レブル500とボルトの違いを比較

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レブル500とボルトの違いを比較

 

ホンダ レブル500の歴史

2017年4月17日に「レブル500」が新登場。型式は、2BL-PC60
レブル500は、同日に新発売されたレブル250の排気量の異なるアメリカンクルーザー。471tのPC60E型水冷4スト直列2気筒DOHCエンジンを搭載。CBR500R・CB500F・CB500X用のPC44E型をレブル500用にチューニングしたもの。熊本製作所で生産。690mmのシート高、6速ミッション、チェーン駆動。前後ホイールは16インチのワイドサイズなどが特徴。レブル500はABSを標準装備。車両重量は、190kg。車体色は、2色(マットアーマードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(グラファイトブラック(新色)、マットアーマードシルバーメタリック)。フレーム色をマットブラックに変更した。
2020年4月24日にマイナーチェンジ。
ヘッドライト、ウインカー、テールランプにLEDを採用。メーター内にギアポジションを表示するインジケーターを追加し、ウインカーインジケーターを左右独立点滅として視認性が向上。アシストスリッパークラッチを採用。クラッチレバーの形状変更。前後サスペンションの仕様を変更。車体色は、2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)。
レブル500の2020年4月24日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2023年1月26日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-PC60
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、カラーバリエーションを一新。車体色は、2色(マットジーンズブルーメタリック、パールディープマッドグレー)。
レブル500の「型式2BL-PC60」と「型式8BL-PC60」の違いの比較は、こちら。

 

 

ヤマハ BOLTの歴史

2013年12月10日に「BOLT」と「BOLT Rスペック」が新登場。型式は、EBL-VN04J
ボルトは、日本国外専用モデルのミッドナイトスター(XVS950)の派生モデルとして登場。クルーザー(アメリカン)ながらもネイキッドに近いスポーティーなモデル。2013年4月に北米向けモデルとして発売され、日本国内モデルは、2013年12月に発売。「BOLT Rスペック」は、ゴールドリザーバータンク付きリアサスペンションや切削ホイールなどを装備した上級モデル。車両重量は、「BOLT」が247kg、「BOLT Rスペック」が251kg。車体色は、「BOLT」が2色(ブラックメタリックX、ブルーイッシュホワイトカクテル1)の設定。「BOLT Rスペック」が2色(ブラックメタリックX、マットグレーメタリック3)の設定。
2014年1月20日に「BOLT」と「BOLT Rスペック」のABS装備車を発売。
車体色は、「BOLT(A)」、「BOLT-R(A)」ともにブラックメタリックXの1色の設定。
2014年7月26日に「BOLT Rスペック ABS YSP 30th Anniversary Edition」を発売。
ゴールドリザーバータンク付きリアサスペンションなどを装備してアップグレードモデルとしたBOLT-Rをベースにオリジナルのグリーンのタンクを採用したYSP誕生30周年記念モデル。
2015年2月14日に「BOLT」、「BOLT-R」、「BOLT-R(A)」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT」が新色2色(ペールブルーメタリックJ、ディープレッドメタリックK)の設定。「BOLT-R」が2色(ブラックメタリックX、マットグレーメタリック3)の設定。「BOLT-R(A)」が新色2色(マットシルバー1、マットグレーメタリック3)とブラックメタリックXの3色の設定。
2015年3月10日に「BOLT Cスペック」と「BOLT Cスペック(ABS装着車)」を発売。
BOLTのプラットフォームをベースに、よりスポーティな走行が楽しめるライディングポジションへの変更(ハンドルとシート形状、フットレスト位置変更)、クラシカルなイメージのフロントフォークブーツ採用、メーターとウインカー位置の変更、リザーブタンク付きリアサスペンション装備(BOLTRスペックベースでサスペンション全長変更)などを施した。車体色は、「BOLT-C」、「BOLT-C(A)」ともに2色(マットグレーメタリック3とペールブルーメタリックJ)の設定。
BOLTとRスペックとCスペックの違いの比較は、こちら。
2016年2月10日に「BOLT」、「BOLT-R」、「BOLT-R(A)」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT」が新色のダルパープリッシュブルーメタリックXの1色の設定でタンクの「BOLT」ロゴを刷新。「BOLT-R」が新色2色(イエローイッシュグレーメタリック5、ビビッドレッドカクテル1)の設定。「BOLT-R(A)」が新色2色(イエローイッシュグレーメタリック5、ビビッドレッドカクテル1)の設定でタンクには「Star」のロゴをあしらった。
2016年3月1日に「BOLT Cスペック ABS 60th Anniversary 」を受注生産で限定発売。
イエロー地にブラックの「スピードブロック」のタンク、イエローステッチのシート、ブラック仕上げのヘッドライトリム・メーターリング・テールライトユニットを装備。車体色は、ライトレディッシュイエローソリッド1。
2017年5月25日にBOLTシリーズをマイナーチェンジし「BOLT ABS」と「BOLT Rスペック ABS」を発売。型式は、2BL-VN09J

溶接後の処理が目立たないフランジレス燃料タンク(容量1L増加の13L)の採用。また「BOLT ABS」のみスポークホイールを新採用。車体色は、「BOLT ABS」がブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」は、ダルレッドカクテルBとライトグレーメタリックBの2色。
BOLTの「EBL-VN04J」と「2BL-VN09J」の違いの比較は、こちら。
2018年4月20日に「BOLT ABS」と「BOLT R スペック ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT ABS」がブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」が新色2色(ブルーイッシュグレーソリッド4、ビビッドパープリッシュブルーカクテル5)の設定。
2019年5月16日に「BOLT ABS」と「BOLT R スペック ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「BOLT ABS」が新色のブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」が新色のマットシルバー1の1色。
2020年6月18日に「BOLT ABS」と「BOLT R スペック ABS」をマイナーチェンジ。
ポジションランプを追加したヘッドランプを採用。車体色は、「BOLT ABS」がブラックメタリックXの1色。「BOLT Rスペック ABS」がダークパープリッシュブルーメタリックUの1色。
2021年6月8日に「BOLT R スペック ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(グレーイッシュブルーメタリック4、ブラックメタリックX)。

 

 

ここでは、
2017年4月17日発売のホンダ レブル500(型式 2BL-PC60)と
2017年5月25日発売のヤマハ BOLT ABS(型式 2BL-VN09J)
の違いを比較しました。

 

 

レブル500とボルトのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

レブル500

ボルト ABS

モデルチェンジ区分

新登場

マイナーチェンジ

型式

2BL-PC60

2BL-VN09J

発売日

2017年4月17日

2017年5月25日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2190

2290

全幅 (mm)

820

830

全高 (mm)

1090

1120

ホイールベース (mm)

1490

1570

最低地上高(mm)

135

130

シート高 (mm)

690

690

車両重量 (kg)

190

252

最小回転半径(m)

2.8

3.3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40.2

30.7

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

27

21.2

原動機型式

PC60E

N609E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

V型(L型)

シリンダバンク角(°)

-

60

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

471

941

カム・バルブ駆動方式

DOHC

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

67

85

行程(ピストンストローク)(mm)

66.8

83

圧縮比(:1)

10.7

9

最高出力(kW)

34

40

最高出力(PS)

46

54

最高出力回転数(rpm)

8500

5500

最大トルク(N・m)

43

80

最大トルク(kgf・m)

4.4

8.2

最大トルク回転数(rpm)

6500

3000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

11

13

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

442.2

399.1

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CPR7EA-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ8V

YTZ14S

バッテリー容量

12V 7Ah

12V-11.2Ah 10H

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.2

4.3

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.5

3.7

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.029

1.674

2次減速比

2.666

2.333

変速比

1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042

1速 3.065/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.258/5速 1.041

動力伝達方式

チェーン

ベルト

スプロケット歯数・前

15

-

スプロケット歯数・後

40

-

チェーンサイズ

520

-

標準チェーンリンク数

112

-

フレーム型式

ダイヤモンド

ダブルクレードル

キャスター角

28°00

29°00

トレール量 (mm)

110

130

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

130/90-16

100/90-19

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

67

57

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

タイヤ(後)

150/80-16

150/80B16

タイヤ(後)構造名

バイアス

ベルテッドバイアス

タイヤ(後)荷重指数

71

71

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2

2.8

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H4

テールライトタイプ

-

LED

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

-

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

785,160円(消費税抜き本体価格 727,000円)
ヴィクトリーレッド、
マットアーマードシルバーメタリック

961,200円(本体価格890,000円、消費税71,200円)
ブラックメタリックX(ブラック)

販売計画台数(国内・年間)

1,000台

シリーズ合計500台(「BOLT ABS」と「BOLT Rスペック ABS」の合計)

 

レブル500とボルトの違いを比較

 

レブル500とボルトの違いを比較

 

 

ボルトが気になってたけど、跨って車体を起こす時に重いから買うか迷ってたらレブル500が発売されて跨ってみたらボルトより軽かったから決めた。

 

 

ボルトも良いけど、人ひとり分も車重が違うと完全に別物でしょ。レブル500は、クルーザーの中ではかなり良く走る方だと思う。

 

 

エンジンは、
レブル500は471ccの水冷DOHC直列2気筒エンジン。
ボルトは941cm3空冷Vツインエンジン。

 

 

レブル500は手頃で良いバイクとは思うけど、空冷Vツインじゃないのが微妙。

 

 

エンジンの味で選ぶならボルト。レブル500は、水冷パラツインだかららしさはないと思う。空冷Vツインの味と振動が嫌ならレブル500でいいと思う。

 

 

レブル500のシートとステップとハンドルの位置のトライアングルは、ボルトとほとんど一緒って記事は見た。

 

 

国産らしい乗りやすいバイクを求めるならボルトは、NG。レブル500にしたほうがいい。

 

 

レブル250は、めっちゃ売れてるね。
レブル500の方は、ボルトとどんぐりの背比べ。

 

 

レブル500に試乗したけど大型感がなかった。デザインは、好きだけどね。今回は、しっかりと大型に乗ってる感がありつつ、でも乗り出すのがめんどくさくないギリギリのラインでボルトかなって思ってる。

 

 

レブル500は、エンジンが止まってる時の扱いでは、ボルトより軽量だから乗り出す時のお手軽感は良いと思う。でもデザイン、Vツインの鼓動感、トルク感で自分はボルトからレブル500に浮気は、しないかな。

 

 

レブル500は、ボルトより排気量が小さいけど高回転型で軽い。ボルトは、排気量の割にはそこまでパワーあるわけではない。ボルトの魅力は、ハーレー的なピストンの鼓動感とトルク感。4速や5速でも緩い坂道なら登ってく。止まってる時の移動はレブルの方が楽だろうね。使い勝手は軽い分レブルがいいと思う。

 

レブル500とボルトの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

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