バイクを高く売るためにやるべきこと
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GSX-8Sの2026年4月15日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
スズキ GSX-8Sの歴史
2023年3月24日に新登場。型式は、8BL-EM1AA
GSX-8Sは、ミドルクラスのロードスポーツモデル。日本では2023年3月24日に発売。同時に発表されたVストローム800DEと同じの新設計の排気量775ccの並列2気筒DOHCエンジンを搭載。量産バイク用エンジンとして初めてクランク軸に対し90°で1次バランサーを2つ配した「クロスバランサー」を採用。それにより軽量コンパクトなユニットに。電子制御のスズキインテリジェントライドシステム(S.I.R.S)を採用し、ライディングモードは3タイプから選択可能、アップ/ダウン双方向のクイックシフターやイージースタートシステム(始動スイッチのワンプッシュでスターターが一定時間回転)やローRPMアシスト(発進時のエンスト抑制)も備えた。車体色は、3色(パールテックホワイト、パールコズミックブルー、グラススパークルブラック×マットブラックメタリックNo.2)。
2024年2月22日にカラーチェンジ。
新色としてグラスマットメカニカルグレーを追加、マットブラックメタリックNo.2はホイールカラーがブルーになった。車体色は、3色(グラスマットメカニカルグレー、パールコズミックブルー、マットブラックメタリックNo.2)。
2025年3月14日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットブラックメタリックNo.2、パールコズミックブルー/グラススパークルブラック、マットソードシルバーメタリック/マットブラックメタリックNo.2)。
2026年4月15日にマイナーチェンジ。
LEDウインカーを採用し、OBD-II（車載故障診断装置）の監視要件に適合した。さらに、海外で普及が進んでいるE10ガソリン（植物由来のバイオエタノールを10％配合した燃料）にも対応した。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディダーリングレッド×マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック/マットブラックメタリックNo.2)。
ここでは、上の黄色の部分の
2025年3月14日発売のスズキ GSX-8S(型式 8BL-EM1AA)と
2026年4月15日発売のスズキ GSX-8S(型式 8BL-EM1AA)
の違いを比較しました。
GSX-8Sの2026年4月15日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GSX-8S | GSX-8S |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BL-EM1AA | 8BL-EM1AA |
| 発売日 | 2025年3月14日 | 2026年4月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2115 | 2115 |
| 全幅 (mm) | 775 | 775 |
| 全高 (mm) | 1105 | 1105 |
| ホイールベース (mm) | 1465 | 1465 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 145 | 145 |
| シート高 (mm) | 810 | 810 |
| 車両重量 (kg) | 202 | 202 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 34.5 | 34.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 23.4 | 23.4 |
| 原動機型式 | FRA1 | FRA1 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 775 | 775 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 84 | 84 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 70 | 70 |
| 圧縮比（:1） | 12.8 | 12.8 |
| 最高出力（kW） | 59 | 59 |
| 最高出力（PS） | 80 | 80 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 76 | 76 |
| 最大トルク（kgf･m） | 7.7 | 7.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6800 | 6800 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 483 | 483 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah（10HR） | 12V-8Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.9 | 3.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3 | 3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.5 | 3.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.675 | 1.675 |
| 2次減速比 | 2.764 | 2.764 |
| 変速比 | 1速 3.071/2速 2.200/3速 1.700/4速 1.416/5速 1.230/6速 1.107 | 1速 3.071/2速 2.200/3速 1.700/4速 1.416/5速 1.230/6速 1.107 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 118 | 118 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25° | 25° |
| トレール量 (mm) | 104 | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 5.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,122,000円(消費税抜き 1,020,000円) 青×黒:「パールコズミックブルー×グラススパークルブラック」(CLB)、 マット銀×マット黒:「マットソードシルバーメタリック×マットブラックメタリック No.2」(CL9)、 マット黒:「マットブラックメタリック No.2」(4UX) |
1,166,000円(消費税抜き 1,060,000円) 黒×青:「グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック」(KEL)、 赤×マット黒:「キャンディダーリングレッド×マットブラックメタリック No.2」(BNR)、 黒×マット黒:「グラススパークルブラック×マットブラックメタリック No.2」(KGL) |
| 販売計画台数（国内・年間） | - | - |
| 生産国 | - | - |
GSX-8Sの2026年4月15日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
2025年3月14日発売の2025年モデルと、2026年4月15日発売の2026年モデルを比較する。型式はどちらも8BL-EM1AAだが、いくつかの重要な変更点があります。
最も目立つ変更点はカラーラインアップの刷新
2025年モデル（3色）
マットソードシルバーメタリック/マットブラックメタリック No.2（CL9）※新色
パールコズミックブルー/グラススパークルブラック（CLB）
マットブラックメタリック No.2（4UX）
2026年モデル（3色）
グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック（KEL）
キャンディダーリングレッド/マットブラックメタリック No.2（BNR）※新色の赤
グラススパークルブラック/マットブラックメタリック No.2（KGL）
2026年モデルでは鮮やかなキャンディダーリングレッドが加わり、よりスポーティな印象のラインアップとなった。
機能・仕様の変更
ここが2026年モデルの最大のポイント。カラー変更にとどまった2025年モデルとは異なり、2026年モデルは実質的な仕様変更があった。
| 変更項目 | 2025年モデル | 2026年モデル |
|---|---|---|
| OBD-II対応 | 非対応 | 対応 |
| E10ガソリン対応 | 非対応 | 対応 |
| ウインカー形状 | 旧タイプ | 新タイプ |
E10ガソリン（バイオエタノールを10%混合したガソリン）への対応は、環境規制への適合という観点から重要な変更だ。OBD-IIの監視要件対応も、故障診断の精度向上につながる。
| 2025年モデル | 2026年モデル | |
|---|---|---|
| メーカー希望小売価格 | 1,122,000円（税抜 1,020,000円） | 1,166,000円（税抜 1,060,000円） |
| 価格差 | ― | +44,000円 |
2026年モデルは仕様変更に伴い、44,000円の値上げとなっている。
2025年モデルは実質「カラーチェンジのみ」の年次更新だったのに対し、2026年モデルはカラー刷新に加えてOBD-IIおよびE10ガソリン対応、ウインカー形状の変更という実質的な仕様アップデートが加わった。エンジンや走行性能に関わる基本スペックに変更はなく、乗り味そのものは変わらないが、環境・法規制対応という面で2026年モデルは一歩進んだモデルといえる。
価格差は44,000円。新車で購入を検討している場合、これらの追加対応を評価するなら2026年モデルが選択肢として有力。
GSX-8Sの中古車価格と買取相場
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