Vストローム1050とVストローム1050XTの違いを比較

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Vストローム1050とVストローム1050XTの違いを比較

 

スズキ Vストローム1050の歴史

2020年4月25日に「Vストローム1050」と「Vストローム1050XT」の国内仕様が新発売。型式は、8BL-EF11M
Vストローム1000の後継モデルでモデル名の数字が1050になったが、排気量は、1000の時と同じ1,036cc。欧州のユーロ5規制、日本の令和2年排出ガス規制に対応し、5kWの出力向上。新たにライドバイワイヤ(電子制御スロットル)を採用し、エンジンモード切り替え機能(スズキドライブモードセレクター)も装備。長距離ライディングでの利便性を向上させた。車体色は、「Vストローム1050」が3色(グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック)。「Vストローム1050XT」が3色(チャンピオンイエローNo.2、ヘリテージスペシャル、グラススパークルブラック)。
Vストローム1000とVストローム1050の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2020年4月25日発売のスズキ Vストローム1050(型式 8BL-EF11M)と
2020年4月25日発売のスズキ Vストローム1050XT(型式 8BL-EF11M)
の違いを比較しました。

 

 

Vストローム1050とVストローム1050XTのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

Vストローム1050

Vストローム1050XT

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

8BL-EF11M

8BL-EF11M

発売日

2020年4月25日

2020年4月25日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2265

2265

全幅 (mm)

870

940

全高 (mm)

1515

1465

ホイールベース (mm)

1555

1555

最低地上高(mm)

165

160

シート高 (mm)

855

850

車両重量 (kg)

236

247

最小回転半径(m)

3

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

29.2

29.2

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

20.3

20.3

原動機型式

U502

U502

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

V型(L型)

V型(L型)

シリンダバンク角(°)

90

90

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

1036

1036

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

100

100

行程(ピストンストローク)(mm)

66

66

圧縮比(:1)

11.5

11.5

最高出力(kW)

78

78

最高出力(PS)

106

106

最高出力回転数(rpm)

8500

8500

最大トルク(N・m)

99

99

最大トルク(kgf・m)

10.1

10.1

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

20

20

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

584

584

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

LMAR8BI-9

LMAR8BI-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

FTZ14S

FTZ14S

バッテリー容量

12V-11.2Ah

12V-11.2Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.5

3.5

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.7

2.7

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3

3

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.838

1.838

2次減速比

2.411

2.411

変速比

1速 3.000/2速 1.932/3速 1.500/4速 1.226/5速 1.085/6速 1.000

1速 3.000/2速 1.932/3速 1.500/4速 1.226/5速 1.085/6速 1.000

動力伝達方式

チェーン

チェーン

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°40

25°30

トレール量 (mm)

110

109

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

110/80R19

110/80R19

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

59

59

タイヤ(前)速度記号

V

V

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

150/70R17

150/70R17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

V

V

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

1,430,000円 グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト

1,518,000円 チャンピオンイエローNo.2、グラススパークルブラック、ブリリアントホワイト×グラスブレイズオレンジ

 

Vストローム1050とVストローム1050XTの違いを比較
Vストローム1050とVストローム1050XTの外観のサイドの違いを比較

 

 

2019年のEICMAでは、「Vストローム1050(キャストホイール)」とともに「Vストローム1050XT」が発表されたが、「Vストローム1050XT」は、よりアドベンチャーツアラー色の濃いモデルとして、坂道発進をサポートするヒルホールドコントロールや高速巡行を容易にするクルーズコントロールなども装備された。他にも、USBソケット(メーター左)に加えて12Vアクセサリソケット(シート下)や、センタースタンドも備えられ、日本市場では、2020年4月24日に発売された。

 

Vストローム1050とVストローム1050XTの装備の比較
Vストローム1050 Vストローム1050XT 概要
S.I.R.S(スズキインテリジェントライドシステム) 電子制御スロットルシステム -
SDMS(スズキドライブモードセレクター) ・出力特性を3つの中から選択可能
トラクションコントロールシステム ・3段階から選択可能(解除可能)
スズキイージースタートシステム ・ワンプッシュでエンジン始動が可能
ローRPMアシスト ・スムーズな発進を補助
クルーズコントロールシステム - ・スロットルを回さずに、設定した一定速度で走行
ヒルホールドコントロールシステム - ・上り坂で停止後の発進時に車両後退を抑制
ロードディペンデントコントロールシステム - ・車両の荷重状態に応じて制動力を補正
スロープディペンデントコントロールシステム - ・下り勾配に応じてABSの制御を最適化
モーショントラックブレーキシステム

コンビネーションブレーキシステム

- ・コーナリング時に車体のバンク角に応じて制御するABS

・ABSは2段階から選択可能
・フロントブレーキへの入力が一定圧を超えた場合、自動的にリヤブレーキを増圧させ、車体を安定

ABS - ・1段階
ウインドスクリーン 高さ3段階調整(工具必要) 高さ11段階調整(工具不要) -
ホイール キャスト ワイヤースポーク
テーパーハンドルバー
USBソケット
12Vアクセサリーソケット 用品設定
ナックルカバー 用品設定
アンダーカウリング 用品設定
アクセサリーバー 用品設定
センタースタンド 用品設定
シート高調整機能 用品設定
ターンシグナル バルブ LED

 

Vストローム1050とVストローム1050XTの違いを比較

 

 

XTの方が上級モデルだけど、俺は、スポークホイールが嫌い。

 

 

XTの電子制御でキャストホイール装着モデルがあったらいいのに。

 

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