ZZR400とZZR1100の違いを比較

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ZZR400とZZR1100の違いを比較

 

カワサキ ZZR400の歴史

1990年に「ZZR400」が新登場。型式は、ZX400K
車体色は、2色(キャンディカーディナルレッド×ルミナスローズオペラ、エボニー×パールコスミックグレー)。
1991年11月にカラーチェンジ。
車体色に新色のエボニー×メタリックソニックブルーと継続色のキャンディカーディナルレッド×ルミナスローズオペラの2色。車体名デカール色が変更。
1992年にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディカーディナルレッド×ルミナスローズオペラ、エボニー×メタリックソニックブルー)。車体名デカール色を変更。
1993年3月にフルモデルチェンジ。型式は、ZX400N
これまでのK型からN型へ変更。馬力規制に対応、馬力が58PS→53PSへダウン。ツインラムエアシステムを導入。最終減速比が少し低くなり、よりツアラーらしい設定に。カウル形状を一新。フレームの見直し、ホイールベースが10mm短縮。燃料計を追加装備し、燃料警告灯廃止。燃料リザーブが追加。ヘッドランプが常時点灯に。メンテナンスフリー・バッテリーを採用。シートがメインキーで着脱可能に。車載工具入れを装備。車体色は、新色のエボニー×ジュピターグレーマイカと継続色のキャンディカーディナルレッド×ルミナスローズオペラの2色。車体名デカール位置を変更。
ZZR400のN型とK型の違いを比較はこちら。
1994年3月にカラーチェンジ。
車体色は、新色のエボニー×パールティールグリーンと継続色のキャンディカーディナルレッド×ルミナスローズオペラの2色。
1995年3月にカラーチェンジ。
電気系統を変更。ジャンクションボックスとイグニションの位置を変更。車体色は、新色2色(キャンディワインレッド、パールパープリッシュブラックマイカ。
1996年2月にカラーチェンジ。
車体色は、新色のルミナスウインザーグリーンと継続色のキャンディワインレッドの2色。
1997年2月にマイナーチェンジ。

メーターにデジタル時計を追加。積算計が2個→1個に変更。メーター内のウィンカーの色も緑色へ変更。車体色は、新色2色(キャンディアマランスレッドマイカ、パールジェントリーグレー)。
1998年2月にマイナーチェンジ。
フロントフォークインナーチューブガードを装備し、フォークアウター変更。車体色は、新色2色(パールコスミックグレー×メタリックシャンパンゴールド、エボニー×パールジェントリーグレー)。
1999年1月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディパーシモンレッド、エボニー)。
2001年3月にマイナーチェンジ。型式は、BC-ZX400N
平成11年排出ガス規制に対応し、若干馬力が低下。排出ガスの再燃焼とパイプ触媒を組みあわせた「KLEEN」を装備し、重量が2kg増。アクセル開度連動点火進角システムK-TRICの追加。クランク変更で減速比が変更。ドリブン×ドライブが「15丁×52丁」から「17丁×46丁」へ。車体色は、新色2色(ルミナスビンテージレッド、ブラックパール)。フレーム色がシルバーからコスミックグレーに変更。ホイール色も変更。タンクのエンブレムが立体エンブレムとなった。
2003年3月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディサンダーブルー、ムーンライトシルバー)。
2004年1月にマイナーチェンジ。
放熱効果を高めるためにフロントブレーキのディスクの穴が放射状からウェーブ状に変更。フロントブレーキキャリパーを変更。車体色は、前と同じ2色(キャンディサンダーブルー、ムーンライトシルバー)。
2004年12月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(メタリックオーシャンブルー、ギャラクシーシルバータイプ2)。スイングアームを黒に変更。アンダーカウルが別色となり、車体名デカール位置を変更。
2005年12月にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールメテオグレーと継続色のメタリックオーシャンブルーの2色。
2007年1月にカラーチェンジ。

これが最終モデル。エアクリーナーボックスが熱で歪んで2次エアを吸い込む対策として異形ワッシャーを導入。車体色は、新色のメタリックマジェスティックレッドと継続色のメタリックオーシャンブルーの2色。

 

 

カワサキ ZZR1100の歴史

1990年モデルの海外仕様が新発売。
ZZR1100は、ZX-10の後継として発表され1990年に発売。輸出専用車で日本国内では正規販売されてない。車体色は、2色(エボニー×メタリックソニックブルー、ルミナスルージュVIF×メタリックキャニオンシルバー、エボニー)。北米仕様は、エボニーのみ。
1991年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
ドライブチェーン、キャブレター内のパーツ交換など。車体色は、2色(エボニー×パールコスミックグレー、メタリックバイオレットロイヤル×メタリックイベンティッド。北米仕様は、エボニー×ルミナスローズオーパー。
1992年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
ミッションの2速ギアを強化型に改良。リアのブレーキホース取り回しを変更。車体色は、3色(ソリッドカラーのエボニー、エボニー×ファイアークラッカーレッド、メタリックオパールシルバー×メタリックソニックブルー)。北米仕様は、欧州仕様と同じエボニーのみ。
1993年モデルの北米仕様が発売。
米国(リンカーン工場)だけで生産された北米仕様のみ。このモデルは、C4で後継モデルのD1のエンジンをC3の車体に搭載したもの。D1と併売された。
1993年モデルの海外仕様がフルモデルチェンジ。
このモデルは、D1でここからD型となり、ZZR1100後期型と呼ばれる。カウルデザインを滑らかな形状に。ラムエア吸気口が1つから2つに増えた。エアボックスの容量を拡大。エアフィルタの面積を拡大。アウトプットシャフトが長くなり、スプロケットがGPz900Rと同じオフセット0のものとなった。シリンダヘッドのカムジャーナル部分のオイル穴が楕円状となって潤滑性が向上。ドッグの形状やギヤ比を変更。スロットルレスポンスやパワーデリバリーの過渡特性がアップ。フレームは、押出し式から強度分布を管理しやすいプレスによる合わせ式に変更。燃料タンク容量が21Lから24Lに。リアタイヤのサイズが170/60-17から180/55-17にアップ。燃料計を追加。ブレーキは、フロントディスクが310mmから320mmに大径化し、穴のパターンを左右対称とした。リヤは、キャリパーが片押し2ポットから対向ピストン(2ポット)に変更。耐久性重視のためにクランクシャフトやピストン形状を変更。ステムシャフト部の強度をアップ。アクスルシャフトを大径化。乾燥重量が233kgと若干増加。車体色は、3色(エボニー×パールティールグリーン、メタリックバイオレットロイヤル×キャンディサンゴッドオレンジ、エボニー×ジュピターグレーマイカ)。北米仕様は、キャンディワインレッドのみ。北米仕様だけZX-11のエンブレムが立体。
ZZR1100のC型とD型の違いは、こちら。
1994年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
カウルのサイドにグラフィックを追加。車体色は、4色(エボニー×キャンディワインレッド、パールティールグリーンメタリックノクターンブルー、キャンディワインレッド、パールグリニッシュブラック)。北米仕様は、パールグリニッシュブラックのみ。
1995年モデルの海外仕様がフルモデルチェンジ。
欧州の騒音規制強化へ対応。エキゾーストパイプの集合部からサイレンサーまでの内部側に3重構造の吸音材を追加。エアクリーナーの構造変更。スプロケットを45Tから44Tに変更。北米・カナダ仕様は、45T。フロントフォークとキャブセッティングの変更。ツイントリップメーターを廃止、デジタル時計を追加。ミッション内のスプリング変更でシフトタッチ感を向上。車体色は、3色(パールプラッシュブラックマイカ、メタリックソニックブルー、キャンディワインレッド)。北米仕様は、パールプラッシュブラックマイカのみ。
1996年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。

リアカウルの「1100」の文字が立体エンブレムに変更。車体色は、2色(ルミナスウインドウズグリーン、キャンディカーディナルレッド)。
1997年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
タイヤの銘柄をブリヂストン→ダンロップに変更。ラム圧ダクトにエアチャンバーが追加。車体色は、3色(キャンディアマランスレッドマイカ、ルミナスウインドソーグリーン、パールジェントリーグレー)。北米仕様は、2色(キャンディアマランスレッドマイカ、ルミナスウインドソーグリーン)。
1998年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
アンダー部分がシルバーとなった。カウルのサイドにKLEENの文字が入った触媒付モデルも発売。車体色は、2色(キャンディワインレッド、エボニー)。北米仕様は、エボニーのみ。
1999年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
フレーム色がブラック色となった。車体色は、2色(キャンディワインレッド、エボニー)。北米仕様も同じ。
2000年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
車体色は、エボニーのみ。
2001年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
最高速度規制にあわせスピードメーター表示が320km/hから280km/hに変更。KLEENを標準搭載。欧州仕様、北米仕様共に車体色は、ルミナスビンテージレッドのみ。これがZZR1100の最終モデル。

 

 

ここでは、
2001年3月発売のカワサキ ZZR400(国内仕様)と
2001年発売のカワサキ ZZR1100(海外仕様)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

ZZR400

ZZR1100

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

カラーチェンジ

発売年

2001年3月

2001

仕向け・仕様

国内向けモデル

海外向けモデル

全長 (mm)

2070

2165

全幅 (mm)

695

730

全高 (mm)

1175

1205

軸間距離 (mm)

1430

1495

最低地上高 (mm)

120

-

シート高 (mm)

780

780

乾燥重量 (kg)

197

233

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

1052

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

57.5

76

行程(ピストンストローク)(mm)

38.5

58

圧縮比(:1)

11.2

11

最高出力(PS)

53

147

最高出力回転数(rpm)

11000

10500

最大トルク(kgf・m)

3.8

11.2

最大トルク(N・m)

37

109.8

最大トルク回転数(rpm)

9000

9500

燃料タンク容量 (L)

18

16

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9E

CR9E

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTX12-BS

FTZ14-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.7

3.5

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.8

3.2

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.2

3.5

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.441

-

2次減速比

2.705

-

変速比

1速 3.1660/2速 2.1250/3速 1.6660/4速 1.3800/5速 1.2170/6速 1.0830

-

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

17

17

スプロケット歯数・後

46

45

チェーンサイズ

530

530

標準チェーンリンク数

112

110

フレーム型式

アルミツインチューブ

アルミペリメター(プレス材)

キャスター角

24°30′

-

トレール量 (mm)

96

-

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

35

-

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/60ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

55

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

 

ZZR400とZZR1100の違いを比較

 

ZZR400とZZR1100の比較の口コミ

 

 

ZZR400は、ZZR1100以前にZZR600の車体に400のエンジンを載せてるからパワー不足。

 

 

ZZR400からZZR1100に乗り換えるとハンドルが遠くなる。俺の場合足つきは、ZZR400が両足ベタだったけど、ZZR1100は、両つま先になった。重いのは、どっちも同じ。

 

 

エンジンオイルの減りがZZR400に乗ってた時と比べるとZZR1100は、驚くぐらい減る。特に峠に行った後。

 

 

ZZR400からZZR1100へ乗り換えた。やっぱり小回りはきかなくなるし、取り回しは、重くなるけど、走り出せば街乗りでも重さは気にならない。ブレーキは、ZZR400と比べると効かない。パワーは全く違うから最初アクセルワークに慣れるまでは、怖かった。あと高速でスピード出した時の安定感が違うのでZZR400の時より体感速度が30〜40km/hぐらい低く感じた。それから発熱がZZR1100の方が大きいから冬場でも渋滞にハマるとファンが簡単に回る。

 

 

ZZR400KとZZR1100Cに乗ったことあるけど、ZZR400の魅力は、ビッグツアラーに中免で乗れること。ZZR1100Cに乗り換えた時は、どこまでもつづく加速に感動したのを覚えてる。

 

 

ZZR1100乗りでこの前友達のZZR400に乗らせてもらったけど、加速や重さや大きさが丁度良くて全く不安なく運転できた。ZZR1100は凄くいいけど、やっぱり重いと思った。

 

 

ZZR1100は、夏は熱く、冬は生暖かい。

 

 

ハンドルの高さは、どちらもレプリカに比べて高めのスポーツツアラーって感じだけど、ZZR400よりZZR1100の方がハンドルが遠い。ポジションは、結構違うのに交差点で曲がる時や、ワインディングで切り返す時のハンドリングの癖が似てて、乗り換えた時にあまり違和感がなかった。

 

 

ZZR400からZZR1100に乗り換えると排気量比でそのままパワーが増えると思っていい。ZZR400の全開は、前傾姿勢でがんばって前に出ようとする感じだけど、ZZR1100で初めて全開にしたら、首が上向いて振り落とされそうになる。一言で言えば別物。

 

 

ZZR1100乗りだけど、ZZR400と比べてZZR1100のメリットは、でかくてカッコいい。リヤタイヤが太い。直進安定性。高速走行時の安心感。ZZR400を一瞬で置いてく加速は別次元。デメリットは、重いこと。ZZR400に乗ったら軽さ、足つき共に余裕があって楽だった。あとZZR1100はタイヤ代が高い。夏場は、エンジンの熱がかなり暑い。

 

 

ZZR400(N5)からZZR1100(D7)に乗り換えた。ZZR1100は、車体がでかくて威厳がある。ZZR400乗ってる時も十分速いと思ってたけど、ZZR1100は全く違う。あれだけ速いのにブレーキがZZR400と同じだから止まらない。

 

 

ZZR1100よりZZR400の方が街で見かける。

 

 

ZZR400乗りだけど、友達のZZR1100に乗せてもらったら、最初ガサガサ回る感じがしたけど、高速で6速130km/hぐらいからの加速感がめちゃめちゃ気持ち良かった。振動がほとんど無くなって糸を引くような感じで心地よかった。ガツン来る感じの加速感じゃないけど、とにかく気持ちいい。それで結局ZZR1100を買うことになった。

 

ZZR400とZZR1100の中古車価格と買取相場

 

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