XSR900とCB1100の違いを比較

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XSR900とCB1100の違いを比較

 

ヤマハ XSR900の歴史

2016年4月15日に「XSR900」が新登場。海外市場向けに先行発売された後に日本国内仕様として創業60周年記念カラーの「XSR900 60th Anniversary」も発売。型式は、EBL-RN46J
車体色は2色(マットグレーとブルー)。「60th Anniversary」は、「ライトレディッシュイエローソリッド1」(イエロー)
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「ブラックメタリックX」(ブラック)を追加。従来色のマットグレーとブルーとあわせて全3色設定。
2017年11月6日にカラーチェンジ。型式は、2BL-RN56J
新色「ビビッドレッドカクテル1」(レッド)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
2019年3月28日にカラーチェンジ。
新色「ダルパープリッシュブルーメタリック X」(ブルー)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。

 

 

ホンダ CB1100の歴史

2010年3月11日に「CB1100タイプ1」と「CB1100タイプ1 ABS」が新登場。
アップハンドルのType Iが先に発売。CB1100シリーズは、こだわりを持った大人の価値観に見合うロードスポーツモデルとして開発。型式は、EBL-SC65
2010年6月4日に「CB1100タイプ2」と「CB1100タイプ2 ABS」が新登場。
アップハンドルのType Iに続き、ローハンドルのType Uが発売。
2011年7月12日に「CB1100<Type I>ABS・Special Edition」が受注期間限定で発売。
車体色とサイドカバー色にパールセイレンブルーを採用し、シルバーのエンジンや前後ホイール、色調を変更した車名エンブレムステッカーを組み合わせた。
2012年2月27日に「CB1100」をマイナーチェンジ、更に特別色を施した「CB1100 BLACK STYLE」を発売。
これまでハンドル形状が違う2つのタイプを設定していたが、アップハンドルタイプに統合し車名も「CB1100」となる。マイナーチェンジでは、乗り心地の向上のため、シートに網状のクッション「e-cushion」を国内市販二輪車で初採用。サイドカバーに立体エンブレムを採用。「CB1100 BLACK STYLE」は、車体色に精悍なグラファイトブラックを採用し、エンジン、前後ホイール、リアサスペンションスプリング、フロントフォークボトムケース、サイドカバー、ステップホルダーなどのカラーをブラックで統一し、力強さとワイルド感を強調。
2014年2月20日に「CB1100」をマイナーチェンジ。更にトラディショナルイメージを深めた「CB1100 EX」を新たにタイプ追加し発売。
「CB1100」のマイナーチェンジでは、トランスミッションを従来モデルの5速から6速に変更し、燃費性能の向上と高速走行時の静粛性を向上。また、新たにギアポジション表示や燃費表示を追加した新型のメーターの採用など、各部の熟成を図った。新色のソードシルバーメタリックとパールスペンサーブルーの2種類を設定。「CB1100ブラックスタイル」も同様のマイナーチェンジ。新たにタイプ追加された「CB1100 EX」は、アルミリムのワイヤースポークホイールや2本出しマフラー、17リットル容量の新形状の燃料タンク、専用シートの採用などにより、トラディショナルイメージを深めたモデル。トランスミッションは、マイナーチェンジを行ったCB1100と同じの6速ミッション。マフラーを2本出しとすることにより、力強いエキゾーストサウンドを追求。
2014年4月18日に「CB1100 EX<ABS> E Package」をタイプ設定し発売。
CB1100EX ABSをベースに生産工程でETC車載器とグリップヒーターを組み付けるE Packageを受注生産で発売。メーターには、専用のETC表示ランプと、グリップヒーターのレベルを5段階で表示する機能を設けた。
2015年1月26日に「CB1100 EX<ABS>・特別仕様」を設定し、200台限定で発売。
2本出しマフラーやワイヤースポークホイールの採用などでトラディショナルイメージを深めた「CB1100 EX ABS」にアルミキャストホイール&チューブレスタイヤ仕様を設定。
2016年4月18日に「CB1100Special Edition」と「CB1100 EXSpecial Edition」を受注期間限定で発売。
「CB1100Special Edition」は、空冷4気筒エンジンを搭載した「CB1100」に漆黒を主体色に、白のストライプを組み合わせた特別感のあるカラーリングを追加。フロントフェンダーとリアフェンダー、テールランプボディーにもグラファイトブラックを採用。「CB1100 EXSpecial Edition」は、主体色に上質感のある金属調のチタニウムブレードメタリックを採用。燃料タンクに特別感を演出するダークネスブラックメタリックの新ストライプを採用。シリンダー、クランクケースにブラックを採用、ハブ仕上げのエンジンカバー類がアクセントになり、全体を引き締めて落ち着いた印象を演出。
2017年1月20日に「CB1100」「CB1100 EX」をマイナーチェンジし、スポーティーな走りの「CB1100 RS」を新たに追加し発売。
「CB1100」のマイナーチェンジでは、アシストスリッパークラッチの採用でレバーの操作荷重をこれまでのモデルから約16%低減。サイドスタンドは駐車状態からの引き起こしが楽にできるよう傾斜角が変更された。新設計のマフラーや全タイプにABSを標準装備。「CB1100EX」のマイナーチェンジでは、ABS、ETC車載器、グリップヒーター、インジケーターランプを標準装備。新たにアシストスリッパークラッチが採用され、レバーの操作荷重は約16%低減。またCB1100EXはアップライトハンドルが採用された「TypeI」と、ローハンドルの「TypeU」の2車種で展開。新たに追加された「CB1100 RS」は、スポークホイールのCB1100やEXと違って、17インチのキャストホイールを採用。ハンドル、軽量アルミ製スイングアームは新設計でRSだけの装備。またフロントフォークはショーワ製SDBVを搭載、軽快なハンドリング・ライディングを実現したCB1100シリーズ。
型式は、2BL-SC65
2017年12月21日に「CB1100 RS」にモノトーン調のカラーリングモデルを新たに追加し発売。「ヘビーグレーメタリック-U」を新たに採用。
2018年4月20日に「CB1100シリーズ」のカラーと全車にグリップヒーター、ETC車載器、およびABSを標準装備して発売。

 

 

ここでは、
2017年11月6日発売のヤマハ XSR900(2BL-RN56J)と
2018年4月20日発売のホンダ CB1100(2BL-SC65)
の違いを比較しました。

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

XSR900 ABS

CB1100

発売年月

2017年11月

2018年4月

全長 (mm)

2075

2205

全幅 (mm)

815

835

全高 (mm)

1140

1130

軸間距離 (mm)

1440

1490

最低地上高 (mm)

135

135

シート高 (mm)

830

765

車両重量 (kg)

195

253

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

3

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

845

1140

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

78

73.5

行程(ピストンストローク)(mm)

59

67.2

圧縮比(:1)

11.5

9.5

最高出力(kW)

85

66

最高出力(PS)

116

90

最高出力回転数(rpm)

10000

7500

最大トルク(N・m)

87

91

最大トルク(kgf・m)

8.9

9.3

最大トルク回転数(rpm)

8500

5500

燃料タンク容量 (L)

14

14

燃料(種類)

ハイオクガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR9EA-9

LMAR8A-9

点火プラグ必要本数・合計

3

4

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ14S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.4

4.9

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

1.68

1.652

2次減速比

2.812

2.222

変速比

1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370

1速 3.0830/2速 1.9410/3速 1.4780/4速 1.2400/5速 1.0740/6速 0.9640

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

18

スプロケット歯数・後

45

40

チェーンサイズ

525

530

標準チェーンリンク数

110

110

フレーム型式

ダイヤモンド

ダブルクレードル

キャスター角

25°

27°

トレール量 (mm)

103

114

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

29.4

31.3

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

19.7

18.9

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70ZR17

110/80R18

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

W

V

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

180/55ZR17

140/70R18

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

67

タイヤ(後)速度記号

W

V

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライトタイプ

LED

-

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
グリップヒーター 有
ETC 有
盗難防止装置 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格(税込み)

1,042,200円(税抜き 965,000円)

1,220,400円(税抜き 1,130,000円)

 

XSR900とCB1100の比較

 

左がXSR900  右がCB1100
XSR900とCB1100の装備の比較

 

XSR900とCB1100の比較の口コミ

 

 

クラシカルなバイクが欲しくてXSR900の発売を待ってたけど100万円超えはちょっと高過ぎ。これならCB1100の方が良いな。

 

 

170cmの短足でXSR900に跨ってきた。完全にバレリーナ状態だった。CB1100は、両足のつま先が着いたから、XSR900のが足つき悪い。

 

 

XSR900とCB1100で悩んだけどCB1100は、XSR900より58kgも重い253kgもある。このスタイルで軽さを求めると現状だとXSR900になる。

 

 

CB1100は、車重が256kgで90馬力
XSR900は、車重が195kgで116馬力
動力性能で比較するとCB1100がかわいそうになる。

 

 

ゆったり走りたい人は、CB1100
キビキビ走りたい人は、XSR900

 

 

2017年の車種別販売台数
CB1100の1583台
XSR900は959台

 

 

CB1100は、値段が高いからXSR900で妥協しようと思ったら足付きが悪くて悩んでる。

 

 

CB1100の空冷4気筒は、貴重な存在だけど、XSR900の3気筒も楽しそう。

 

 

XSR900のシート高830mmもあるね。でも試乗するとツンツンだけど問題なかった。足つきは、シート高だけじゃなく、車重とシート幅もかなり大きいね。

 

XSR900とCB1100の中古車価格と買取相場

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