SV400とグラディウス400の違いを比較

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SV400とグラディウス400の違いを比較

スズキ SV400の歴史

1998年9月に「SV400」が新登場。型式は、VK53A
4ストローク水冷90度V型2気筒エンジンをアルミトラスフレームに搭載したネイキッドスポーツ。カウルレスのSV400と同時にハーフカウルを装備しセパレートハンドルを採用したSV400Sも発売。車体色は、3色(サターンブラックメタリック、フラッシュシルバーメタリック、パールヘリオスレッド)。
2001年にマイナーチェンジ。型式は、BC-VK53A
2002年11月にマイナーチェンジ。
前輪ブレーキがダブルディスクに変更。車体色は、1色(キャンディグランブルー)。
2003年にカラーチェンジ。
2004年にカラーチェンジ。
2005年8月にカラーチェンジ。
車体色は、1色(パールネブラーブラック)。
2006年12月に生産終了。
後継車は、2009年に発売されたグラディウス。

スズキグラディウス400の歴史

2009年12月9日に「グラディウス400 ABS」が新登場。型式は、EBL-VK58A
K510型399cm3水冷4ストロークDOHCV型2気筒エンジンを搭載したスポーツネイキッド。国内向けに販売された400cc版のグラディウスは、電子制御式ABSが搭載されたモデルだけだった。車体色は、3色(パールスズキディープブルーNo.2/グラススプラッシュホワイト、パールネブラーブラック/パールミラレッド、パールネブラーブラック)。
2011年4月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト、ミスティックシルバーメタリック/グラススパークルブラック)。フロントフェンダーの「ABS」デカールを廃止。ステップブラケットをエンジン同色に、グラブバー色をブラックに変更。
2012年3月にマイナーチェンジ。
車体色は、2色(パールミラージュホワイト/グラススパークルブラック、パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト)。リヤビューミラーを樹脂ミラーに変更。
2012年4月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールミラージュホワイト/グラススパークルブラック、パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト、グラススパークルブラック)。
2013年5月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(サンダーグレーメタリック/グラススパークルブラック(赤フレーム)、パールビガーブルー/パールグレッシャーホワイト(黒フレーム)マットブラックメタリックNo.2/グラススパークルブラック(黒フレーム))。
2014年10月にカラーチェンジ。
車体色、フレーム色、ホイール色を変更。車体色は、3色(パールビガーブルー/パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2/グラススパークルブラック、グラススパークルブラック/マットフィブロイングレーメタリック)。ハンドルバーをマットチタニウムシルバーに変更。これが最終仕様。
2017年9月に生産終了。
平成28年自動車排出ガス規制適用によりメーカーが生産終了を発表。

ここでは、
2004年発売のスズキ SV400(型式 BC-VK53A)と
2009年12月発売のスズキグラディウス400 ABS(型式 EBL-VK58A)
の違いを比較しました。

SV400とグラディウス400 ABSのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名	SV400	グラディウス400 ABS
モデルチェンジ区分	カラーチェンジ	新登場
型式	BC-VK53A	EBL-VK58A
発売日	2004年	2009年12月
仕向け・仕様	国内向けモデル	国内向けモデル
全長 (mm)	2070	2130
全幅 (mm)	750	760
全高 (mm)	1060	1090
ホイールベース (mm)	1430	1455
最低地上高（ｍｍ）	140	135
シート高 (mm)	-	785
車両重量 (kg)	184	206
最小回転半径（ｍ）	-	3
乗車定員（名）	2	2
燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)	37	40
原動機型式	K508	K510
原動機種類	4ストローク	4ストローク
気筒数	2	2
シリンダ配列	V型（L型）	V型（L型）
シリンダバンク角（°）	90	90
冷却方式	水冷	水冷
排気量 (cc)	399	399
カム・バルブ駆動方式	DOHC	DOHC
気筒あたりバルブ数	4	4
内径（シリンダーボア）(mm)	72	72
行程（ピストンストローク）(mm)	49	49
圧縮比（:1）	11.8	11.8
最高出力（kW）	39	41
最高出力（PS）	53	55
最高出力回転数（rpm）	10500	11000
最大トルク（N・m）	41	41
最大トルク（kgf･m）	4.2	4.1
最大トルク回転数（rpm）	8000	8500
燃料供給方式	キャブレター	フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L)	16	14
燃料タンク・リザーブ容量 (L)	-	3.5
燃料（種類）	レギュラーガソリン	レギュラーガソリン
満タン時航続距離（概算・参考値）	592	560
エンジン始動方式	セルフスターター式	セルフスターター式
点火装置	フルトランジスタ式	フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式	CR7E	CR7EIA-9
点火プラグ必要本数・合計	2	2
搭載バッテリー・型式	YTX9-BS	YT12A-BS
バッテリー容量	-	12V 36kC(10Ah)/10HR
エンジン潤滑方式	ウェットサンプ式	ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)	-	2.9
エンジンオイル量（オイル交換時） (L)	-	2.4
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L)	-	2.75
推奨エンジンオイル（SAE粘度）	-	10W-40
クラッチ形式	湿式・多板	湿式・多板
変速機形式	リターン式・6段変速	リターン式・6段変速
変速機・操作方式	フットシフト	フットシフト
1次減速比	2.62	2.62
2次減速比	3	2.933
変速比	1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851	1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851
動力伝達方式	チェーン	チェーン
スプロケット歯数・前	15	15
スプロケット歯数・後	45	44
チェーンサイズ	520	520
標準チェーンリンク数	108	112
フレーム型式	トレリスフレーム	トラスフレーム
キャスター角	25°00	25°00
トレール量 (mm)	100	106
ブレーキ形式（前）	油圧式ダブルディスク	油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式（後）	油圧式ディスク	油圧式ディスク
懸架方式（前）	テレスコピックフォーク	テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ	正立フォーク	正立フォーク
フロントサスペンションストローク(mm）	-	125
懸架方式（後）	スイングアーム式	スイングアーム式
ショックアブソーバ本数（後）	-	1
リアホイールトラベル(mm）	-	130
タイヤ（前）	120/60ZR17	120/70ZR17
タイヤ（前）構造名	ラジアル	ラジアル
タイヤ（前）荷重指数	55	58
タイヤ（前）速度記号	(W)	(W)
タイヤ（前）タイプ	チューブレス	チューブレス
タイヤ（後）	160/60ZR17	160/60ZR17
タイヤ（後）構造名	ラジアル	ラジアル
タイヤ（後）荷重指数	69	69
タイヤ（後）速度記号	(W)	(W)
タイヤ（後）タイプ	チューブレス	チューブレス
ホイールリム形状（前）	MT	MT
ホイールリム幅（前）	3.5	3.5
ホイールリム形状（後）	MT	MT
ホイールリム幅（後）	4.5	5
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前）	-	2.25
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後）	-	2.5
ヘッドライト定格（Hi）	60W/55Ｗ	60W/55W
ヘッドライトタイプ（Hi）	-	H4
テールライト定格（制動/尾灯）	21/5W	21/5W

SV400とグラディウス400の違いを比較

「SV400」は、1998年9月に新発売。バンク角90°の水冷Vツインエンジンをアルミトラスフレームに搭載したネイキッドスポーツ。バーハンドルを採用。また、ネイキッドのSV400と同時にハーフカウルが装備されたセパレートハンドル採用の「SV400S」も発売された。「SV400S」は、は2000年に、「SV400」は、2002年11月にフロントブレーキをダブルディスク式に変更された。

2009年12月には、新型モデルの「グラディウス400」が新発売。「グラディウス400」は、実質的な「SV400/S」の後継モデルでエンジンもSV400時代のものに、インジェクションを組み合わせるなどの変更を加えたもので、形状は異なるがトラスフレームも同様で、

グラディウス400の試乗会で店の人が「グラディウス400は、SV400に比べて、低速トルクアップ、馬力アップ、燃費アップとがんばって作りこみました」って言ってた。

SV400とグラディウス400の減速比は、ファイナルギア(ドリブンスプロケット)比以外は、全く同じ。

ファイナルギア比は、
グラディウス400 2.933
SV400 3.0

俺のSV400は、ノーマルで普通に燃費25km/Lで走ってた。グラディウス400は、インジェクションになったからもっといいだろうね。

グラディウス400は、SVの形から上手くヨーロピアンに洗練したと思う。

SV400の無印乗りでグラディウス400に試乗してきたけど、エンジンの印象がずいぶん違った。ドンつきも全然少なくて結構楽な感じ。でも加速感は、薄くなった気がした。重くなったからかな？

SV400乗りだけど、グラディウス400に試乗してきた。グラディウス400は、SV400のネガティブな部分が消えてると思う。FIと低重心化が効いてる感じでサスの動きも良くなってた。

グラディウス400は、エンブレも少ないのに上までスーーっと回っていく感じ。悪く言えば、癖が少なくてつまらない。
SV400は、アクセルONでトルクが強烈で楽しい。悪く言えばドンつきがあり過ぎ。長距離は、きついかも。

グラディウス400の慣らしが終わったばかりだけどこれまでの燃費の平均が33km/Lくらい。前乗ってたSV400Sが28～30km/Lだった。燃費自体は間違いなくSV400Sより向上してる。

SV400乗りでグラディウス400は、試乗で乗ったよ。グラディウス400の方がスムーズな加速をする。SV400は、アクセルのONOFFでギクシャクする感じがしたけど、グラディウス400は、そういう癖はかなり無くなってる。ブレーキは、ABSの方が間違いなく使いやすいよ。SV400は、カウル付きも選べたのも大きな違いだと思う。