セロー250とCRF250Lの違いを比較

ヤマハは、CRFの発売に脅威に感じてると思う。これでセローの販売台数が減るのは、間違いないし、CRFの価格に対抗しようとしても、セローの性能でやっと49万円だから、これより廉価版の開発は難しいと思う。

俺は、足が短いからセローだな。

実際、山へ行くならセローの方がいいと思う。シートの低さと軽さは、最大の武器。

オフ初心者がセロー250とCRF250Lを乗り比べたらほとんどが車高が高いCRF250Lは、乗りづらいと感じるはず。でもオンからオフに乗り換えて数ヶ月経つと車高の高いバイクの方が林道で走りやすいと感じるようになるよ。林道重視ならCRF250L。オン重視なら車高の低いセロー250かな。

CRF250Lは、車高が高いけど、最低地上高がセロー250より低いからガレ場は、セロー250の方が向いてる。オンでは、足つき以外はCRF250Lの方が上。

俺は、ちょっとしたオフロードを楽しむだけだからCRF250Lでいい。

2012年5月に家の近くのバイク屋で、CRF250Lの見積もり出してもらったら自賠責1年付けて全部で42万円だった。+5万円くらいでセローの乗り出しとほぼ同じ値段。セローと並べて見たけど、CRF250Lの方が一回り大きい。俺は、167cmで股下79cmだけど、両足ツンツンなのでCRF250Lは、ローダウン必須だった。

セロー250とCRF250Lで迷ってる。セローのコンパクトさは、魅力だけど、CRF250LのDOHCエンジンも好き。

セローは、少し非力だけど、足つきの良さと軽さが魅力。初心者や小柄な人でも安心。CRF250Lは、そこそこ回るエンジン、低燃費、倒立サスとアルミのスイングアーム、さらに安い。でCBRのエンジンと共用で開発したからエンジンに金をかけれて、コストカットできたけど、重くなった。

セロー250が特別軽いわけじゃない。CRF250Lが群を抜いて重いだけ。

セロー250からCRF250Lに乗り換えたけど、設計のコンセプトのままでセロー250は林道よりでCRF250Lは街中より。 乗り換えた感想としては、エンジンの上下が長いからなんか不思議なシート。でもCRF250Lのが乗ってて楽だね。

自分が田舎に住んでたらセローにしてたけど、都市部に住んでるからCRF250Lを買った。

俺は、セロー250に乗ってたからゲロ場で楽なのは凄く良く分かるし、いいバイクだと思う。でもセロー250は、カッコ良さがたらないと思う。CRF250Lは、重くてなんちゃってオフ車だけど、値段の安さとフルサイズで見た目もいい。

CRF250Lとセロー250に乗ってみたけど、こういうバイクに乗ると他の人より速く走ろうって考えがなくなる。

CRF250Lは、遅いけど我慢できるレベル。セローは、街乗りでも不便なくらいパワーがないと思った。

●2013年度126〜250cc販売台数TOP10
第5位　CRF250L/M(-Since2012-)　販売台数3049台
第7位　セロー250(-Since2008-)　販売台数2168台

●2014年度126〜250cc販売台数TOP10
第6位　セロー250(-Since2008-)　販売台数2573台
第10位　CRF250L/M(-Since2012-)　販売台数1873台

●2015年度126〜250cc販売台数TOP10
第5位　セロー250(-Since2008-)　販売台数2960台
第7位　CRF250L/M(-Since2012-)　販売台数1496台

●2016年度126〜250cc販売台数TOP10
第5位　セロー250(-Since2008-)　販売台数2959台
第10位　CRF250L/M(-Since2012-)　販売台数1278台

●2017年度126〜250cc販売台数TOP10
第3位　セロー250(-Since2008-)　販売台数3610台
第7位　CRF250L/M/RALLY/ABS(-Since2017-)　販売台数2562台

セロー250のが低速が得意で車体が小さい。だから足を着きながら攻略するレベルのオフロード走行は、CRF250Lよりセロー250の方が使いやすい。CRF250Lは、もっとオンロード寄りで高速走る時は、セロー250より使いやすい。足つき性は、両足つま先立ちでも乗ってたら慣れるから問題ない。片足の爪先なら安心感や楽さはセロー250の方がある。でもCRF250Lにはシート高を下げたモデルがあるから問題ない。1台で何でもしたい人には、CRF250Lをおすすめする。

俺は、セローよりCRF250Lのが見た目が気に入ってる。車重は重いけど、24馬力あるしスピードも出るからCRF250Lにしようと思ってるけど、最小回転半径が2.3mなのがひっかかる。ちなみにセローは、1.9m。それから幅が1車線弱しかない舗装林道を走るのに40�pの差は大きいかどうかも気になる。

セロー250だと高速辛いよ。

林道に行くつもりならセロー250した方がいい。特に素人は。でも腕があるならCRF250Lでもいいけど。素人が林道ガンガン攻めるとか夢の話でそんなことしたら大怪我するよ。

CRF250Lで林道行くと倒した時に初めて想像以上に重いって気づくんだよ。

身長170cmでCRF250Lは、両足つま先立ちだけど、膝に少し余裕ある。セロー250は、足つき良いけど、両足大の字になる。

まだ林道に行った事ない人は、セロー250にしといた方がいい。オンロードのバイク経験があっても乗り方の考え方が違うから関係ない。

セロー250とCRF250Lは、全然違うよ。オフロードメインならセロー250。オンロードメインならCRF250L。街乗りだけならデザインで決めて問題なし。足つきに関しては、つま先が着けば十分。

俺は、日帰りの400kmツーリングするからセロー250よりCRF250L乗るつもり。林道走ったことないけど怪我したら仕事が困るから倒木を越えたり、ガレ場アタックは、しないからCRF250Lで楽しめるでしょ。

CRF250Lにスクリーン付けるとダサいよ。セロー250はそこまでとは思わないけど。

CRF250Lは、シート高を45mm低くしたType LDがあるからモッサーのデザインが好きだが足つきが悪く乗れない人にもおすすめできる。セロー250も足つき性は良いけど、デザインの方向性が違うし。

セローは、林道はいいけどオンロードの性能が低過ぎ。実際9割は、オンロード走ってるからオンロードの性能が高いCRF250Lにした。

CRF250Lは、軽トラが走れるレベルの林道をトコトコ探索するのが楽しいバイク。オフロード走るぜ!って感じではない。ガレガレの道を進んで行ったり、タイヤ痕を残してかっ飛ばして行くような走りをしたいならセローを買うべき。