バイクを高く売るためにやるべきこと
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XJR400とXJR400Rの違いを比較
ヤマハ XJR400の歴史
1993年3月に「XJR400」の国内仕様が新発売。型式は、4HM
「XJR400」は、1980年6月発売の「XJ400」のイメージを踏襲し、空冷最速のネイキッドを目指し開発。車両重量は、175kg。車体色は、3色(ディープレッドカクテル2、ブラック2、ベリーダークバイオレットカクテル2)。
1994年2月に「XJ400」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープバイオレッドメタリック1、ディープレッドカクテル2、ブラック2)。
1994年6月に「XJR400S」を新発売。
上級モデルの「XJR400S」は、「XJ400」のエンジンのトルク設定と燃調設定を変更し、オーリンズ製のリアサスを装備。車体色は、2色(ブルーイッシュホワイトカクテル2、ブラック2)。
XJR400とXJR400Sの違いの比較は、こちら。
1995年2月に「XJR400R」が新発売。
「XJR400R」は、「XJR400」の上級バージョンで「XJR400」にオーリンズ製のリアサスとフロントブレーキにブレンボ製のブレーキキャリパーを採用。車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラック2、ニューシルバーダスト)。
1995年3月に「XJR400」をマイナーチェンジ。
ピストンの形状の変更や軽量化などで慣性マスを低減。エンジン性能を向上させた。キャブレターのチョークレバーをハンドルスイッチ位置に変更。車体色は、2色(ブラック2、ディープレッドカクテル2)。
1996年1月に「XJR400RU」をタイプ追加。
ビキニカウルを装着し、薄型ヘッドライトの採用。軽量なデジタルメーターを装備。黒メッキ仕様のマフラーを採用。ヤマハ独自の衝撃吸収材「ワイラックス」をシートに内蔵し、シート高が10mm低くなった。車体色は、3色(ビビッドレッドカクテル1、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラック2)。
XJR400RとXJR400RUの違いの比較は、こちら。
1996年3月に「XJR400R」をマイナーチェンジ。
ヤマハ独自の衝撃吸収材「ワイラックス」を内蔵するシートを採用。車体色は、3色(ブルーイッシュブラック、ニューシルバーダスト、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
1996年3月に「XJR400」をマイナーチェンジ。
「XJR400」の最終モデル。シートにヤマハ独自の衝撃吸収材「ワイラックス」を内蔵。シート高が10mm低くなった。車体色は、2色(ブラック2、ディープレッドカクテル2)。
1997年4月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(パープリッシュブルーメタリック7、ブラック2、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ニューシルバーダスト)。
1998年6月に「XJR400R」をマイナーチェンジ。
1998年発売ののXJR1300と共通イメージの外観デザインに変更。エンジン塗装が銀色に変更。タンク容量が18L→20Lに変更。メーターを変更し、ツイントリップと時計を追加。車体色は、3色(シルバーメタリック1、ビビッドレッドカクテル7、ダークグリニッシュブルーメタリックC)。
1999年5月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブラック2、シルバーメタリック、ダークグリニッシュブルーメタリック7)。ブラックだけエンジンとマフラーが黒塗装。シルバーとブルーグリーンは、マフラーとエンジンがシルバー。
2000年3月1日に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラック2、シルバーメタリック1)。ホワイトは、エンジンとマフラーが黒。シルバーは、エンジンとマフラーがシルバー。ブラックは、エンジンとマフラーが黒。
2001年4月20日に「XJR400R」をマイナーチェンジ。型式は、BC-RH02J
樹脂製ピストンを採用したBSRキャブレターに変更。軽量なリアホイールと前後ラジアルタイヤを採用。2次エア導入装置を備え、クリーンな排出ガスを実現。マフラーサイレンサーを一新。シートがディンプル加工となる。250か所以上が変更され各部が熟成した。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー3、ダークグレイッシュパープルメタリック)。
XJR400Rの「4HM」と「BC-RH02J」の違いの比較は、こちら。
2002年4月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラック2、シルバー3)。ブルーは、グラフィックを変更。
2003年4月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(シルバー3、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。シルバーは、1980年代のXJシリーズをモチーフとしたグラフィック。ブルーは、グラフィックを変更。ホワイトは、ホイールが白。
2003年12月に「XJR400R」をマイナーチェンジ。
4-2-1マフラー化と点火時期の見直しで低中速域での加速フィールが向上。盗難防止のイモビライザーを装備。XJR1300と同形状のメーターを採用。車体色は、3色(レディッシュイエローカクテル1、ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー3)。ブルーは、ホイールがホワイトとなった。
2005年2月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX)。1980年代のXJイメージのグラフィックをブルーに採用。
2006年3月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX)。ブルーのグラフィックがブロックパターンになった。
2007年1月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
2007年モデルのXJR1300と共通のカラー・グラフィックと楕円形ミラーを採用。車体色は、2色(ダークパープリッシュブルーメタリックL、ダークグレーメタリックB)。ブルーは、グラフィックが変更され、ホイールにピンストライプが配された。
2008年9月に生産終了。
ここでは、上の黄色の部分の
1996年3月発売のヤマハ XJR400(型式 4HM)と
1997年4月発売のヤマハ XJR400R(型式 4HM)
の違いを比較しました。
XJR400とXJR400Rのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 | XJR400 | XJR400R |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | カラーチェンジ |
型式 | 4HM | 4HM |
発売日 | 1996年3月 | 1997年4月 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2025 | 2075 |
全幅 (mm) | 735 | 735 |
全高 (mm) | 1090 | 1080 |
ホイールベース (mm) | 1435 | 1435 |
最低地上高(mm) | 115 | 115 |
シート高 (mm) | 760 | 760 |
乾燥重量 (kg) | - | 178 |
車両重量 (kg) | 178 | - |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
原動機型式 | - | H501E |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 4 | 4 |
シリンダ配列 | 並列(直列) | 並列(直列) |
冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 399 | 399 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 55 | 55 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 42 | 42 |
圧縮比(:1) | 10.7 | 10.7 |
最高出力(kW) | - | 39 |
最高出力(PS) | 53 | 53 |
最高出力回転数(rpm) | 11000 | 11000 |
最大トルク(N・m) | - | 35 |
最大トルク(kgf・m) | 3.5 | 3.6 |
最大トルク回転数(rpm) | 9500 | 9500 |
燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
燃料供給装置形式 | BS30×4 | BS30×4 |
燃料タンク容量 (L) | 18 | 18 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR9E | CR9E |
点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS | GTX9-BS |
バッテリー容量 | - | 12V-8Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.8 | 2.8 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | - | 2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | - | 2.4 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | - | 10W-40 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
1次減速比 | 2.606 | 2.606 |
2次減速比 | 3 | 3 |
変速比 | 1速 2.733/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.930 | 1速 2.733/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.930 |
動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
スプロケット歯数・後 | 45 | 45 |
チェーンサイズ | 520 | 520 |
標準チェーンリンク数 | 110 | 110 |
フレーム型式 | ダブルクレードル | ダブルクレードル |
キャスター角 | 26° | 26° |
トレール量 (mm) | 99 | 99 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 | 2 |
タイヤ(前) | 110/70-17 | 110/70-17 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 54 | 54 |
タイヤ(前)速度記号 | H | H |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 150/70-17 | 150/70-17 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 69 | 69 |
タイヤ(後)速度記号 | H | H |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 3 | 3 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 4 | 4 |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W | 60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) | H4 | H4 |
スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
XJR400(4HM)とXJR400R(4HM)の違いを比較
「XJR400」は、1993年3月に発売された。1980年代前半に発売された「XJ400」のイメージを踏襲して空冷最速のネイキッドを目指して開発された。その約1年後の1994年6月に「XJR400S」が発売された。「XJR400S」は、「XJR400」からエンジンのトルク設定と燃調設定を変更し、オーリンズ製のリアサスペンションを標準装備した。そして、1995年2月に発売されたのが「XJR400R」。ベースモデルの「XJR400」にオーリンズ製のリアサスペンションとブレンボ製のブレーキキャリパーを採用。先代の「XJR400S」と差別化を図るために、オーリンズ製リヤサスペンションに加えて、フロントブレーキにブレンボ製キャリパーが装着した。
俺が持ってるパーツリストは、1996年2月版だから、そこまでしか知らない。
モデル名 登録形式 発売年月
XJR400 4HM1 1993/3
XJR400S 4HM2 1994/6
XJR400R 4HM3 1995/2
XJR400 4HM4 1995/3
XJR400R2 4HM5 1996/1
XJR400R 4HM6 1996/2
XJR400 4HM7 1996/2
多分こんな感じだと思う。
XJR400は、1993年3月に新登場。
XJR400Sは、1994年6月に新登場。
XJR400Rは、1995年2月に新登場。
XJR400R2は、1996年1月に新登場。
XJR400Rは、1998年6月に外観等を変更したマイナーチェンジ。
2001年4月から大幅なマイナーチェンジ。
2004年モデルでメーター変更、イモビライザー追加など。
●XJR400(STD)
タンクにYAMAHA立体エンブレム。
Rサスは、純正ノーマル。
Fキャリパーは、ピンスライド片押し2ポット。
Fフォークのボトムケースは、シルバー 。
サイドカバーは、ゴールド。
ホイールは、黒。
●XJR400R(-1997)
タンクにYAMAHAステッカー
Rサスは、ヤマリンス。
Fキャリパーは、ヤマンボ4ポット。
Fフォークのボトムケースは、黒塗装。
サイドカバーは、メッキ加工。
ホイールは、黒。
チップガードを装備。
XJR400に付いてるのは、
リアサスがヤマリンズ
フロントキャリパーがヤマンボ
XJR400Rに付いてるのは、
リアサスがオーリンズ
フロントキャリパーがブレンボ
XJR400Rのブレンボ(ヤマンボ)は住友電工製らしい。1ピースキャリパーも良さげだね。
XJR400Rは、ブレーキとサスが最強。マジで最高だよ。
XJR400とXJR400Rの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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