レブル500とSV650の違いを比較

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レブル500とSV650の違いを比較

 

ホンダ レブル500の歴史

2017年4月17日に「レブル500」が新登場。型式は、2BL-PC60
レブル500は、同日に新発売されたレブル250の排気量の異なるアメリカンクルーザー。471tのPC60E型水冷4スト直列2気筒DOHCエンジンを搭載。CBR500R・CB500F・CB500X用のPC44E型をレブル500用にチューニングしたもの。熊本製作所で生産。690mmのシート高、6速ミッション、チェーン駆動。前後ホイールは16インチのワイドサイズなどが特徴。レブル500はABSを標準装備。車両重量は、190kg。車体色は、2色(マットアーマードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(グラファイトブラック(新色)、マットアーマードシルバーメタリック)。フレーム色をマットブラックに変更した。
2020年4月24日にマイナーチェンジ。
ヘッドライト、ウインカー、テールランプにLEDを採用。メーター内にギアポジションを表示するインジケーターを追加し、ウインカーインジケーターを左右独立点滅として視認性が向上。アシストスリッパークラッチを採用。クラッチレバーの形状変更。前後サスペンションの仕様を変更。車体色は、2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)。
レブル500の2020年4月24日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2023年1月26日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-PC60
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、カラーバリエーションを一新。車体色は、2色(マットジーンズブルーメタリック、パールディープマッドグレー)。
レブル500の「型式2BL-PC60」と「型式8BL-PC60」の違いの比較は、こちら。

 

 

スズキ SV650の歴史

2016年8月11日に新型「SV650 ABS」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BL-VP55B
「SV650」は、650ccV型2気筒エンジンを搭載したスリムで軽量なロードスポーツバイク。エンジンはグラディウス650に搭載のものを欧州EURO4排出ガス規制(日本の平成28年規制と同等)対応のため改良。また極低回転域での補助を行う「ローRPMアシスト」を搭載。車体もグラディウスからの改良で大幅に軽量化。車体色は、3色(パールグレッシャーホワイト、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
グラディウス650とSV650の違いを比較は、こちら。
2018年1月26日に「SV650 ABS」をマイナーチェンジ。
変更点は、カラーリングの変更、ハンドルレバー色を黒に変更、タイヤの銘柄をDUNLOP ROAD SMART IIIへ変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
SV650の2018年1月26日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2018年1月26日に「SV650X ABS」を発売。
「SV650X ABS」は、「SV650 ABS」をベースにしたカフェレーサーカスタムの日本向けモデル。先行した欧州向けモデルと基本的に同じだがカラーグラフィックが異なり、モデル名も「SV650X ABS」とされた。車体色は、1色(オールトグレーメタリックNo.3)の設定。
SV650とSV650Xの違いの比較は、こちら。
2019年1月23日に「SV650 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック/パールグレッシャーホワイト、オールトグレーメタリックNo.3、グラススパークルブラック)の設定。
2019年1月29日に「SV650X ABS」をマイナーチェンジ。
ブレーキキャリパーの変更(2ピストンから4ピストンへグレードアップ)、マフラーカバーの変更、シート色の変更(ブラック×グレーからブラウン×ブラック)。車体色は、1色(オールトグレーメタリックNo.3)の設定。
2020年3月18日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色(ミスティックシルバーメタリック、マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック)の設定。「SV650X ABS」がグラススパークルブラックのみ。
2021年1月28日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。

車体色は、「SV650 ABS」が3色(グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック、マットブラックメタリック No.2)。「SV650X ABS」が1色(グラススパークルブラック)。
2022年1月26日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-VP55E
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、認定型式が「8BL-VP55E」に変更。規制適合に伴い、エンジンの出力やトルクが若干下がり、燃費数値も変わった。車体色は、「SV650 ABS」と「SV650X ABS」ともに2021年モデルのカラーを継続。「SV650X ABS」は、2022年1月28日発売。
SV650の「型式 2BL-VP55B」と「型式 8BL-VP55E」の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2017年4月17日発売のホンダ レブル500(型式 2BL-PC60)と
2016年8月11日発売のスズキ SV650 ABS(型式 2BL-VP55B)
の違いを比較しました。

 

 

レブル500とSV650のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

レブル500

SV650 ABS

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

2BL-PC60

2BL-VP55B

発売日

2017年4月17日

2016年8月11日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2190

2140

全幅 (mm)

820

760

全高 (mm)

1090

1090

ホイールベース (mm)

1490

1450

最低地上高(mm)

135

135

シート高 (mm)

690

785

車両重量 (kg)

190

196

最小回転半径(m)

2.8

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40.2

37.5

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

27

26.6

原動機型式

PC60E

P511

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

V型(L型)

シリンダバンク角(°)

-

90

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

471

645

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

67

81

行程(ピストンストローク)(mm)

66.8

62.6

圧縮比(:1)

10.7

11.2

最高出力(kW)

34

56

最高出力(PS)

46

76.1

最高出力回転数(rpm)

8500

8500

最大トルク(N・m)

43

64

最大トルク(kgf・m)

4.4

6.5

最大トルク回転数(rpm)

6500

8100

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

11

13

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

442.2

487.5

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

MR8E-9

点火プラグ必要本数・合計

2

4

搭載バッテリー・型式

YTZ8V

FT12A-BS

バッテリー容量

12V 7Ah

12V 36.0kC(10 Ah)/10 HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.2

3

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.5

2.4

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

2.75

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.029

2.088

2次減速比

2.666

3.066

変速比

1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042

1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

40

46

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

112

112

フレーム型式

ダイヤモンド

スチール製トラスパイプフレーム

キャスター角

28°00

25°00

トレール量 (mm)

110

106

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

フロントフォーク径(φ)

-

41

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

1

タイヤ(前)

130/90-16

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

バイアス

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

67

58

タイヤ(前)速度記号

H

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

150/80-16

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

バイアス

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

71

69

タイヤ(後)速度記号

H

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2.25

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2

2.5

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

785,160円(消費税抜き本体価格 727,000円)
ヴィクトリーレッド、
マットアーマードシルバーメタリック

738,720円(消費税抜き 684,000円)
パールグレッシャーホワイト、
パールミラレッド、
マットブラックメタリックNo.2

販売計画台数(国内・年間)

1,000台

800台

 

レブル500とSV650の違いを比較
レブル500とSV650の外観のサイドの違いを比較

 

レブル500とSV650の違いを比較

 

 

どちらもオーソドックスな見た目だけど、ネイキッドとアメリカンもどきで迷うのは、珍しいね。レブル500は、アメリカンに近いし乗り味は90度くらい違うはず。短足でゆったり腰を掛けて気ままに走りたいならレブル500。コーナーを含めて俊敏に攻めたいならSV650。

 

 

SV650の比較候補にミドルサイズのクルーザーをあげる気持ちは、何となくわかる。もし新型レブルがCB500のパラツインじゃなくて、NV系の狭角Vツインならほしかったかも。でもこれだとレブルじゃなくスティードになってしまうか。

 

 

SV650は、カフェ寄り
レブル500は、ボバー寄り

 

 

SV650は、VTスポーツネイキッド
レブル500は、ジャメリケンクルーザー

 

 

レブル500は見た目はそれっぽいけど、二気筒CBRに毛の生えたようなエンジンだよ。SV650は、エンジンは悪くないけど全体的にプラスチッキーでコストカットしてるのがよくわかって安っぽくて安い。

 

 

エンジンが良いのはSV650。
足が良いのはSV650。
速いのはSV650。
お値段が高いのはレブル500。でも180°クランクでシュイーンって加速するクルーザーは見てて楽しい。

 

 

俺は、丸目が良かったからレブル500とSV650で迷ってる。

 

 

俺は、さらに爺になってSV650乗れなくなったらレブル500乗るわ。今はまだSV650でいい。

 

レブル500とSV650の中古車価格と買取相場

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