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エストレヤのファイナルエディションとスペシャルエディションの違い
カワサキ エストレヤの歴史
1992年5月11日に「エストレヤ」が新登場。型式は、BJ250A。
「エストレヤ」は、細部の造形やメッキ加工、カラーリングなどにこだわったレトロスポーツモデル。新設計の249cc空冷4スト単気筒SOHC2バルブエンジンを「直立」させて搭載。キャブトンタイプのマフラーやセパレートタイプのサドルシートやフロントディスクブレーキを採用した。車両重量は、153kg。ESTRELLAは、スペイン語で星。
1993年3月15日に「エストレヤ」をマイナーチェンジ。
タンクのエンブレムが立体エンブレムに変更。
1994年2月1日に「エストレヤ」をカラーチェンジ。
1995年3月1日に「エストレヤ」をマイナーチェンジ。
リアショックがリザーバータンク付きからリザーバータンクがないシンプルなタイプに変更。
1995年3月1日に「エストレアRS」をラインナップに追加。
「エストレアRS」は、ロングシートを装着。シート高は、770mmから735mmに低下。専用工具の収納場所は、キー付ツールボックスからシート下への収納に変更。車体色の「エボニー×ファイアクラッカーレッド」は、メッキフェンダーを装着。形状変更された立体型タンクエンブレムは、エストレヤだけに装着。
1996年3月20日に「エストレヤカスタム」をタイプ追加。
「エストレヤカスタム」は、フロントブレーキをドラム式(ダブルリーディング式)に変更し、フォークブーツを装備し、セパレート式のサドルシートを採用し、よりクラシカルモダンイメージを高めた。
1996年3月20日に「エストレヤRSカスタム」をタイプ追加。
「エストレヤRSカスタム」は、フロントブレーキをドラム式(ダブルリーディング式)に変更し、フォークブーツを装備し、ロングシートを採用。立体エンブレムはエストレヤとカスタムだけに装着された。
1997年2月15日に「エストレヤ」と「エストレヤカスタム」と「エストレヤRS」と「エストレヤRSカスタム」をカラーチェンジ。
前年までは、各バリエーションにそれぞれの車体色が用意されていたが、1997年モデルからは、「エストレヤ」と「エストレヤカスタム」、「エストレヤRS」と「エストレヤRSカスタム」の車体色を共通化。ただし「エストレヤRSカスタム」はシートにホワイトパイピングが無いなどの細かい相違点はある。
1998年2月10日に「エストレヤ」と「エストレヤカスタム」と「エストレヤRS」と「エストレヤRSカスタム」をカラーチェンジ。
1999年2月1日に「エストレヤ」と「エストレヤカスタム」と「エストレヤRS」と「エストレヤRSカスタム」をカラーチェンジ。
1999年7月15日に「エストレヤ」と「エストレヤカスタム」と「エストレヤRS」と「エストレヤRSカスタム」をモデルチェンジ。型式は、BA-BJ250A。
平成11年度排出ガス規制の適合のために、エンジンの排気ポートにエアクリーナーから空気を導入し排出ガスを再燃焼させるKCA(Kawasaki Clean Air)とパイプ触媒を組み合わせたKLEEN(Kawasaki Low Exhaust Emission system)を搭載。
エストレヤの「BJ250A」と「BA-BJ250A」の違いの比較は、こちら。
2000年1月10日に「エストレヤRS」と「エストレヤカスタム」をカラーチェンジ。
2000年モデルから4種類あったバリエーションがロングシート+ディスクブレーキの「エストレヤRS」とセパレートシート+ドラムブレーキの「エストレヤカスタム」の2車種となった。エストレヤRSはメッキフェンダー、エストレヤカスタムは立体エンブレムを装備。
2001年1月10日に「エストレヤRS」と「エストレヤカスタム」をカラーチェンジ。
サイドカバーにKLEENマークを追加。「エストレヤカスタム」は、タンクエンブレムが小型のデザインに変更。
2001年10月10日に特別・限定仕様の「エストレヤカスタム Limited edition」と「エストレヤRS Limited edition」を発売。
2002年の10周年記念として、クロームメッキのピンストライプを配したパールアルペンホワイトのフューエルタンク、クロームメッキ仕上げのヘッドライトボディとサイドカバー、ブラウンとホワイトのツートーンカラーシートなどの特別な装備を施した。500台の限定で発売。
2002年1月10日に「エストレヤカスタム」と「エストレヤRS」をカラーチェンジ。
2003年2月1日に「エストレヤカスタム」と「エストレヤRS」をカラーチェンジ。
2003年6月1日に特別・限定仕様の「エストレヤRS Chrome Version」を発売。
「エストレヤRS」をベースに、専用色のパールブレイジングオレンジ×クロームメッキの燃料タンク、ヘッドライトボディ、サイドカバー、フロント&リアフェンダーがクロームメッキで、ツートーンカラーのシート、メタリックグレイのメーターカバー、丸形タンクマークなどを装備し500台限定で発売。
2003年12月15日に「エストレヤカスタム」と「エストレヤRS」をカラーチェンジ。
2004年4月15日に特別・限定仕様の「エストレヤ RS Chrome Version」を発売。
今回の限定仕様の車体色は、クロームメッキ×ポーラホワイト。基本的に2003年の限定車と同等の装備。今回は、3月1日〜5月31日受注期間限定で発売。
2004年12月25日に「エストレヤカスタム」と「エストレヤRS」をカラーチェンジ。
「エストレヤRS」は、サイドカバーに車名が入り、タンクマークが大きなKマークのニューデザインとなった。カスタムは立体エンブレムになった。
2005年4月10日に特別・限定仕様の「エストレヤRS Chrome Version」を発売。
今回の限定仕様の車体色は、クロームメッキ/カスタムクリームイエロー。3月10日〜5月31日の受注期間限定で発売。
2005年12月15日に「エストレヤカスタム」と「エストレヤRS」をカラーチェンジ。
車体色は、エストレヤカスタムが1色(エボニー)。エストレヤRSが3色(パールソーラーイエロー、キャンディサンゴットオレンジ、エボニー)。
2006年4月20日に「エストレヤRS Chrome Version」を発売。
今回の車体色は、クロームメッキ×メタリックオーシャンブルー。ディスクブレーキ内側が黒塗りとなり、各部のメッキやツートーンシートも引き続き採用。
2007年2月14日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-BJ250A。
このフルモデルチェンジでエストレヤRSとエストレヤカスタムの2車種のラインナップから1車種へ統合。キャブレターからフューエルインジェクションへ変更し排出ガス規制に適応。これまでスピードメーターのみから、タコメーター内臓の電気式二眼メーターに変更。ハンドルロック一体式イグニッションスイッチ、プッシュキャンセル式ターンシグナルの採用などの変更があった。車体色は、3色(キャンディファイアレッド×エボニー、エボニー、パールクリスタルホワイト×メタリックファントムシルバー)。
エストレヤのキャブとFIの違いの比較は、こちら。
2007年4月にカラー追加。
車体色に「キャンディバーントオレンジ/パールクリスタルホワイト」を追加。
2007年12月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(メタリックダークグリーン×ポーラホワイト、キャンディプラズマブルー×エボニー、メタリックマジェスティックレッド×ポーラホワイト)。
2008年4月にカラー追加。
車体色に「パールグラシアルブルー×パールクリスタルホワイト」を追加。
2009年7月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー×メタリックムーンダストグレー、メタリックダークグリーン×ポーラホワイト)。
2010年7月15日にカラーチェンジ。
立体エンブレムと仕上がりが美しい水転写デカールを採用。車体色は、2色(キャンディインペリアルブルー、ポーラホワイト×キャンディバーントオレンジ)の設定。
2011年7月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディアラビアンレッド、メタリックミッドナイトサファイアブルー)の設定。
2012年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールスターダストホワイト、キャンディミスティックブルー)の設定。
2014年1月20日に「エストレヤ」をマイナーチェンジ。また「エストレヤ スペシャルエディション」を発売。
エンジンの出力特性が見直され最高出力が「15kW/20ps」→「13kW/18ps」へ下がったが低中速の回転域でのトルクを重視したセッティングとなった。アイドルスピードコントロールの採用、前後サスペンションのスプリングレートや減衰力設定の最適化を図る。外装や塗装なども変更。車体色は、2色(キャンディカリビアンブルー、キャンディアイビーグリーン)の設定。また、車体色がメタリックスパークブラックでフェンダー、フロントフォーク、エンジン、エキゾーストシステムなど車体各部をブラック仕上げとした精悍なイメージのスペシャルエディションを発売。
2015年1月20日に「エストレヤ」と「エストレヤ スペシャルエディション」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールルミナリーブルー、キャンディゴールドスパーク、パールブローニュ)の設定。スペシャルエディションは、2014年モデルのオレンジのパイピングが入った黒のダブルシートから座面部分を赤にしたツートーンのシートへと変更された。
2016年1月15日に「エストレヤ」と「エストレヤ スペシャルエディション」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック、パールアルパインホワイト)の設定。スペシャルエディションの車体色は、キャンディクリムゾンレッドの1色の設定となった。
2017年3月15日に「エストレヤ」と「エストレヤ スペシャルエディション」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディカリビアンブルー×パールクリスタルホワイト、キャンディバーントオレンジ×パールクリスタルホワイト)の設定。スペシャルエディションの車体色は、メタリックスレートブルー×パールクリスタルホワイトの1色の設定となった。
2017年6月1日に「エストレヤ ファイナルエディション」を発売。
ファイナルエディションは、キャンディアラビアンレッドの車体色にフューエルタンクのグラフィックに水転写デカールを取り入れ、専用の「Kawasaki」エンブレム、サイドカバーにも専用のエンブレムを採用。フューエルタンク上部に「Final Eiditon」ロゴ(水転写デカール)も入った。シートも特別なデザインを採用し、フロントフェンダー、リアフェンダー、フォークカバーにクロームメッキを採用。
2017年のファイナルエディションをもって生産終了を発表。
カワサキは、「ESTRELLA Special Edition」を2017年3月15日に発売。エンジン、エキゾーストシステムなど車体各部をブラック仕上げとした。上質なパーツをふんだんに盛り込み、クラシカルで美しいスタイリングを演出。
カワサキは、「ESTRELLA」の最後を飾る特別仕様車「ESTRELLA Final Edition」を2017年6月1日に発売。カラー&グラフィックは650RS:W3-Aをイメージし、専用のエンブレムとデカールがシックなデザインを演出。
ここでは、上の黄色の部分の
2017年3月15日発売のカワサキ エストレヤ(型式 JBK-BJ250A)と
2017年3月15日発売のカワサキ エストレヤ スペシャルエディション(型式 JBK-BJ250A)と
2017年6月1日発売のカワサキ エストレヤ ファイナルエディション(型式 JBK-BJ250A)
の違いを比較しました。
エストレヤのファイナルエディションとスペシャルエディションのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
ESTRELLA |
ESTRELLA Special Edition |
ESTRELLA Final Edition |
---|---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
カラーチェンジ |
特別・限定仕様 |
型式 |
JBK-BJ250A |
JBK-BJ250A |
JBK-BJ250A |
発売日 |
2017年3月15日 |
2017年3月15日 |
2017年6月1日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2075 |
2075 |
2075 |
全幅 (mm) |
755 |
755 |
755 |
全高 (mm) |
1055 |
1055 |
1055 |
ホイールベース (mm) |
1410 |
1410 |
1410 |
最低地上高(mm) |
170 |
170 |
170 |
シート高 (mm) |
735 |
735 |
735 |
車両重量 (kg) |
161 |
161 |
161 |
最小回転半径(m) |
2.4 |
2.4 |
2.4 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
39 |
39 |
39 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
31.5 |
31.5 |
31.5 |
原動機型式 |
BJ250AE |
BJ250AE |
BJ250AE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
66 |
66 |
66 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
73 |
73 |
73 |
圧縮比(:1) |
9 |
9 |
9 |
最高出力(kW) |
13 |
13 |
13 |
最高出力(PS) |
18 |
18 |
18 |
最高出力回転数(rpm) |
7500 |
7500 |
7500 |
最大トルク(N・m) |
18 |
18 |
18 |
最大トルク(kgf・m) |
1.8 |
1.8 |
1.8 |
最大トルク回転数(rpm) |
5500 |
5500 |
5500 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
13 |
13 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
1.7 |
1.7 |
1.7 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
507 |
507 |
507 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
DR8EA |
DR8EA |
DR8EA |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX9-BS |
YTX9-BS |
YTX9-BS |
バッテリー容量 |
12V-8Ah |
12V-8Ah |
12V-8Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2 |
2 |
2 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.8 |
1.8 |
1.8 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2 |
2 |
2 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
3.363 |
3.363 |
3.363 |
2次減速比 |
2.666 |
2.666 |
2.666 |
変速比 |
1速 2.635/2速 1.733/3速 1.299/4速 1.049/5速 0.833 |
1速 2.635/2速 1.733/3速 1.299/4速 1.049/5速 0.833 |
1速 2.635/2速 1.733/3速 1.299/4速 1.049/5速 0.833 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
15 |
スプロケット歯数・後 |
40 |
40 |
40 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
104 |
104 |
104 |
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
キャスター角 |
27°00′ |
27°00′ |
27°00′ |
トレール量 (mm) |
96 |
96 |
96 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
90/90-18 |
90/90-18 |
90/90-18 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
51 |
51 |
51 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
タイヤ(後) |
110/90-17 |
110/90-17 |
110/90-17 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
60 |
60 |
60 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
ホイールリム幅(前) |
1.85 |
1.85 |
1.85 |
ホイールリム幅(後) |
2.15 |
2.15 |
2.15 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21/5W |
21/5W |
21/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
エンジン回転計 有 |
エンジン回転計 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
536,760円(本体価格497,000円、消費税39,760円) |
551,880円(本体価格511,000円、消費税40,880円) |
575,640円(本体価格533,000円、消費税42,640円) |
エストレヤ ファイナルエディションとスペシャルエディションの違い
2017年3月15日発売のカワサキ エストレヤ(型式 JBK-BJ250A)
2017年3月15日発売のカワサキ エストレヤ スペシャルエディション(型式 JBK-BJ250A)
エストレヤ スペシャルエディションは、上質なパーツをふんだんに盛り込み、クラシカルで美しいスタイリングを演出モデルで
下記がスタンダードモデルからの変更点
- カラー&グラフィックの変更。車体色は、「メタリックスレートブルー×パールクリスタルホワイト」(BU2)の1色。
- 特別なシートデザインを採用。
- 立体エンブレムを採用。
- 専用ニーパッドを採用。
- フォークブーツを装着。
- エンジン、フロントフォーク、エキゾーストシステムなど車体各部をブラック仕上げ。
- フューエルタンク上部にSpecial Editionの専用デカールを採用。
- アクセサリーにレトロな雰囲気を醸し出すパニアケース、ウインドシールドなどを用意。
2017年6月1日発売のカワサキ エストレヤ ファイナルエディション(型式 JBK-BJ250A)
エストレヤ ファイナルエディションは、エストレヤの最後を飾る特別仕様車で
下記がスタンダードモデルからの変更点。
- カラー&グラフィックを650RS:W3-Aをイメージしたものに変更。
- フューエルタンクのグラフィックに水転写デカールを採用。
- フューエルタンクに専用の「Kawasaki」エンブレムを採用。
- フューエルタンク上部に「Final Eiditon」ロゴ(水転写デカール)を採用。
- 特別なシートデザインを採用。
- フロントフェンダー、リヤフェンダー、フォークカバーにクロームメッキを採用。
- サイドカバーに専用のエンブレムを採用。
ファイナルエディションのカラーは、通常仕様のカラーのオレンジやパステルブルーと比べるととても良いと思う。2017年のスペシャルエディションとファイナルエディションのカラーは、歴代でもかなり良い方だと思う。
自分は、エストレヤの中でファイナルエディションが一番デザイン的に好き。
俺は、ファイナルエディションのタンクの色、パターンが気に入ってる。
俺がファイナルエディション買った店の人がスペシャルエディションはファイナルエディションより早くメーカー在庫が無くなったって言ってたよ。スペシャルエディションの渋いカラーやツートンシート、フォークブーツや黒いエンジンとマフラーはやっぱりカッコイイ。それでファイナルより安いし、俺も最後まで悩んだ。
俺もファイナルとスペシャルエディションでかなり悩んだけど、初期型のエンブレムが好きだったのが決め手でスペシャルエディションにした。
スペシャルエディションのエンブレムは、カッコイイね。ファイナルエディションは、W3仕様だから車名はサイドカバーの小さいプレートだけだし。
スペシャルエディション見てきたけど、カッコ良かった。横にあった無印は、それに比べるとチープに見えた。
ESTRELLA Final Edition (Kawasaki/2017) カワサキ エストレヤ・ファイナルエディション スタイリング&ディティール
エストレヤの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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