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PS250の前期と後期の違いを比較
ホンダ PS250の歴史
2004年6月30日に「PS250」が新登場。型式は、BA-MF09。
NプロジェクトのApe、Zoomer、Bite、Soloに続く第5弾モデル。「ラフ」「タフ」「ブコツ」をキーワードに、シンプルでありながらさまざまな用途で独創的な使い方が可能な「道具」を目指して発売。ネイキッドビッグスクーターで車体をとりまく太いパイプフレームが特徴のデザイン。
タンデムシートは、起こしてバックレストとしても使うことができ、その場合、タンデムシートがあった部分には大きな荷台が出現。ヘルメットが収納できるトランクなどは無い。車体色は、3色(パロットイエロー×マットアクシスグレイメタリック、カムフラージュグリーン×ブラック、トワイライトグレー×マットアクシスグレイメタリック)。
2005年12月21日にマイナーチェンジ。
デュアルヘッドライトを採用し、ボディとフレームを同色塗装。ヘルメットホルダーの位置をタンデムシート横に変更し、使い勝手を向上。価格は、1万円アップ。車体色は、3色(ハーベストベージュ、ブラック、カムフラージュグリーン)。これが最終モデルとなった。
2007年8月31日に生産終了。
平成10年自動車排出ガス規制適応車である本モデルは、継続生産期限となり生産終了。
ここでは、上の黄色の部分の
2004年6月30日発売のホンダ PS250(型式 BA-MF09)と
2005年12月21日発売のホンダ PS250(型式 BA-MF09)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
PS250 |
PS250 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
BA-MF09 |
BA-MF09 |
|
発売日 |
2004年6月30日 |
2005年12月21日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2085 |
2085 |
|
全幅 (mm) |
795 |
795 |
|
全高 (mm) |
1090 |
1090 |
|
ホイールベース (mm) |
1455 |
1455 |
|
最低地上高（mm） |
135 |
135 |
|
シート高 (mm) |
725 |
725 |
|
乾燥重量 (kg) |
159 |
160 |
|
車両重量 (kg) |
171 |
172 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.3 |
2.3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
37.2 |
37.2 |
|
原動機型式 |
MF04E |
MF04E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
72.7 |
72.7 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
60 |
60 |
|
圧縮比（:1） |
10.5 |
10.5 |
|
最高出力（kW） |
14 |
14 |
|
最高出力（PS） |
19 |
19 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
21 |
21 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.1 |
2.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5500 |
5500 |
|
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
|
燃料タンク容量 (L) |
12 |
12 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
446.4 |
446.4 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
DPR6EA-9 |
DPR6EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ12S |
YTZ12S |
|
バッテリー容量 |
12V-11Ah |
12V-11Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.3 |
1.3 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.1 |
1.1 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
28°00′ |
28°00′ |
|
トレール量 (mm) |
92 |
92 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
110/90-12 |
110/90-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
64 |
64 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
L |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-12 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
L |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.75 |
2.75 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
3.5 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
60W/55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
H4 |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
装備 |
有り無し |
|---|---|
|
パーキングブレーキ(油圧ドラム式) |
● |
|
前後連動ブレーキ機構 |
● |
|
アンチロックブレーキシステム(ABS) |
× |
|
フロントサスペンション調整 |
× |
|
リアサスペンション調整 |
× |
|
ポジションランプ |
× |
|
ハザードランプ |
× |
|
ハイマウントストップランプ |
× |
|
オートキャンセルウインカー |
× |
|
タコメーター |
× |
|
燃料計 |
● |
|
水温計 |
× |
|
時計 |
× |
|
ツイントリップメーター |
× |
|
シート下トランク(小物入れ程度) |
● |
|
フロントトランク |
× |
|
フロアトランク |
× |
|
チケットボックス |
× |
|
ライダーバックレスト(タンデムシート使用、90mmスライド) |
● |
|
タンデムバックレスト |
× |
|
盗難防止装置(シャッター付鍵穴) |
● |
|
リアキャリア(タンデムシート跳ね上げて使用) |
● |
|
アイドリングストップ機構 |
× |
|
アクセサリー電源ソケット |
× |
PS250の前期と後期の違いを比較
- ヘッドライトを「角型1灯」からフロントのスタイリングを強調させる「丸型横デュアル2灯」へ変更。
- ヘルメットホルダー位置をタンデムシート横に移設。
- 車体色は、ハーベストベージュ、ブラック、カムフラージュグリーンの3色となり、ボディとフレームが同色化された。
●発売日
2004年6月30日
●名称
PS250
●型式
BA-MF09
●カラーリング(3色)
・パロットイエロー×マットアクシスグレイメタリック
・カムフラージュグリーン×ブラック
・トワイライトグレー×マットアクシスグレイメタリック
●販売計画台数(国内・年間)
4,000台
●メーカー希望小売価格
502,950円(消費税抜き本体価格 479,000円)
●発売日
2005年12月21日
●名称
PS250
●型式
BA-MF09
●カラーリング(3色)
ハーベストベージュ
ブラック
カムフラージュグリーン
※従来モデルの「カムフラージュグリーン×ブラック」のツートーンカラーから「カムフラージュグリーン」のモノトーンカラーに変更。
●販売計画台数(国内・年間)
1,200台
●メーカー希望小売価格
514,500円(消費税抜き本体価格 490,000円)
前期と後期の違いは、ヘッドランプとカラーリングの違いしかないから好みの問題だね。
俺は、後期に乗ってる。後期にしたのは、丸目2灯なのもあるけど、それよりパイプとボディの色が気に入ってる。前期はちょっと好みじゃなかった。
俺は、黄色カラーが欲しかったから前期にした。
前期型のヘッドライトは、2灯にすることもできるけど、後期型から一つ目に変えるのは、難しいって聞いたことがある。だから俺は、将来趣味が変わるかもしれないと思って前期型を買った。
日本沈没の映画で柴咲コウが乗ってたのは、前期型の角目。
前期型には、丸目2灯のオプションがあったよ。
グリーンは、前期の方がバランスがカッコいい気がする。
PS250の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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