CB400SFの「SPEC1」と「SPEC2」の違いを比較

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CB400SFの「SPEC1」と「SPEC2」の違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月23日に新登場。型式は、NC31
車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月14日にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月20日にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月10日にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月15日にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月15日にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いの比較は、こちら。
2000年2月1日にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月23日にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月31日にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
2002年12月25日にカラー追加。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
CB400SFの「VTEC SPEC2」と「VTEC SPEC3」の違いの比較は、こちら。
2005年3月30日にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月6日にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。
2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42

新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
CB400SFの「VTEC SPEC3」と「VTEC Revo」の違いの比較は、こちら。
2008年12月19日にカラー追加。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を限定で発売。
2010年2月18日にカラーチェンジ。
2010年3月15日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月4日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年1月13日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月9日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2014年5月23日に「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS E Package」をタイプ追加。
「E Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。
2015年2月27日にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月18日にカラー追加。
2016年4月18日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42

平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較はこちら。
2018年6月15日にカラーチェンジ。
2018年11月26日にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。

 

 

ここでは、
2001年1月23日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC(BC-NC39)と
2002年1月31日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC U(BC-NC39)
の違いの比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC U

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

BC-NC39

BC-NC39

発売日

2001年1月23日

2002年1月31日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2050

2050

全幅 (mm)

725

725

全高 (mm)

1070

1070

ホイールベース (mm)

1415

1410

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

760

760

乾燥重量 (kg)

168

169

車両重量 (kg)

188

189

最小回転半径(m)

2.6

2.6

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

37

37

原動機型式

NC23E

NC23E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

55

55

行程(ピストンストローク)(mm)

42

42

圧縮比(:1)

11.3

11.3

最高出力(kW)

39

39

最高出力(PS)

53

53

最高出力回転数(rpm)

11000

11000

最大トルク(N・m)

38

38

最大トルク(kgf・m)

3.9

3.9

最大トルク回転数(rpm)

9500

9500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VP04

VP04B

燃料タンク容量 (L)

18

18

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

CR8EH-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTX7A-BS

YTZ10S

バッテリー容量

12V-6Ah

12V-8Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.8

3.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3

3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.2

3.2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.171

2.171

2次減速比

2.933

3

変速比

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

44

45

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

108

108

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

25.15

25.15

トレール量 (mm)

89

89

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 3

DOT 3

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

120/60ZR17

120/60ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

55

55

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

5

5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

-

18/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
可変バルブ機構 有

ハザードランプ 有
可変バルブ機構 有

メーカー小売価格

619,000円

629,000円

 

CB400SFの「SPEC1」と「SPEC2」の違いを比較

 

CB400SFの「SPEC1」と「SPEC2」の違いを比較

 

 

2002年1月30日のマイナーチェンジでのHYPER VTEC(初代)からHYPER VTEC Uへの主な変更点は、

     

  • HYPER VTECをより幅広いユーザーに体感できるよう熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。バルブタイミング、排気系諸元、キャブレターセッティング、点火時期に変更を施し、特に中速域でのパワー特性が向上。2バルブから4バルブへの切り替えタイミングを従来モデルの6,750rpm→6,300rpmへ引き下げた。初心者でもさらに力強い4バルブ領域を体感しやすくなった。
  •  

  • 吸排気システムでは、歯切れの良い吸排気音を実現するために、エアークリーナーケースの面剛性の向上や、排気系の見直しによって、ライダーの耳位置での音圧を抑えた。また雑音として聞こえる高周波領域の音圧を抑え、吸排気音の低周波領域の音圧を増加させた。2バルブから4バルブへの切り替わり時の音圧変化と心地よい排気サウンドが体感しやすくなった。
  •  

  • 盗難抑止機構としてイモビライザーのH・I・S・S(Honda イグニション セキュリティ システム)を400ccクラスで初採用。「H・I・S・S」は純正キー以外でのエンジン始動を不可能とし、ボタン操作によって24時間インジケーターランプを点滅させることで、盗難抑止効果を向上。また、セコム(株)と連携し展開する車両の位置検索サービスシステム「ココセコム」に対応。ユニットや車載型充電器を取り付けるスペースを確保し、「ココセコムHonda推奨車種」としている。
  •  

  • メーターを変更。シンプルな二眼タイプの電気式スピードメーターとタコメーターを採用。視認性と機能性を考慮し、デザインを一新。両メーターのパネル内には、視認性に優れた多機能液晶ディスプレイを1つずつ採用。左のスピードメーター内には、ツイントリップメーターとオドメーター、右のタコメーター内には時計と燃料計(残量警告機能付)を配した。
  •  

  • フォークのボトムケースが2ピースから1ピースに変更され、フォークカバーが追加。
  •  

  • 細かい箇所の改良、サスセッティング変更など約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。
  •  

 

 

スペック表の比較の違い

 

●タイプグレード名
CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC → CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC U

 

●発売日
2001年1月23日 → 2002年1月31日

 

●ホイールベース
1415mm → 1410mm

 

●乾燥重量
168kg → 169kg

 

●車両重量
188kg → 189kg

 

●燃料供給装置形式
VP04 → VP04B

 

●搭載バッテリー・型式
YTX7A-BS → YTZ10S

 

●バッテリー容量
12V-6Ah → 12V-8Ah

 

●2次減速比
2.933 → 3

 

●スプロケット歯数・後
44 → 45

 

●メーカー小売価格
619,000円 → 629,000円

 

 

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC(BC-NC39)

●発売日
 2001年01月23日
●販売計画台数(国内・年間)
 5,000台
●メーカー希望小売価格
619,000円 ソリッドカラー(ブラック)
 619,000円 ストライプタイプ(キャンディーフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)
639,000円 カラーオーダープラン

 

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC U(BC-NC39)

●発売日
 2002年01月31日
●販売計画台数(国内・年間)
 5,000台
●メーカー希望小売価格
629,000円 スタンダードタイプ(パールプリズムブラック、パールフェイドレスホワイト、キャンディタヒチアンブルー、フォースシルバーメタリック) 649,000円 カラーオーダープラン

 

 

スペック1とスペック2の一番の違いはイモビライザーのH・I・S・S。他は、そんなに違わない。

 

 

スペ2の外装をスペ1に取り付けることは、できる。スペ1とスペ2の外装は、ほぼ互換性があるから。

 

 

4バルブになる回転数が
スペック1は、6750回転。
スペック2は、6300回転。

 

 

足回りは、進化してて、スペック1の時にペースを上げたらサスが少し柔らかく感じるというのがあったけど、スペック2では、初期動作が硬く感じるようになり、当時の「オートバイ」誌でソリッド感が強いと表現されてた。それくらい車体とサスの動きに一体感が出てたということだと思う。でもあくまでもネイキッドの400ccの話なので峠で全開走行したら普通のバイクだったけど。

 

「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC」と「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC U」の中古車価格と買取相場

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