローク前傾62°パラレルツインガソリンエンジンは、電子制御式燃料噴射装置(PGM-FI)による燃料供給を採用。排気量は669cc。オートバイ用としては異例となる中低速トルク重視の低中回転型エンジン。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
CBR400R 192kg | 34kW/9500rpm | 37N・m/7500rpm
NC700X 214kg | 37kW/6250rpm | 61N・m/4750rpm

 

 

●シート高
CBR400R 785mm
NC700X 830mm

 

 

●タンク容量
CBR400R 15L
NC700X 14L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
CBR400R 39.7km/L
NC700X 41km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
CBR400R 15L × 39.7km/L =595.5km
NC700X 14L × 41km/L =574km

 

 

CBR400RとNC700Xは、コンセプト全然違うから、見た目じゃなくて試乗して決めたほうがいい。

 

 

NCは世界共通車だからNC700Xは、めちゃ安いね。

 

 

●251cc以上の車名別2013年1月〜10月の販売統計
第1位.NC700X:2348台
第2位.CB400SF:1501台
第3位.SR400:1356台
第4位.CBR400R:1297台
第5位.Ninja400R:1270台
第6位.HDXL1200N:1157台
第7位.HDXL883N:1093台
第8位.CB1100:1083台
第9位.ZRX1200DAEG:1051台
第10位.HDFLHTK103:1051台
第11位.NC700S:1050台

 

 

ツーリング行ってお土産とか買った時、NC700Xの収納は、便利だよ。

 

 

当たり前だけど、動力性能はNC700Xの方が上。排気量の違いから中低速トルクが全然違う。

 

 

NC700Xは、CBR400Rに比べて見た目のプラスチック部分が多くてちょっと安っぽかった。でも実際かなり安いし、店員さんがNC700Xの方が売れてるって言ってた。

 

 

NC700Xは、2気筒のCBR400Rと比べれたら排気量のおかげで少しパワーに余裕があるけど、他の大型バイクと比べたらパワーも低いので大型バイクの加速は、味わえない。そもそも馬力やスポーツ性能を追求したバイクじゃなくて、NCシリーズは車のエンジンをベースに開発された、燃費重視のエコバイクがコンセプト。足まわりもシングルディスクに正立フォークでできる限り、コストカットされてる。でもその代わりにメットインがあるし、価格的に魅力があるバイク。

 

 

CBR400R(NC47)もNC700シリーズと同じように「CB400F」や「400X」とエンジンとフレームを共用し、外装は車種ごとで差異を持たせる方式が採用されてる。

 

 

CBR400RのホイールとブレーキディスクはNCシリーズのものとは異なるが同様の構造を採用。

 

CBR400RとNC750Xの中古車価格と買取相場

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