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KLX250とファイナルエディションの違いを比較
カワサキ KLX250の歴史
1998年2月に「KLX250」が新登場。型式は、LX250E。
KLX250SRとKLX250ESが1997年まで生産され、1998年に形式上は両車を統合する形で後継モデルの「KLX250」が登場。「KLX250」は、249ccの水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。フロントに倒立フォークを採用。車体色は、ライムグリーンの1色。
1999年2月にカラーチェンジ。
車体色は、ライムグリーンの1色。
2001年2月にマイナーチェンジ。型式は、BA-LX250E。
二次エア導入システムなどで構成されるカワサキの排気ガス浄化システム「KLEEN」を搭載。平成11年排出ガス規制をクリア。一次減速比も変更。車体色は、ライムグリーンの1色。
2002年2月にカラーチェンジ。
車体色は、ライムグリーンの1色。
2003年2月にカラーチェンジとバッテリーを変更。
カラーチェンジと標準搭載バッテリーをユアサ製から古河電池製に変更。車体色は、2色(ブレイジングオレンジ、ライムグリーン)の2色。
2004年4月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ブレイジングオレンジ、ライムグリーン)の2色。2004年モデルから、生産がカワサキモータースエンタープライズタイランド（タイカワサキ）に移管された。
2004年12月にマイナーチェンジ。
シュラウドやメーターバイザーのデザインを変更。車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2005年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2006年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2008年4月5日にフルモデルチェンジ。型式は、KLX250S8F。
平成19年度排ガス規制に対応。フューエルインジェクションを装備し、中回転域のセッティングを変更。車体デザインを大幅に見直し、フロント部にデジタルメーターを搭載。前年モデルまでのオフロードバイクらしいスクエアヘッドライトからV字形状の2灯式に変更し、外観イメージが一新。ここでKLX250のモタードモデル、Dトラッカーは、DトラッカーXに車名を変更。車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2007年モデルKLX250(キャブレーター)と2008年モデルKLX250(インジェクション)の違いを比較
2009年2月にマイナーチェンジ。
一部仕様を変更して、価格変更した。車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2009年12月にカラーチェンジ。型式は、JBK-LX250S。
車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2010年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2011年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ファイアクラッカーレッド)の設定。
2012年11月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2013年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2014年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2015年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2016年5月15日に 特別・限定仕様「KLX250 Final Edition」。
KLX250シリーズの最後のスペシャルカラーモデル。90年代前半のオフロードバイクっぽいカラーリング、ボディ同色のフレーム、紫のシートなどを採用。車体色は、ライムグリーン。
2016年に発表されたファイナルエディションをもって日本向け仕様は、生産終了。
長年ビギナーからベテランまで気軽にオフロードを楽しめるデュアルパーパスモデルとして親しまれてきたKLX250。今回は、Final Editionとして最後を飾るに相応しいカラー＆グラフィックを採用し、2016年5月15日に発売。
ここでは、上の黄色の部分の
2015年8月1日発売のカワサキ KLX250(型式 JBK-LX250S)と
2016年5月15日発売のカワサキ KLX250 ファイナルエディション(型式JBK-LX250S)
の違いを比較しました。
KLX250とファイナルエディションのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
KLX250 |
KLX250 Final Edition |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
特別・限定仕様 |
|
型式 |
JBK-LX250S |
JBK-LX250S |
|
発売日 |
2015年8月1日 |
2016年5月15日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2200 |
2200 |
|
全幅 (mm) |
820 |
820 |
|
全高 (mm) |
1190 |
1190 |
|
ホイールベース (mm) |
1430 |
1430 |
|
最低地上高（mm） |
285 |
285 |
|
シート高 (mm) |
890 |
890 |
|
車両重量 (kg) |
136 |
136 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.4 |
2.4 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
40 |
40 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
29.5 |
29.5 |
|
原動機型式 |
LX250DE |
LX250DE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
72 |
72 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
61.2 |
61.2 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
11 |
|
最高出力（kW） |
18 |
18 |
|
最高出力（PS） |
24 |
24 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9000 |
9000 |
|
最大トルク（N・m） |
21 |
21 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.1 |
2.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7000 |
7000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.7 |
7.7 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
308 |
308 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR8E |
CR8E |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX7L-BS |
FTX7L-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-6Ah |
12V-6Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.3 |
1.3 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1 |
1 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
1.1 |
1.1 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.8 |
2.8 |
|
2次減速比 |
3 |
3 |
|
変速比 |
1速 3.000/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.190/5速 1.049/6速 0.952 |
1速 3.000/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.190/5速 1.049/6速 0.952 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
42 |
42 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
106 |
106 |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
|
キャスター角 |
26°30′ |
26°30′ |
|
トレール量 (mm) |
105 |
105 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
3.00-21 |
3.00-21 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
51 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
4.60-18 |
4.60-18 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
63 |
63 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
1.6 |
1.6 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
2.15 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
30W/30W |
30W/30W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21/5W |
21/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
エンジン回転計 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
554,040円（本体価格513,000円、消費税41,040円） |
564,840円（本体価格523,000円、消費税41,840円） |
|
生産国 |
タイ |
タイ |
KLX250 ファイナルエディションの違いを比較
「KLX250 ファイナルエディション」は、ライムグリーンに塗装されたフレーム、「KLX」のロゴが入ったシュラウド等「闘う、4スト。」を連想させるデビュー当時のカラーリングをモディファイし懐かしさだけではなく最近のトレンドも盛り込んだ斬新な仕上がり。
- タンク、フレーム、サイドスタンド、シートにFinal Edition特別カラーを採用。
- シュラウド、サイドカバーにFinal Edition特別グラフィックを採用。
- ホイールリム、ハンドルバーをブラック塗装。
- フロントフォークのアウターチューブにブラックアルマイト加工を採用。
2016年8月に新車乗り出し価格が
2015年モデルの黒が55万円。
2016年モデル緑が64万円。
でどっちにするか迷ってる。
KLX250の2015年式とファイナルエディションの違いは、フレームからスタンドまで緑ってことくらい。中身は、一緒。
16年式ファイナルエディションは、フレームとサイドスタンドが緑だね。
あとフロントフォークのアウターが黒いね。
ファイナルエディションがカワサキくさいのはフレームまで緑だからだと思う。それまでのライムグリーンは、カラーの配色だけじゃなく、フレームがシルバーや黒だったから引き締まって見えた。
15年式の黒は、純粋にカッコイイし、
16年式のファイナルは、カワサキのオフを買うといえばこの色って感じ。
飽きっぽい人なら15年式がいいかも。元のカラーに飽きて外装交換したくなった時にフレームがシルバーだと何でもあうから。
緑だとネットオークションとかで補修パーツがいっぱいあるから何かと楽だよ。
カワサキ乗りからすれば「ファイナルエディションかっこいい！」ってなるけど、バイクに興味ない人から見ればファイナルエディションは、緑のバッタにしか見えないからな。
カワサキ乗りなら誰もが通る道だと思う。最初は、黄緑色なんかありえないと思っても、気がついたら2台目ライムグリーン買ってたって。
ファイナルエディションのグラフィックはかなり惹かれるね。
KLX250の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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