XJR400とXJR400Rの違いを比較

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XJR400とXJR400Rの違いを比較

 

ヤマハ XJR400の歴史

1993年3月に「XJR400」の国内仕様が新発売。型式は、4HM
「XJR400」は、1980年6月発売の「XJ400」のイメージを踏襲し、空冷最速のネイキッドを目指し開発。車体色は、3色(ディープレッドカクテル2、ブラック2、ベリーダークバイオレットカクテル2)。
1994年2月に「XJ400」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープバイオレッドメタリック1、ディープレッドカクテル2、ブラック2)。
1994年6月に「XJR400S」を新発売。
上級モデルの「XJR400S」は、「XJ400」のエンジンのトルク設定と燃調設定を変更し、オーリンズ製のリアサスを装備。車体色は、2色(ブルーイッシュホワイトカクテル2、ブラック2)。
XJR400とXJR400Sの違いの比較は、こちら。
1995年2月に「XJR400R」が新発売。
「XJR400R」は、「XJR400」の上級バージョンで「XJR400」にオーリンズ製のリアサスとフロントブレーキにブレンボ製のブレーキキャリパーを採用。車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラック2、ニューシルバーダスト)。
1995年3月に「XJR400」をマイナーチェンジ。
ピストンの形状の変更や軽量化などで慣性マスを低減。エンジン性能を向上させた。キャブレターのチョークレバーをハンドルスイッチ位置に変更。車体色は、2色(ブラック2、ディープレッドカクテル2)。
1996年1月に「XJR400RU」をタイプ追加。
ビキニカウルを装着し、薄型ヘッドライトの採用。軽量なデジタルメーターを装備。黒メッキ仕様のマフラーを採用。ヤマハ独自の衝撃吸収材「ワイラックス」をシートに内蔵し、シート高が10mm低くなった。車体色は、3色(ビビッドレッドカクテル1、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラック2)。
XJR400RとXJR400RUの違いの比較は、こちら。
1996年3月に「XJR400R」をマイナーチェンジ。
ヤマハ独自の衝撃吸収材「ワイラックス」を内蔵するシートを採用。車体色は、3色(ブルーイッシュブラック、ニューシルバーダスト、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。

1996年3月に「XJR400」をマイナーチェンジ。
「XJR400」の最終モデル。シートにヤマハ独自の衝撃吸収材「ワイラックス」を内蔵。シート高が10mm低くなった。車体色は、2色(ブラック2、ディープレッドカクテル2)。
1997年4月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(パープリッシュブルーメタリック7、ブラック2、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ニューシルバーダスト)。
1998年6月に「XJR400R」をマイナーチェンジ。
1998年発売ののXJR1300と共通イメージの外観デザインに変更。エンジン塗装が銀色に変更。タンク容量が18L→20Lに変更。メーターを変更し、ツイントリップと時計を追加。車体色は、3色(シルバーメタリック1、ビビッドレッドカクテル7、ダークグリニッシュブルーメタリックC)。
1999年5月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブラック2、シルバーメタリック、ダークグリニッシュブルーメタリック7)。ブラックだけエンジンとマフラーが黒塗装。シルバーとブルーグリーンは、マフラーとエンジンがシルバー。
2000年3月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラック2、シルバーメタリック1)。ホワイトは、エンジンとマフラーが黒。シルバーは、エンジンとマフラーがシルバー。ブラックは、エンジンとマフラーが黒。
2001年4月に「XJR400R」をマイナーチェンジ。型式は、BC-RH02J
樹脂製ピストンを採用したBSRキャブレターに変更。軽量なリアホイールと前後ラジアルタイヤを採用。2次エア導入装置を備え、クリーンな排出ガスを実現。マフラーサイレンサーを一新。シートがディンプル加工となる。250か所以上が変更され各部が熟成した。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー3、ダークグレイッシュパープルメタリック)。
XJR400Rの「4HM」と「BC-RH02J」の違いの比較は、こちら。
2002年4月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラック2、シルバー3)。ブルーは、グラフィックを変更。
2003年4月に「XJR400R」をカラーチェンジ。

車体色は、3色(シルバー3、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。シルバーは、1980年代のXJシリーズをモチーフとしたグラフィック。ブルーは、グラフィックを変更。ホワイトは、ホイールが白。
2003年12月に「XJR400R」をマイナーチェンジ。
4-2-1マフラー化と点火時期の見直しで低中速域での加速フィールが向上。盗難防止のイモビライザーを装備。XJR1300と同形状のメーターを採用。車体色は、3色(レディッシュイエローカクテル1、ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー3)。ブルーは、ホイールがホワイトとなった。
2005年2月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX)。1980年代のXJイメージのグラフィックをブルーに採用。
2006年3月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX)。ブルーのグラフィックがブロックパターンになった。
2007年1月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
2007年モデルのXJR1300と共通のカラー・グラフィックと楕円形ミラーを採用。車体色は、2色(ダークパープリッシュブルーメタリックL、ダークグレーメタリックB)。ブルーは、グラフィックが変更され、ホイールにピンストライプが配された。
2008年9月に生産終了。

 

 

ここでは、
1996年3月発売のヤマハ XJR400(4HM)と
1997年4月発売のヤマハ XJR400R(4HM)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

XJR400

XJR400R

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

カラーチェンジ

型式

4HM

4HM

発売日

1996年3月

1997年4月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2025

2075

全幅 (mm)

735

735

全高 (mm)

1090

1080

ホイールベース (mm)

1435

1435

最低地上高(mm)

115

115

シート高 (mm)

760

760

乾燥重量 (kg)

-

178

車両重量 (kg)

178

-

乗車定員(名)

2

2

原動機型式

-

H501E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

55

55

行程(ピストンストローク)(mm)

42

42

圧縮比(:1)

10.7

10.7

最高出力(kW)

-

39

最高出力(PS)

53

53

最高出力回転数(rpm)

11000

11000

最大トルク(N・m)

-

35

最大トルク(kgf・m)

3.5

3.6

最大トルク回転数(rpm)

9500

9500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

BS30×4

BS30×4

燃料タンク容量 (L)

18

18

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9E

CR9E

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTX9-BS

GTX9-BS

バッテリー容量

-

12V-8Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.8

2.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

-

2

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

-

2.4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

-

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.606

2.606

2次減速比

3

3

変速比

1速 2.733/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.930

1速 2.733/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.930

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

45

45

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

110

110

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

26°

26°

トレール量 (mm)

99

99

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

110/70-17

110/70-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

150/70-17

150/70-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

4

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

 

XJR400(4HM)とXJR400R(4HM)の違いを比較

 

 

XJR400(4HM)とXJR400R(4HM)の違いを比較

 

 

「XJR400」は、1993年3月に発売された。1980年代前半に発売された「XJ400」のイメージを踏襲して空冷最速のネイキッドを目指して開発された。その約1年後の1994年6月に「XJR400S」が発売された。「XJR400S」は、「XJR400」からエンジンのトルク設定と燃調設定を変更し、オーリンズ製のリアサスペンションを標準装備した。そして、1995年2月に発売されたのが「XJR400R」。ベースモデルの「XJR400」にオーリンズ製のリアサスペンションとブレンボ製のブレーキキャリパーを採用。先代の「XJR400S」と差別化を図るために、オーリンズ製リヤサスペンションに加えて、フロントブレーキにブレンボ製キャリパーが装着した。

 

 

俺が持ってるパーツリストは、1996年2月版だから、そこまでしか知らない。

 

モデル名 登録形式 発売年月
XJR400   4HM1 1993/3
XJR400S 4HM2 1994/6
XJR400R 4HM3 1995/2
XJR400 4HM4 1995/3
XJR400R2 4HM5 1996/1
XJR400R 4HM6 1996/2
XJR400 4HM7 1996/2

 

多分こんな感じだと思う。
XJR400は、1993年3月に新登場。
XJR400Sは、1994年6月に新登場。
XJR400Rは、1995年2月に新登場。
XJR400R2は、1996年1月に新登場。
XJR400Rは、1998年6月に外観等を変更したマイナーチェンジ。
2001年4月から大幅なマイナーチェンジ。
2004年モデルでメーター変更、イモビライザー追加など。

 

 

●XJR400(STD)
タンクにYAMAHA立体エンブレム。
Rサスは、純正ノーマル。
Fキャリパーは、ピンスライド片押し2ポット。
Fフォークのボトムケースは、シルバー 。
サイドカバーは、ゴールド。
ホイールは、黒。

 

●XJR400R(-1997)
タンクにYAMAHAステッカー
Rサスは、ヤマリンス。
Fキャリパーは、ヤマンボ4ポット。
Fフォークのボトムケースは、黒塗装。
サイドカバーは、メッキ加工。
ホイールは、黒。
チップガードを装備。

 

 

XJR400に付いてるのは、
リアサスがヤマリンズ
フロントキャリパーがヤマンボ

 

XJR400Rに付いてるのは、
リアサスがオーリンズ
フロントキャリパーがブレンボ

 

 

XJR400Rのブレンボ(ヤマンボ)は住友電工製らしい。1ピースキャリパーも良さげだね。

 

 

XJR400Rは、ブレーキとサスが最強。マジで最高だよ。

 

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