SV400とグラディウス400の違いを比較

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SV400とグラディウス400の違いを比較

 

スズキ SV400の歴史

1998年9月に「SV400」が新登場。型式は、VK53A
4ストローク水冷90度V型2気筒エンジンをアルミトラスフレームに搭載したネイキッドスポーツ。前輪ブレーキがシングルディスク。カウルレスのSV400と同時にハーフカウルを装備しセパレートハンドルを採用したSV400Sも発売。車体色は、3色(サターンブラックメタリック、フラッシュシルバーメタリック、パールヘリオスレッド)。
2001年にマイナーチェンジ。型式は、BC-VK53A
2002年11月にマイナーチェンジ。
前輪ブレーキがダブルディスクに変更。車体色は、1色(キャンディグランブルー)。
2003年にカラーチェンジ。
2004年にカラーチェンジ。
2005年8月にカラーチェンジ。
車体色は、1色(パールネブラーブラック)。
2006年12月に生産終了。
後継車は、2009年に発売されたグラディウス。

 

 

スズキ グラディウス400の歴史

2009年12月9日に「グラディウス400 ABS」が新登場。型式は、EBL-VK58A
K510型399cm3水冷4ストロークDOHCV型2気筒エンジンを搭載したスポーツネイキッド。国内向けに販売された400cc版のグラディウスは、電子制御式ABSが搭載されたモデルだけだった。車体色は、3色(パールスズキディープブルーNo.2/グラススプラッシュホワイト、パールネブラーブラック/パールミラレッド、パールネブラーブラック)。
2011年4月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト、ミスティックシルバーメタリック/グラススパークルブラック)。フロントフェンダーの「ABS」デカールを廃止。ステップブラケットをエンジン同色に、グラブバー色をブラックに変更。
2012年3月にマイナーチェンジ。
車体色は、2色(パールミラージュホワイト/グラススパークルブラック、パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト)。リヤビューミラーを樹脂ミラーに変更。
2012年4月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールミラージュホワイト/グラススパークルブラック、パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト、グラススパークルブラック)。
2013年5月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(サンダーグレーメタリック/グラススパークルブラック(赤フレーム)、パールビガーブルー/パールグレッシャーホワイト(黒フレーム)マットブラックメタリックNo.2/グラススパークルブラック(黒フレーム))。
2014年10月にカラーチェンジ。
車体色、フレーム色、ホイール色を変更。車体色は、3色(パールビガーブルー/パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2/グラススパークルブラック、グラススパークルブラック/マットフィブロイングレーメタリック)。ハンドルバーをマットチタニウムシルバーに変更。これが最終仕様。
2017年9月に生産終了。
平成28年自動車排出ガス規制適用によりメーカーが生産終了を発表。

 

 

ここでは、
2004年発売のスズキ SV400(型式 BC-VK53A)と
2009年12月発売のスズキ グラディウス400 ABS(型式 EBL-VK58A)
の違いを比較しました。

 

 

SV400とグラディウス400 ABSのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 SV400 グラディウス400 ABS
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ 新登場
型式 BC-VK53A EBL-VK58A
発売日 2004年 2009年12月
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2070 2130
全幅 (mm) 750 760
全高 (mm) 1060 1090
ホイールベース (mm) 1430 1455
最低地上高(mm) 140 135
シート高 (mm) - 785
車両重量 (kg) 184 206
最小回転半径(m) - 3
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 37 40
原動機型式 K508 K510
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 2
シリンダ配列 V型(L型) V型(L型)
シリンダバンク角(°) 90 90
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 399 399
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 72 72
行程(ピストンストローク)(mm) 49 49
圧縮比(:1) 11.8 11.8
最高出力(kW) 39 41
最高出力(PS) 53 55
最高出力回転数(rpm) 10500 11000
最大トルク(N・m) 41 41
最大トルク(kgf・m) 4.2 4.1
最大トルク回転数(rpm) 8000 8500
燃料供給方式 キャブレター フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 16 14
燃料タンク・リザーブ容量 (L) - 3.5
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 592 560
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR7E CR7EIA-9
点火プラグ必要本数・合計 2 2
搭載バッテリー・型式 YTX9-BS YT12A-BS
バッテリー容量 - 12V 36kC(10Ah)/10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) - 2.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) - 2.4
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) - 2.75
推奨エンジンオイル(SAE粘度) - 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 2.62 2.62
2次減速比 3 2.933
変速比 1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 15
スプロケット歯数・後 45 44
チェーンサイズ 520 520
標準チェーンリンク数 108 112
フレーム型式 トレリスフレーム トラスフレーム
キャスター角 25°00 25°00
トレール量 (mm) 100 106
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
フロントサスペンションストローク(mm) - 125
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) - 1
リアホイールトラベル(mm) - 130
タイヤ(前) 120/60ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 55 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 160/60ZR17 160/60ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 69 69
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3.5 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4.5 5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) - 2.25
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) - 2.5
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) - H4
テールライト定格(制動/尾灯) 21/5W 21/5W

 

SV400とグラディウス400の違いを比較

 

SV400とグラディウス400の違いを比較

 

 

「SV400」は、1998年9月に新発売。バンク角90°の水冷Vツインエンジンをアルミトラスフレームに搭載したネイキッドスポーツ。バーハンドルを採用。また、ネイキッドのSV400と同時にハーフカウルが装備されたセパレートハンドル採用の「SV400S」も発売された。「SV400S」は、は2000年に、「SV400」は、2002年11月にフロントブレーキをダブルディスク式に変更された。

 

2009年12月には、新型モデルの「グラディウス400」が新発売。「グラディウス400」は、実質的な「SV400/S」の後継モデルでエンジンもSV400時代のものに、インジェクションを組み合わせるなどの変更を加えたもので、形状は異なるがトラスフレームも同様で、

 

 

グラディウス400の試乗会で店の人が「グラディウス400は、SV400に比べて、低速トルクアップ、馬力アップ、燃費アップとがんばって作りこみました」って言ってた。

 

 

SV400とグラディウス400の減速比は、ファイナルギア(ドリブンスプロケット)比以外は、全く同じ。

 

ファイナルギア比は、
グラディウス400 2.933
SV400 3.0

 

 

俺のSV400は、ノーマルで普通に燃費25km/Lで走ってた。グラディウス400は、インジェクションになったからもっといいだろうね。

 

 

グラディウス400は、SVの形から上手くヨーロピアンに洗練したと思う。

 

 

SV400の無印乗りでグラディウス400に試乗してきたけど、エンジンの印象がずいぶん違った。ドンつきも全然少なくて結構楽な感じ。でも加速感は、薄くなった気がした。重くなったからかな?

 

 

SV400乗りだけど、グラディウス400に試乗してきた。グラディウス400は、SV400のネガティブな部分が消えてると思う。FIと低重心化が効いてる感じでサスの動きも良くなってた。

 

 

グラディウス400は、エンブレも少ないのに上までスーーっと回っていく感じ。悪く言えば、癖が少なくてつまらない。
SV400は、アクセルONでトルクが強烈で楽しい。悪く言えばドンつきがあり過ぎ。 長距離は、きついかも。

 

 

グラディウス400の慣らしが終わったばかりだけどこれまでの燃費の平均が33km/Lくらい。前乗ってたSV400Sが28〜30km/Lだった。燃費自体は間違いなくSV400Sより向上してる。

 

 

SV400乗りでグラディウス400は、試乗で乗ったよ。グラディウス400の方がスムーズな加速をする。SV400は、アクセルのONOFFでギクシャクする感じがしたけど、グラディウス400は、そういう癖はかなり無くなってる。ブレーキは、ABSの方が間違いなく使いやすいよ。SV400は、カウル付きも選べたのも大きな違いだと思う。

 

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