250TRとエストレヤの違いを比較

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250TRとエストレヤの違いを比較

 

カワサキ 250TRの歴史

2002年2月に250TRが発売。型式は、BA-BJ250F
1970年発売の2ストオフロードモデル250TRの名前を継いだ2代目が発売。先代はデュアルパーパスタイプで2代目はストリート系のオンロードバイク。エンジンは、249cc空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒で同系エンジンを搭載するエストレヤと兄弟車。フロント19インチ、リア18インチの大径ホイール、キャラメルブロックパターンのタイヤ、7Lの燃料タンク、ブリッジ付のワイドハンドルバーなどを採用。
2003年2月に250TRをカラーチェンジ。
2003年11月に250TRをカラーチェンジ。
2004年12月に250TRをカラーチェンジ。
2005年12月に250TRをカラーチェンジ。
2007年2月に250TRをマイナーチェンジ。型式は、JBK-BJ250F
燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用。環境対応と始動性が向上。最大トルクが19Nmへアップ。ハンドルバーの左右幅を30mm短縮させて乗りやすくなった。
2007年12月に250TRをカラーチェンジ。
2009年7月に250TRをカラーチェンジ。
2010年7月に250TRをカラーチェンジ。
2011年7月に250TRをカラーチェンジ。
2012年7月に250TRをカラーチェンジ。
2013年モデルをもって生産終了。

 

 

カワサキ エストレヤの歴史

2007年2月にフルモデルチェンジ。
型式は、JBK-BJ250A
このフルモデルチェンジでエストレヤRSとエストレヤカスタムの2車種のラインナップから1車種へ統合。
2007年4月にカラー追加。
2007年12月にカラーチェンジ。
2008年4月にカラー追加。
2009年7月にカラーチェンジ。
2010年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディインペリアルブルー、ポーラホワイト×キャンディバーントオレンジ)の設定。
2011年7月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディアラビアンレッド、メタリックミッドナイトサファイアブルー)の設定。
2012年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールスターダストホワイト、キャンディミスティックブルー)の設定。
2014年1月20日に「エストレヤ」をマイナーチェンジ。また「エストレヤ スペシャルエディション」を発売。
エンジンの出力特性が見直され最高出力が「15kW/20ps」→「13kW/18ps」へ下がったが低中速の回転域でのトルクを重視したセッティングとなった。アイドルスピードコントロールの採用、前後サスペンションのスプリングレートや減衰力設定の最適化を図る。外装や塗装なども変更。車体色は、2色(キャンディカリビアンブルー、キャンディアイビーグリーン)の設定。また、車体色がメタリックスパークブラックでフェンダー、フロントフォーク、エンジン、エキゾーストシステムなど車体各部をブラック仕上げとした精悍なイメージのスペシャルエディションを発売。
2015年1月20日に「エストレヤ」と「エストレヤ スペシャルエディション」をカラーチェンジ。

車体色は、3色(パールルミナリーブルー、キャンディゴールドスパーク、パールブローニュ)の設定。スペシャルエディションは、2014年モデルのオレンジのパイピングが入った黒のダブルシートから座面部分を赤にしたツートーンのシートへと変更された。
2016年1月15日に「エストレヤ」と「エストレヤ スペシャルエディション」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック、パールアルパインホワイト)の設定。スペシャルエディションの車体色は、キャンディクリムゾンレッドの1色の設定となった。
2017年3月15日に「エストレヤ」と「エストレヤ スペシャルエディション」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディカリビアンブルー×パールクリスタルホワイト、キャンディバーントオレンジ×パールクリスタルホワイト)の設定。スペシャルエディションの車体色は、メタリックスレートブルー×パールクリスタルホワイトの1色の設定となった。
2017年3月15日に「エストレヤ ファイナルエディション」を発売。
ファイナルエディションは、キャンディアラビアンレッドの車体色にフューエルタンクのグラフィックに水転写デカールを取り入れ、専用の「Kawasaki」エンブレム、サイドカバーにも専用のエンブレムを採用。フューエルタンク上部に「Final Eiditon」ロゴ(水転写デカール)も入った。シートも特別なデザインを採用し、フロントフェンダー、リアフェンダー、フォークカバーにクロームメッキを採用。
2017年のファイナルエディションをもって生産終了を発表。

 

 

ここでは、
2007年2月発売のカワサキ 250TR(JBK-BJ250F)と
2007年2月発売のカワサキ エストレヤ(JBK-BJ250A)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

250TR

エストレヤ

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

フルモデルチェンジ

発売年月

2007年2月

2007年2月

型式

JBK-BJ250F

JBK-BJ250A

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2100

2075

全幅 (mm)

870

755

全高 (mm)

1095

1030

軸間距離 (mm)

1420

1400

最低地上高 (mm)

165

150

シート高 (mm)

775

735

乾燥重量 (kg)

136

146

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

249

249

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

66

66

行程(ピストンストローク)(mm)

73

73

圧縮比(:1)

9

9

最高出力(kW)

14

15

最高出力(PS)

19

20

最高出力回転数(rpm)

7500

8000

最大トルク(N・m)

19

20

最大トルク(kgf・m)

1.9

2

最大トルク回転数(rpm)

6000

6500

燃料タンク容量 (L)

6.6

13

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

-

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DR8EA

DR8EA

搭載バッテリー・型式

YTX7L-BS

YTX9-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2

2

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

3.363

3.363

2次減速比

2.533

2.533

変速比

1速 2.6360/2速 1.7330/3速 1.3000/4速 1.0500/5速 0.8330

1速 2.6360/2速 1.7330/3速 1.3000/4速 1.0500/5速 0.8330

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

38

38

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

104

102

フレーム型式

-

セミダブルクレードル

キャスター角

-

27°00

トレール量 (mm)

-

96

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

41

41

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

90/90-19

90/90-18

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

52

51

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

110/90-18

110/90-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

61

60

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.85

1.85

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

メーカー小売価格

388,000円

518,000円

 

250TRとエストレヤの違いを比較

 

250TRとエストレヤの比較の口コミ

 

 

俺は、以前250TRとエストレヤに乗ってた。エストレヤは、重心が低くて車重が重いからか同じエンジンでも250TRよりゆったり走れた。250TRは、とにかく乗り心地が軽くて、街中で足として使うには良いバイクだったよ。

 

 

二人乗りの快適性
ST250 > エストレヤ > FTR223 >> 250TR

 

 

エストレヤと比べると250TRは、かなり軽い。軽いせいか加速が良い。でも細部が安っぽいその分値段も安いけど。

 

 

値段を考えたらエストレヤを買うより250TRにしてフェンダー、その他を交換した方が安くつく。

 

 

全幅は、エストレヤが755mmで250TRが870mm。意外にも250TRの方が広いね。おそらく250TRはハンドルが広いからだと思う。

 

 

レトロでもあえて光モノを付けないのが250TRの特徴。
メッキ好きならエストレヤ買えばいい。

 

 

250TRよりエストレヤは、細部が豪華に作り込まれている。その分重いけど。アフターパーツは歴史がある分エストレヤのが多いと思う。でも250TRのパーツも結構ある。マフラーとか共用できるものも多いし。

 

 

エストレヤと250TRで悩んだけど、最後は、250TRのタンクに惚れて決めた。

 

 

250TRのタイヤとフェンダーは、飾りだよ。もちろんエストレヤよりは軽いしタイヤもあれだから林道で扱い易いと思う。でも林道を楽しむなら最初からセローとかを買ったほうがいい。

 

 

エストレヤは、フロント周りのカスタムはしやすいけど、リアはちょっとクセがある。逆に250TRのリアは、オーソドックスだが、フロントがちょっと変わっててイジリにくいと思う。250TRのフレームにエストレヤの前輪周りが理想の形のような気がする。当前だけど、トラッカーとかオフ車風は、250TRのがやりやすく。ヨーロピアン風とかカフェレーサーは、エストレヤのがやりやすい。でも敢えて逆をいくのがカッコイイ気もするけど。

 

 

FI版の250TRにはFI版のエストレヤのタンクしか付かないはず。言い換えれば2007年モデル以降の250TRには、2007年モデル以降のエストレヤのタンクしか付かない。250TRとエストレヤのタンク周りのフレーム形状や電装系がほとんど同じ形でFI化した2007年モデルからのタンク裏形状変更も等しく行われているはず。

 

 

加速をまとめたサイトによると同型エンジンのエストレヤのフルノーマルはシングルで、60km/h→4秒台。100km/h→6秒台で到達。250TRは、エストレヤより車重が軽くて有利だけど、60km/h→ギリギリ5秒台って感じらしい。

 

 

250TRもエストレヤも車体は、小さいよ。250TRの車格はそれなりにあるが、細身でボリューム感が無い。逆にエストレヤは、ボリュームはあるが車格が小さい。身長180cmぐらいある人は、もう少し大きいバイクかオフ車にした方がいいかも。

 

 

175cmだけど、250TRは、ちょうどいい感じだった。エストレヤは、ちょっと小さかった。

 

 

背が低い人は、エストレヤが似合うよ。エストレヤは、横幅はあるがシート高が低いからサイドから見ると小さく見える。250TRはそれなりに背が高くてもしっくりくると思うよ。

 

 

250TRは、タンク容量がエストレヤの半分しかないもんな。6.6リットルは、少なすぎる。まあ、エストレヤのタンク乗せて航続距離を伸ばせるけど。

 

 

 

エストレヤは、250TRより太めでポジションはまとまった感じ。250TRは細身でポジションがゆったり、どっちかだと250TRの方が背が高い人向きだと思う。

 

 

250TRとエストレヤで悩んでる。250TRは、価格が安く、黒の外見のが結構好き。ただし、イグニッションキーが使いにくそうな位置にある。エストレヤは、2007年モデルの黒がカッコイイ。

 

 

エストレヤと250TRで悩んで250TRを買った。エストレヤのサイドカバーを囲うような特徴があるフレームワークが好みでなかったのとメッキ部品が多いのでその分手入れが大変そうな気がした。

 

 

俺は、見た目と軽さで250TRにした。

 

 

250TRのエンジンは、排気量249ccの空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒で、同系エンジンを搭載するエストレヤと兄弟車種だよ。

 

 

カスタムするつもりなら250TRかな。後輪18インチには憧れる。ノーマルのままで乗るならエストレヤだな。そのままで雰囲気があるから。

 

 

250TRは、友達が乗ってるけど、味があってカッコイイ。身長が高い人が乗るとそびえたつような姿勢になるけど。ラフに乗るなら250TRと思うがタンク容量ではエストレヤだな。

 

 

最低地上高
・エストレヤ 150mm
・250TR 165mm

 

250TRとエストレヤの中古車価格と買取相場

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