スティード400とスティード600の違いを比較

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スティード400とスティード600の違いを比較

 

ホンダ スティード400の歴史

1988年1月20日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」が新登場。型式は、NC26
ホンダ初の本格的アメリカンとして開発。新設計の水冷・狭角(52度)Vツインエンジン搭載。ハンドル形状は、手前に引きぎみのティラーバー型とフラットバー型がラインナップ。
1990年6月1日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」がカラーチェンジ。
カラーリングが一新され、後席にバックレストを標準装備。フラットバーハンドル・タイプは、受注生産。
1992年3月11日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」がカラーチェンジ。
フラットバーハンドル・タイプは受注生産。
1993年1月25日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」がマイナーチェンジ。
燃料タンクのデザイン・イメージはそのままにタンク容量を従来モデルの9Lから11Lに拡大。
1994年1月20日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」がカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブラック/キャンディワインベリーレッド、ブラック/グラニットブルーメタリック、パールコーラルリーフブルー/パールフェイドレスホワイト(新色))。
1994年7月20日に「スティード400」と「スティード400 フラットバータイプ」がカラーチェンジ。
車体色は、4色(キャンディプエブロレッド/パールフェイドレスホワイト、パールコーラルリーフブルー/パールフェイドレスホワイト、ブラック/キャンディワインベリーレッド、ブラック/グラニットブルーメタリック)。
1995年7月10日に「スティード400 VCL」をタイプ追加。
「VCL」は、シンプルな装備で本体価格を3万円安くしたモデル。シート表皮は滑らかなソリッドタイプとなり、ハンドルは、フラットバーのみ。バックレストは、オプション設定となった。
スティード400とVCLの違いの比較は、こちら。
1996年1月20日に「スティード400 VCL」がマイナーチェンジ。また「スティード400 VLX」と「スティード400 VSE」をタイプ追加。

マイナーチェンジでは、ミッションのギア比とキャブレターのセッティングとマフラーの内部構造を変更し、低・中回転域で力強い出力特性となり、燃費も向上。「VLX」は、「VCL」の登場に合わせて、従来モデルに「VLX」のサブネームが与えられた。「VSE」は、後輪にVツイン・マグナと同様のアルミ製ディッシュホイールを追加。リアフェンダーとテールランプ周りを変更。大型のハンドルを採用するなどした。
1997年1月15日に「スティード400 VCL」と「スティード400 VLX」と「スティード400 VSE」をカラーチェンジ。
1998年3月24日に「スティード400 VLS」をタイプ追加。型式は、NC37
「VLS」は、Vツイン・ローダウン・スプリンガーの頭文字。クラシカルなスプリンガー・フロントフォークを採用。大径21インチのフロントタイヤを採用。タンク下端の継ぎめが目立たないフランジレス燃料タンクを採用。「VSE」と「VCL」と600ccモデルの製造が終了。
1998年3月24日に「スティード400 VLX」をタイプ追加。型式は、NC26
従来のVLX(ラグジュアリータイプ)とVCL(シンプルなクラシックタイプ)を融合させたモデルで前後のサスペンションを変更し、最低地上高を10mm低く設定。ロー&ロングのプロポーションをさらに強調。ギア比を変更し、低中速域での鼓動感が増した。
スティード400の「VCL」と「VLX」と「VSE」と「VLS」の違いの比較は、こちら。
2001年2月10日にマイナーチェンジした「スティード400」を発売。型式は、BC-NC26
2002年の国内排ガス規制強化で「VLS」は生産を中止。「VLX」だけ排ガス規制対応措置(エアの二次導入)を採用し、名称はアルファベット表記を用いない「スティード」になった。新たに幅広のワイドハンドルを採用。これがスティードシリーズの最終モデルとなり、同じ系列のエンジンを搭載するシャドウシリーズに吸収された。
スティード400の「NC26」と「BC-NC26」の違いの比較は、こちら。

 

 

ホンダ スティード600の歴史

1988年1月20日に「スティード600」が新登場。型式は、PC21
ホンダ初の本格的アメリカンとして開発。スティード400と同時に発売され車体が共通で全高・全長ともに基本的に同じ。エンジンは、新設計の水冷・4サイクル・SOHC・3バルブ・52度V型2気筒を搭載。ハンドル形状は、手前に引きぎみのティラーバー型のみ。
1990年6月1日に「スティード600」がカラーチェンジ。
車体色に「キャンディワインベリーレッド/ブラック」のツートンカラーを設定。後席にバックレストを標準装備。
1992年3月11日に「スティード600」がカラーチェンジ。
車体色は、「キャンディワインベリーレッド/ブラック」と「パールアルテールホワイト/センシティブブルーメタリック」の2色の設定。
1993年1月25日に「スティード600」がマイナーチェンジ。
燃料タンクのデザイン・イメージはそのままにタンク容量を従来モデルの9Lから11Lに拡大。車体色は、「ブラック/グラニットブルーメタリック」。
1994年1月20日に「スティード600」がカラーチェンジ。
車体色は、「ブラック/キャンディワインベリーレッド」の設定。
1994年7月20日に「スティード600」がカラーチェンジ。
車体色は、「パールコーラルリーフブルー/パールフェイドレスホワイト」と「ブラック/キャンディワインベリーレッド」の2色設定。
1996年1月20日に「スティード600」がマイナーチェンジ。
ミッションのギア比とキャブレターのセッティングとマフラーの内部構造を変更し、低・中回転域で力強い出力特性となり、燃費も向上。
1998年3月24日に生産終了。

 

 

ここでは、
1988年1月20日発売のホンダ スティード400(NC26)と
1988年1月20日発売のホンダ スティード600(PC21)
の違いを比較しました。

 

 

スティード400とスティード600のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

スティード400

スティード600

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

NC26

PC21

発売日

1988年1月20日

1988年1月20日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2310

2310

全幅 (mm)

760

760

全高 (mm)

1130

1130

ホイールベース (mm)

1600

1600

最低地上高(mm)

140

140

シート高 (mm)

680

680

乾燥重量 (kg)

196

196

車両重量 (kg)

208

208

最小回転半径(m)

3.1

3.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

37

38.1

原動機型式

NC25E

PD06E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

V型(L型)

V型(L型)

シリンダバンク角(°)

52

-

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

398

583

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

3

3

内径(シリンダーボア)(mm)

64

75

行程(ピストンストローク)(mm)

62

66

圧縮比(:1)

10

9.2

最高出力(PS)

30

36

最高出力回転数(rpm)

7500

6500

最大トルク(kgf・m)

3.3

4.5

最大トルク回転数(rpm)

5500

3000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VDD0

VDF1

燃料タンク容量 (L)

9

9

満タン時航続距離(概算・参考値)

333

342.9

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DPR7EA-9

DPR7EA-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTX9-BS

YTX9-BS

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.8

2.8

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・4段変速

1次減速比

2.058

1.888

2次減速比

2.812

2.812

変速比

1速 3.000/2速 2.055/3速 1.590/4速 1.271/5速 1.034

1速 2.571/2速 1.700/3速 1.226/4速 0.930

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

45

45

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

120

120

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

35°00

35°00

トレール量 (mm)

164

164

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

タイヤ(前)

100/90-19

100/90-19

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

57

57

タイヤ(前)速度記号

S

S

タイヤ(後)

170/80-15

170/80-15

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

77

77

タイヤ(後)速度記号

S

S

メーカー小売価格/カラーバリエーション

599,000円

629,000円

国内年間目標販売台数

3,000台 ※2タイプ合計

1,500台

 

スティード400とスティード600の違いを比較

 

スティード400とスティード600の違いを比較

 

 

スティード400 1988年〜2001年
スティード600 1988年〜1998年

 

 

大型持ってるならスティード600でいいでしょ。でも400の方が600よりも年式が新しいのを選べるからトラブル少なそうだし。

 

 

スティード400のエンジンは、NV400のエンジンをベースとしブロスproduct2のために新開発されたNC25Eを採用。これは、キャブレター仕様のシャドウやVRXロードスターにも同じものが搭載されてた。
スティード600のエンジンは、トランザルプ600Vに採用されてたPD01Eを搭載。。

 

 

スティード400のミッションは、5段。
スティード600のミッションはワイドレンジの4段。

 

 

スティード400と600は、ミッションが別物だから走りが全く違うぞ。

 

 

スティード400と600は車体は、寸分違わず同じ。

 

 

スティード400と600は、
エンジンやシフト以外の基本設計は全て同じ。

 

 

ネットの画像でスティード400と600を見分けるのは、ほぼ無理。

 

 

トルクで走れる加速感はスティード600独自のものだよ。600乗れるなら600買ったほうがいい。

 

 

スティード400のハンドル形状は、手前に引きぎみのティラーバー型とフラットバー型の2タイプある。
スティード600は、ティラーバー型だけ。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
スティード400 208kg | 30PS/7500rpm | 3.3kgf・m/5500rpm
スティード600 208kg | 36PS/6500rpm | 4.5kgf・m/3000rpm

 

 

●タンク容量
スティード400 9L
スティード600 9L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
スティード400 37km/L
スティード600 38.1km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
スティード400 9L × 37km/L =333km
スティード600 9L × 38.1km/L =342.9?km

 

 

俺は、前スティード600乗ってたけど、今は、スティード400乗ってる。排気量が大きいだけあってスティード600の方がかなり快適だったよ。ギア1段の守備範囲が広いから、下はともかく上は回せば回すほど速度が伸びる。だからギアチェンジの回数がスティード400より少なくて済む。外見は全く同じだね。同じ外装のスティード400と600があると、エンジンの打刻を確認しないと区別がつかない。

 

 

スティード400と600の見分け方は、シリンダーの刻印に排気量が書いてる。他にも600は4速だからシフトペダルの付いてる部分のプレートに1-N-2-3-4の刻印があるはず。あとは、エンジンナンバーでもわかる。

 

 

高速走ることが多いならスティード600をおすすめするけど、それ以外の人には、スティード400で十分だと思う。

 

 

スティード600の方が希少性は、高い。

 

 

俺は、スティード600。
アメリカンは、排気量が大きくないとカッコ悪い。

 

 

スティード600は、スティード400より重低音が太い。適切な表現をすれば「野太い」だね。下手に400で音をいじるよりいい音が出る。

 

 

スティード400と600なら俺は、600がオススメ。スティード400乗ってて唯一不満はパワー不足。少しでもトルクがあった方がいい。加速に余裕があるのと無いのでは気持ちや疲れに影響がある。でもそこまで差はないから街乗りやまったりツーリングぐらいなら400でいいかも。

 

 

400買うとそのうち600乗りたくなるもんだよ。

 

 

俺がスティード400。会社の同僚がスティード600乗ってるけど、たしかにスティード600の方が音は、太い。誰でもすぐわかるぐらい違うよ。

 

 

スティード600の方が排気量はあるけど、4速だから、その辺も考えて決めたほうがいい。

 

 

400アメリカンは、上位クラスの車体を流用してるからトルクに余裕がなく、高回転域を多用しなきゃいけないからアメリカンらしさに欠ける。大型免許あるならスティード600の方がいいと思う。

 

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