CBR929RRとCBR954RRの違いを比較

2000年にCBR900RR・FireBladeシリーズ5代目の「CBR929RR FireBlade」が発売された。燃料供給方式がこれまでの負圧キャブ式からフューエルインジェクション(PGM-FI)となり、拡大された排気量のエンジンから、最高出力152psを発揮。ここからフロントホイールサイズが16インチから17インチになった。2001年にカラーチェンジされ、その翌年の2002年に、FireBladeシリーズ6代目の「CBR954RR」が発売された。このモデルから日本仕様が設定され、国内正式販売も開始された。「CBR954RR」は、「CBR929RR」からコントロール性能を高めた。2003年にカラーチェンジされ、2004年に「CBR1000RR」に進化した。

• よりシャープなデザインとなった。

 

• エンジンは、排気量をアップした954cm3・水冷DOHC直列4気筒を搭載。高精度なPGM-FI（電子制御燃料噴射システム)や、吸・排気の流量を電子制御で最適にコントロールするH-VIX制御システムなどを採用。

 

• エキゾーストシステムに超軽量かつ高強度なチタン合金を採用。

 

• インストルメントパネルは、右にアナログ大径タコメーター、左に速度計、オドメーター、水温計、時計、そして新たに燃料消費率表示を備える、多機能デジタルパネルを採用。

 

• 盗難抑止システムは、Honda独自のイモビライザー（H・I・S・S)を初採用。

 

• 被視認性に優れた、スピード感あふれる上下2分割にデザインされたLEDタイプのテールランプを採用。

 

• インジェクターを4穴から12穴に変更。

 

• スイングアームピボットメンバーの肉厚アップ。

 

• 日本国内仕様の設定し、初めて国内での販売を開始。

 

輸出仕様から日本国内仕様への変更点

• 日本仕様は、ヘッドライトが常時点灯。英国や欧州仕様などでは、ヘッドライト切り替えスイッチがあるが、一部の輸出仕様では常時点灯仕様もある。
• 日本仕様は、ヘッドライトのポジション灯が廃止された。
• 日本仕様は、ウインカーをポジション灯として兼用するため、ウインカーのダブル球へ変更。
• 日本仕様は、燃料がレギュラーガソリン。フルパワー車と輸出車はハイオクガソリン。
• 日本仕様は、馬力規制のため、151PSから91PSへ変更された。
• 日本仕様は、吸気と排気関係の部品を変更。
• 日本仕様は、サイレンサーの出口を絞り込んだ。
• 日本仕様は、電気配線が変わった。
• 日本仕様は、スパークプラグの番数を変更。
• 日本仕様は、スピードメーター表記の180km/h規制。2003年型でフルスケール化。
• 日本仕様は、騒音規制に伴ってカウル内へのスポンジなどの遮音物を追加。
• 日本仕様は、ドリブンスプロケットのサイズを変更。
• 日本仕様は、サイレントチェーンを採用。
• 日本仕様は、北米仕様同様のファイヤーブレードの名称が付かず車名は「CBR954RR」となった。
• 日本仕様は、一部ステッカーを変更。
• 日本仕様は、ホンダアクセスのアラームシステムや、ココセコムに対応できるようになった。

2007年10月時点でCBR929RRとCBR954RRの相場は、変わらないね。CBR954RRの釣り目に引く人が多そう。

2007年12月に近所のドリーム店にCBR929RRとCBR954RRが一台ずつあってどちらも走行距離が9000kmで程度は同等だった。価格は、CBR929RRが70万円、CBR954RRがアクラ付きで90万円。

CBR929RRとCBR954RRのタンデムシート下の容量は、おそらくCBR929RRの方が広いと思う。2Lと1.5Lのペットボトルが1本づつ入る。

タンデムシートの下は、CBR929RRの方が広いよ。シルエットジャパンのシングルシートカバーをつければ高さが稼げて2Lと1.5Lのペットボトルの他にもさらに500mlのペットボトルが3本入る。

CBR929RRとCBR954RRを跨がって足つきを比較したけど、CBR954RRの方が大分足つき良く感じたけど、単なる個体差かな?俺の身長は、160cm。

CBR954RRは、エンジン内部をさらに軽量化したから強度不足だよ。CBR929RRの方が少し丈夫。ちなみにパワーも同じじゃない計測すればわかる。

CBR929RRとCBR954RRの馬力にあまり差が無いのは、
CBR954RRは、2001年からの排ガス・騒音規制
定常走行排気:74db→72db
近接排気:99db→94db
加速騒音:75db→73db
の対策を行っているから。

CBR929RRとCBR954RRの違いは、
CBR954RRの方が軽い
CBR954RRは国内モデルがクソ。
CBR954RRの方がタマが豊富で中古パーツの数は雲泥の差。
CBR954RRの方がミッションのトラブルをよく聞く。
CBR954RRの方が小物入れが小さい。それでもSS最高クラスだけど。

CBR929RRのマフラー(サイレンサーのみ)の傷多くて交換したいけど、CBR954RRの純正マフラーってCBR929RRにつくのかな？ヤフオクで新車はずしのCBR954RRのマフラーが出品されてて、チタンで軽いしいいかなって思った。

CBR929RRとCBR954RRは、サイレンサーとパイプの固定方法が違う。CBR929RRは、サイレンサーにメスねじが切ってあって、パイプとはボルト止め。CBR954RRは、サイレンサーからオスねじが出ていて、パイプとはナット止め。だからCBR954RR用をCBR929RRに付ける場合、ナット3個の用意がいる。

まあ基本的にCBR929RRとCBR954RRのマフラーは、共用はできるけど、純正だとCBR929RRとCBR954RRでマウント(要はタンデムステップのところにあるボルト穴)の位置が微妙に違うからうまくいかないよ。社外サイレンサーみたいにバンドで吊すなら問題はないけど。ちなみに俺がこれを知ったのは、CBR929RR用として買ったタンデムステップがCBR954RRであることが現物あわせで判明したから。

CBR954RRの方がカッコイイし、国内販売がある分、CBR954RRの方がパーツの面で有利かも。

俺はCBR929RRの野暮ったさが好き。

CBR1000RRならエンジンやフレームの進化に驚くけど、CBR929RRとCBR954RRだとエンジンもフレームも同じ、サスも足回りも同じだから、違いを探す方が難しい。