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Vストローム1050とVストローム1050XTの違いを比較
スズキ Vストローム1050の歴史
2020年4月25日に「Ｖストローム1050」と「Ｖストローム1050XT」の国内仕様が新発売。型式は、8BL-EF11M
Vストローム1000の後継モデルでモデル名の数字が1050になったが、排気量は、1000の時と同じ1,036cc。欧州のユーロ5規制、日本の令和2年排出ガス規制に対応し、5kWの出力向上。新たにライドバイワイヤ（電子制御スロットル）を採用し、エンジンモード切り替え機能（スズキドライブモードセレクター）も装備。長距離ライディングでの利便性を向上させた。車体色は、「Ｖストローム1050」が3色(グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック)。「Ｖストローム1050XT」が3色(チャンピオンイエローNo.2、ヘリテージスペシャル、グラススパークルブラック)。
Vストローム1000とVストローム1050の違いの比較は、こちら。
2021年3月16日に「Ｖストローム1050」と「Ｖストローム1050XT」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ｖストローム1050」が2色(グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック)。「Ｖストローム1050XT」が4色(チャンピオンイエローNo.2×グラススパークルブラック、ブリリアントホワイト×グラスブレイズオレンジ、オールトグレーメタリック No.3×グラススパークルブラック、グラススパークルブラック)。
ここでは、
2020年4月25日発売のスズキ Vストローム1050(型式 8BL-EF11M)と
2020年4月25日発売のスズキ Vストローム1050XT(型式 8BL-EF11M)
の違いを比較しました。
Vストローム1050とVストローム1050XTのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
Vストローム1050 |
Vストローム1050XT |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
8BL-EF11M |
8BL-EF11M |
|
発売日 |
2020年4月25日 |
2020年4月25日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2265 |
2265 |
|
全幅 (mm) |
870 |
940 |
|
全高 (mm) |
1515 |
1465 |
|
ホイールベース (mm) |
1555 |
1555 |
|
最低地上高（mm） |
165 |
160 |
|
シート高 (mm) |
855 |
850 |
|
車両重量 (kg) |
236 |
247 |
|
最小回転半径（ｍ） |
3 |
3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
29.2 |
29.2 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
20.3 |
20.3 |
|
原動機型式 |
U502 |
U502 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
2 |
|
シリンダ配列 |
V型（L型） |
V型（L型） |
|
シリンダバンク角（°） |
90 |
90 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
1036 |
1036 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
100 |
100 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
66 |
66 |
|
圧縮比（:1） |
11.5 |
11.5 |
|
最高出力（kW） |
78 |
78 |
|
最高出力（PS） |
106 |
106 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
99 |
99 |
|
最大トルク（kgf･m） |
10.1 |
10.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
20 |
20 |
|
燃料（種類） |
ハイオクガソリン |
ハイオクガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
584 |
584 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
LMAR8BI-9 |
LMAR8BI-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTZ14S |
FTZ14S |
|
バッテリー容量 |
12V-11.2Ah |
12V-11.2Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.5 |
3.5 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
2.7 |
2.7 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
3 |
3 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
1.838 |
1.838 |
|
2次減速比 |
2.411 |
2.411 |
|
変速比 |
1速 3.000/2速 1.932/3速 1.500/4速 1.226/5速 1.085/6速 1.000 |
1速 3.000/2速 1.932/3速 1.500/4速 1.226/5速 1.085/6速 1.000 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°40 |
25°30 |
|
トレール量 (mm) |
110 |
109 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
110/80R19 |
110/80R19 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
59 |
59 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
V |
V |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
150/70R17 |
150/70R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
69 |
69 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
V |
V |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2.5 |
2.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.9 |
2.9 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,430,000円(消費税込み本体価格) |
1,518,000円(消費税込み本体価格) |
|
販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計300台(「V-STROM 1050」と「V-STROM 1050XT」の合計) |
|
2019年のEICMAでは、「Vストローム1050（キャストホイール）」とともに「Vストローム1050XT」が発表されたが、「Vストローム1050XT」は、よりアドベンチャーツアラー色の濃いモデルとして、坂道発進をサポートするヒルホールドコントロールや高速巡行を容易にするクルーズコントロールなども装備された。他にも、USBソケット（メーター左）に加えて12Vアクセサリソケット（シート下）や、センタースタンドも備えられ、日本市場では、2020年4月24日に発売された。
| Vストローム1050 | Vストローム1050XT | 概要 | ||
|---|---|---|---|---|
| S.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム） | 電子制御スロットルシステム | ○ | ○ | - |
| SDMS（スズキドライブモードセレクター） | ○ | ○ | ・出力特性を3つの中から選択可能 | |
| トラクションコントロールシステム | ○ | ○ | ・3段階から選択可能（解除可能） | |
| スズキイージースタートシステム | ○ | ○ | ・ワンプッシュでエンジン始動が可能 | |
| ローRPMアシスト | ○ | ○ | ・スムーズな発進を補助 | |
| クルーズコントロールシステム | - | ○ | ・スロットルを回さずに、設定した一定速度で走行 | |
| ヒルホールドコントロールシステム | - | ○ | ・上り坂で停止後の発進時に車両後退を抑制 | |
| ロードディペンデントコントロールシステム | - | ○ | ・車両の荷重状態に応じて制動力を補正 | |
| スロープディペンデントコントロールシステム | - | ○ | ・下り勾配に応じてABSの制御を最適化 | |
| モーショントラックブレーキシステム
コンビネーションブレーキシステム |
- | ○ | ・コーナリング時に車体のバンク角に応じて制御するABS
・ABSは2段階から選択可能 |
|
| ABS | ○ | - | ・1段階 | |
| ウインドスクリーン | 高さ3段階調整（工具必要） | 高さ11段階調整（工具不要） | - | |
| ホイール | キャスト | ワイヤースポーク | ||
| テーパーハンドルバー | ○ | ○ | ||
| USBソケット | ○ | ○ | ||
| 12Vアクセサリーソケット | 用品設定 | ○ | ||
| ナックルカバー | 用品設定 | ○ | ||
| アンダーカウリング | 用品設定 | ○ | ||
| アクセサリーバー | 用品設定 | ○ | ||
| センタースタンド | 用品設定 | ○ | ||
| シート高調整機能 | 用品設定 | ○ | ||
| ターンシグナル | バルブ | LED | ||
Vストローム1050とVストローム1050XTの違いを比較
XTの方が上級モデルだけど、俺は、スポークホイールが嫌い。
XTの電子制御でキャストホイール装着モデルがあったらいいのに。
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