バイクを高く売るためにやるべきこと
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SV400とグラディウス400の違いを比較
スズキ SV400の歴史
1998年9月に「SV400」が新登場。型式は、VK53A
4ストローク水冷90度V型2気筒エンジンをアルミトラスフレームに搭載したネイキッドスポーツ。前輪ブレーキがシングルディスク。カウルレスのSV400と同時にハーフカウルを装備しセパレートハンドルを採用したSV400Sも発売。車体色は、3色(サターンブラックメタリック、フラッシュシルバーメタリック、パールヘリオスレッド)。
2001年にマイナーチェンジ。型式は、BC-VK53A
2002年11月にマイナーチェンジ。
前輪ブレーキがダブルディスクに変更。車体色は、1色(キャンディグランブルー)。
2003年にカラーチェンジ。
2004年にカラーチェンジ。
2005年8月にカラーチェンジ。
車体色は、1色(パールネブラーブラック)。
2006年12月に生産終了。
後継車は、2009年に発売されたグラディウス。
スズキ グラディウス400の歴史
2009年12月9日に「グラディウス400 ABS」が新登場。型式は、EBL-VK58A
K510型399cm3水冷4ストロークDOHCV型2気筒エンジンを搭載したスポーツネイキッド。国内向けに販売された400cc版のグラディウスは、電子制御式ABSが搭載されたモデルだけだった。車体色は、3色(パールスズキディープブルーNo.2/グラススプラッシュホワイト、パールネブラーブラック/パールミラレッド、パールネブラーブラック)。
2011年4月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト、ミスティックシルバーメタリック/グラススパークルブラック)。フロントフェンダーの「ABS」デカールを廃止。ステップブラケットをエンジン同色に、グラブバー色をブラックに変更。
2012年3月にマイナーチェンジ。
車体色は、2色(パールミラージュホワイト/グラススパークルブラック、パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト)。リヤビューミラーを樹脂ミラーに変更。
2012年4月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールミラージュホワイト/グラススパークルブラック、パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト、グラススパークルブラック)。
2013年5月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(サンダーグレーメタリック/グラススパークルブラック(赤フレーム)、パールビガーブルー/パールグレッシャーホワイト(黒フレーム)マットブラックメタリックNo.2/グラススパークルブラック(黒フレーム))。
2014年10月にカラーチェンジ。
車体色、フレーム色、ホイール色を変更。車体色は、3色(パールビガーブルー/パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2/グラススパークルブラック、グラススパークルブラック/マットフィブロイングレーメタリック)。ハンドルバーをマットチタニウムシルバーに変更。これが最終仕様。
2017年9月に生産終了。
平成28年自動車排出ガス規制適用によりメーカーが生産終了を発表。
ここでは、
2004年発売のスズキ SV400(型式 BC-VK53A)と
2009年12月発売のスズキ グラディウス400 ABS(型式 EBL-VK58A)
の違いを比較しました。
SV400とグラディウス400 ABSのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | SV400 | グラディウス400 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | BC-VK53A | EBL-VK58A |
| 発売日 | 2004年 | 2009年12月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2070 | 2130 |
| 全幅 (mm) | 750 | 760 |
| 全高 (mm) | 1060 | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1430 | 1455 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 | 135 |
| シート高 (mm) | - | 785 |
| 車両重量 (kg) | 184 | 206 |
| 最小回転半径（ｍ） | - | 3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 37 | 40 |
| 原動機型式 | K508 | K510 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 90 | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 399 | 399 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 49 | 49 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | 11.8 |
| 最高出力（kW） | 39 | 41 |
| 最高出力（PS） | 53 | 55 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10500 | 11000 |
| 最大トルク（N・m） | 41 | 41 |
| 最大トルク（kgf･m） | 4.2 | 4.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | 8500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | 14 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | - | 3.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 592 | 560 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E | CR7EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS | YT12A-BS |
| バッテリー容量 | - | 12V 36kC(10Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | - | 2.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | - | 2.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 2.75 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | - | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.62 | 2.62 |
| 2次減速比 | 3 | 2.933 |
| 変速比 | 1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 | 1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 45 | 44 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 112 |
| フレーム型式 | トレリスフレーム | トラスフレーム |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 100 | 106 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | - | 125 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | - | 130 |
| タイヤ（前） | 120/60ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 55 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 160/60ZR17 | 160/60ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.5 | 5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 2.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 2.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55Ｗ | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21/5W | 21/5W |
SV400とグラディウス400の違いを比較
「SV400」は、1998年9月に新発売。バンク角90°の水冷Vツインエンジンをアルミトラスフレームに搭載したネイキッドスポーツ。バーハンドルを採用。また、ネイキッドのSV400と同時にハーフカウルが装備されたセパレートハンドル採用の「SV400S」も発売された。「SV400S」は、は2000年に、「SV400」は、2002年11月にフロントブレーキをダブルディスク式に変更された。
2009年12月には、新型モデルの「グラディウス400」が新発売。「グラディウス400」は、実質的な「SV400/S」の後継モデルでエンジンもSV400時代のものに、インジェクションを組み合わせるなどの変更を加えたもので、形状は異なるがトラスフレームも同様で、
グラディウス400の試乗会で店の人が「グラディウス400は、SV400に比べて、低速トルクアップ、馬力アップ、燃費アップとがんばって作りこみました」って言ってた。
SV400とグラディウス400の減速比は、ファイナルギア(ドリブンスプロケット)比以外は、全く同じ。
ファイナルギア比は、
グラディウス400 2.933
SV400 3.0
俺のSV400は、ノーマルで普通に燃費25km/Lで走ってた。グラディウス400は、インジェクションになったからもっといいだろうね。
グラディウス400は、SVの形から上手くヨーロピアンに洗練したと思う。
SV400の無印乗りでグラディウス400に試乗してきたけど、エンジンの印象がずいぶん違った。ドンつきも全然少なくて結構楽な感じ。でも加速感は、薄くなった気がした。重くなったからかな？
SV400乗りだけど、グラディウス400に試乗してきた。グラディウス400は、SV400のネガティブな部分が消えてると思う。FIと低重心化が効いてる感じでサスの動きも良くなってた。
グラディウス400は、エンブレも少ないのに上までスーーっと回っていく感じ。悪く言えば、癖が少なくてつまらない。
SV400は、アクセルONでトルクが強烈で楽しい。悪く言えばドンつきがあり過ぎ。 長距離は、きついかも。
グラディウス400の慣らしが終わったばかりだけどこれまでの燃費の平均が33km/Lくらい。前乗ってたSV400Sが28～30km/Lだった。燃費自体は間違いなくSV400Sより向上してる。
SV400乗りでグラディウス400は、試乗で乗ったよ。グラディウス400の方がスムーズな加速をする。SV400は、アクセルのONOFFでギクシャクする感じがしたけど、グラディウス400は、そういう癖はかなり無くなってる。ブレーキは、ABSの方が間違いなく使いやすいよ。SV400は、カウル付きも選べたのも大きな違いだと思う。
SV400とグラディウス400の中古車価格と買取相場
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