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ジクサーSF250の「型式2BK-ED22B」と「型式8BK-ED22Y」の違いを比較
スズキ ジクサー250の歴史
2020年4月24日に「ジクサーSF250」が新登場。型式は、2BK-ED22B。
フルカウルスポーツの「ジクサーSF250」を発売。エンジンは、新開発の油冷249cm3単気筒4バルブSOHCを搭載。従来の燃焼室の上からオイル噴射で冷却していたものと違い、燃焼室の外周にオイルの通路を設置し冷却するSOCS（Suzuki Oil Cooling System）を採用。他にもフルデジタル表示の液晶多機能メーター、前後二分割シート、スイングアームマウントリアフェンダー、前110後150サイズのラジアルタイヤ、ワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステム、ABSなどを標準装備。車体色は、3色(マットプラチナシルバーメタリックNo.2、トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年6月17日に「ジクサー250」が新登場。型式は、2BK-ED22B。
「ジクサー250」は、「ジクサーSF250」のネイキッドモデル。車体色は、3色(マットプラチナシルバーメタリックNo.2×マットブラックメタリックNo.2、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年4月20日に「ジクサーSF250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2)。
2021年5月25日に「ジクサー250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2)。
2023年2月23日に「ジクサー250」と「ジクサーSF250」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED22Y。
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制対応し、型式が「8BK-ED22Y」に変更。カラーリングも変更され、車体色は、共に2色(マットステラブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)。
ここでは、上の黄色の部分の
2021年4月20日発売のスズキ ジクサーSF250(型式 2BK-ED22B)と
2023年2月23日発売のスズキ ジクサーSF250(型式 8BK-ED22Y)
の違いを比較しました。
ジクサーSF250の「型式2BK-ED22B」と「型式8BK-ED22Y」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GIXXER SF250 | GIXXER SF250 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BK-ED22B | 8BK-ED22Y |
| 発売日 | 2021年4月20日 | 2023年2月23日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2010 | 2010 |
| 全幅 (mm) | 740 | 740 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1035 |
| ホイールベース (mm) | 1345 | 1345 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 165 |
| シート高 (mm) | 800 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 158 | 158 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 45 | 44.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 37.7 | 34.5 |
| 原動機型式 | EJA1 | EJA1 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 油冷 | 油冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 54.9 | 54.9 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 19 | 19 |
| 最高出力（PS） | 26 | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 9300 |
| 最大トルク（N・m） | 22 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7300 | 7300 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 12 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 540 | 534 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | YTX7L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-6Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.18 | 1.18 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.2 | 1.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.086 | 3.086 |
| 2次減速比 | 3.076 | 3.076 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.687/3速 1.315/4速 1.110/5速 0.953/6速 0.825 | 1速 2.500/2速 1.687/3速 1.315/4速 1.110/5速 0.953/6速 0.825 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 108 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24°20' | 24°20' |
| トレール量 (mm) | 96 | 96 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
481,800円(消費税抜き 438,000円) トリトンブルーメタリック、 マットブラックメタリックNo.2 |
514,800円(消費税抜き468,000円) マットステラブルーメタリック、 マットブラックメタリックNo.2 |
| 販売計画台数（国内・年間） | -台 |
-台 ※ジクサー250/SF250の販売台数のの年間販売台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | インド | インド |
ジクサーSF250の「型式2BK-ED22B」と「型式8BK-ED22Y」の違いを比較
- 平成32年(令和2年)国内排出ガス規制対応し、型式が「2BK-ED22B」から「8BK-ED22Y」に変更。
- 最高出力回転数が「9000rpm」から「9300rpm」に変更。
- 燃料消費率 WMTCモード値が「37.7km/L」から「34.5km/L」に変更。
- カラーリング変更。
2021年モデル 青「トリトンブルーメタリック」（YSF）・マット黒「マットブラックメタリックNo.2」（YKV）
2023年モデル 青「マットステラブルーメタリック」（YUA）・マット黒「マットブラックメタリックNo.2」（YKV） - メーカー希望小売価格が税込みで33000円アップ。
2023年モデルは、「ジクサー250」、「ジクサーSF250」共に洗車しづらいマットカラーのみの設定になった。スズキが2022年シーズン限りでMotoGP参戦を取りやめたからか、2022年モデルのエクスターカラーがなくなったからトリトンブルーメタリックの中古価格が上がるかも。
最近マット系のカラーが流行ってるね。
この色も車体にあっててカッコいい。
ジクサーSF250の違いを比較
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