CB400SFと400Xの違いを比較

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CB400SFと400Xの違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月に新登場。型式は、NC31
1994年3月にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。
1994年7月にカラー追加。
1995年3月にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。
1995年7月にカラー追加。
1996年1月にカラーチェンジ。
1996年12月にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。
1999年2月にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。
2000年2月にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。
2001年1月にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。

2002年1月にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
2002年12月にカラー追加。
2003年12月にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
2005年3月にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。
2007年12月にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
2008年12月にカラー追加。
2010年2月にカラーチェンジ。
2010年3月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月にカラーチェンジ。
2012年1月にカラーチェンジ。

2012年1月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2015年2月にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月にカラー追加。
2016年4月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2017年10月にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
2018年6月にカラーチェンジ。
2018年11月にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。

 

 

ホンダ 400Xの歴史

2013年6月7日に「400X」と「400X<ABS>」が新登場。型式は、EBL-NC47
車体色は、どちらも3色(パールサンビームホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック、キャンディープロミネンスレッド)の設定。
2016年2月19日に「400X」と「400X<ABS>」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC47
「VFR1200X」のDNAを受け継ぎ「FEEL THE ADVENTURE FORM」を踏襲したデザインに一新。LEDヘッドライトとクリアインナーレンズを新たに取り入れたLEDテールランプを採用。高さを100mm伸長させた大型のウインドスクリーンで防風効果を上げ、存在感を醸し出すスタイリングに。車体色は、どちらも3色(マットバリスティックブラックメタリック、マグナレッド、パールサンビームホワイト)の設定。
2017年4月17日に「400X」と「400X<ABS>」をマイナーチェンジ。
新型の小型異型マフラーを採用。小型のメインステップホルダーを採用。アンダーカバーが廃止。車体色は、どちらも3色(キャンディープロミネンスレッド、ソードシルバーメタリック、パールサンビームホワイト)の設定。
2018年4月20日に「400X」をマイナーチェンジ。
これまではABSは、タイプ設定だったが全車にABSを標準装備とした。車体色は、2色(キャンディークロモスフィアレッド、マットバリスティックブラックメタリック)の設定。
2019年3月22日に「400X」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-NC56
大規模なデザイン変更、パワーユニットの吸排気系の見直し、フロントに19インチタイヤを採用、ホイール形状を変更、アシストスリッパークラッチを採用、新設計LCDメーターの採用などが行われた。車体色は、2色(マットバリスティックブラックメタリック、グランプリレッド)の設定。

 

 

ここでは、
2016年3月発売のホンダ CB400SF(EBL-NC42)と
2016年2月発売のホンダ 400X(2BL-NC47)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

 

車種

ホンダ CB400スーパーフォア

ホンダ 400X

発売

2016年3月

2016年2月

型式

EBL-NC42

2BL-NC47

全長

2080mm

2085mm

全幅

725mm

830mm

全高

1080mm

1335mm

ホイールベース

1410mm

1410mm

シート高

755mm

795mm

最低地上高

130mm

145mm

総重量

197kg

194kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

25°5′

25°55´

トレール(mm)

90

105

ブレーキ形式(前)

ダブルディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/60ZR17 M/C 55W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

160/60ZR17 M/C 69W

160/60ZR17 M/C 69W

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒

総排気量

399cc

399cc

圧縮比

11.3

11.0

ボア

55mm

67mm

最高出力(kW/rpm)

39(53PS)/10500

34(46PS)/9500

最大トルク(N・m/rpm)

38(3.9kgf・m)/9500

37(3.8kgf・m)/7500

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

18.0L

17.0L

燃料消費率(km/L)

31(60km/h)

39.7(60km/h)・28.2(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥793,800 チタニウムブレードメタリック ¥793,800 パールサンビームホワイト ¥761,400 キャンディープロミネンスレッド ¥761,400 グラファイトブラック

¥731,160 マグナレッド ¥731,160 パールサンビームホワイト ¥709,560 マットバリスティックブラックメタリック

 

 

CB400SFと400Xの違いを比較
CB400SFと400Xの装備の違いを比較

 

CB400SFと400Xの比較の口コミ

 

 

カタログスペックの燃費
CB400SF  31km/L(60km/h)
400X  39.7km/L(60km/h)

 

みんカラでの燃費
CB400SF 20.62km/L (回答数:570人)
400X   32.26km/L (回答数:76人)

 

 

ドリームの試乗会の行ってきたけど400Xは、軽くて曲がりやすくて低速トルクあって初心者の自分には、凄く運転しやすかった。でもツインの音と振動が今一つだった。やはりCB400SFのビューンっていう音と小刻みな振動の方が好み。

 

 

400Xに試乗した時は、振動が酷かった印象しかない。CBR400SFは、静かだから好き。

 

 

箱付ける予定なら箱の似合う400Xの方がかっこいい。

 

 

俺は、田舎に住んでて舗装されてない砂利道・芝生とかが多いから400Xにした。凄く不整地が得意ってわけじゃないけどオフロードも想定されてる車種だからCB400SFよりは、全然マシ。

 

 

CBR400SFは、4気筒だから燃費が悪いね。

 

 

両方跨ってみたけどCB400SFの足つきとポジションの安心感は、本当に異常だね。乗り降りのしやすかから全く違う。それから400Xは、思ってたより足つきが悪くなかった。400Xは、他の人が股がってる時もがっつり沈みこんでたから沈みこみやすいサスなのかな?オフロードも想定されてるバイクのバネだからそうなのかも知れない。

 

 

自分は、400Xに試乗したらシートが高かったから諦めてCBR400SFにしたよ。

 

 

400Xの方がCBR400SFより低速トルクがあってギア比も低いから街中でのマッタリスタートなら400Xの方が速いだろ。でもガンガン回せばCBR400SFの方が速い。

 

 

代車で400X乗ったけどCBR400SFと400Xは、全然別物だね。CBR400SFは両足べったりで膝も曲がってるの状態だけど400Xの方はべったりで膝は伸びてる状態だった。400Xは、振動が酷くて改めてCBR400SFの落ち着きの良さに気づいた

 

 

400Xは、加速がよくないから高速道路だとCBR400SFより不満が多いと思う。

 

 

400Xは、CB400SFと比較すると7馬力ダウンしてるけど、燃費が良いし、シフトフィールがすごくいい。他にもプロリンクのせいかスイングアームの動きが良い。CBR400SFより安心して曲がれる。

 

 

400XのプロリンクとCBR400SFの時代遅れのダブルサスでは路面追従性が違う。

 

CB400SFのメーターは、左にアナログのスピードメーター、右にアナログのタコメーター、中央にデジタルの時計、ギアポジション表示、外気温計(AIR)、燃料計。
A ボタンを押してオドメーター、トリップメーターA、トリップメーターAの平均燃費、トリップメーターAの燃料消費量、トリップメーターB、トリップメーターBの平均燃費、トリップメーターBの燃料消費量、瞬間燃費、外気温計を切り換える。

400Xのメーターは、デジタルで左から燃料計、タコメーター、スピードメーター、オドメーター、時計。SETボタンを押してオドメーター、トリップメーターA、トリップメーターB、瞬間燃費、平均燃費、燃料消費量を切り換える。

 

CB400SFの指定タイヤ

前輪
BRIDGESTONE BT-50F
DUNLOP D204FL
後輪
BRIDGESTONE BT-50R
DUNLOP D204J

 

400Xの指定タイヤ

前輪DUNLOP D609F K
後輪DUNLOP D609 K

 

CB400 SUPER FOURのバルブ(電球)

ヘッドライト12 V-60/55 W
ブレーキ・テールライトLED
フロントウィンカー12 V-21/5 W X2
リアウィンカー12 V-21 W X2
ライセンスプレートランプ12 V-5 W

 

400Xのバルブ(電球)

ヘッドライトLED
ストップ/ テールランプLED
フロントウィンカー12 V-21/5 W X2
リアウィンカー12 V-21 W X2
ポジションランプLED
ライセンスプレートライト12 V-5 W

 

 

CB400 SUPER FOUR

変速比
1 速3.307
2 速2.294
3 速1.750
4 速1.421
5 速1.240
6 速1.130

 

減速比
機関から変速機2.171
第1次2.933

 

400Xの変速比

変速比
1 速3.285
2 速2.105
3 速1.600
4 速1.300
5 速1.150
6 速1.043

 

減速比
1次2.029
2次3.000

 

【2015年度251〜400cc車種別年間販売台数】
第1位 CB400SF/SB(-Since2008-) 販売台数2935台
第2位 ニンジャ400/SE/SE ABS(-Since2013-) 販売台数1575台
第3位 YZF-R3(-Since2015-) 販売台数1204台
第4位 SR400(-Since2010-) 販売台数1142台
第5位 CBR400R/CB400F/400X(-Since2013-) 販売台数995台
第6位 ドラッグスター/クラシック400(-Since2010-) 販売台数499台
第7位 390DUKE(-Since2013-) 販売台数356台
第8位 GS400(不明) 販売台数201台 ※逆輸入車
第9位 RC390(-Since2014-) 販売台数356台
第10位 スカイウェイブ400S ABS(-Since2009-) 販売台数159台

 

 

CB400SFと400Xの中古車価格と買取相場

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