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Z900RSとCB1100RSの違いを比較
カワサキ Z900RSの歴史
2017年12月1日に「Z900RS」が新登場。型式は、2BL-ZR900C
車体色は、2色(キャンディトーンブラウン×キャンディトーンオレンジ、メタリックスパークブラック)の設定。
2018年3月1日に「Z900RS CAEF」を発売。型式は、2BL-ZR900C
「Z900RS CAEF」は、Z900RSをベースにビキニカウル、ローポジションのハンドルとシングルシート風の段付きシートなどを採用。車体色は、2色(ヴィンテージライムグリーン、パールストームグレー)の設定。
2018年7月1日に「Z900RS」の2019年モデルを発売。
メカニズムやカラーの変更は無し。
2018年8月1日に「Z900RS CAEF」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ヴィンテージライムグリーン、ストームクラウドブルー、メタリックグラファイトグレー)の設定。
2019年8月1日に「Z900RS」と「Z900RS CAEF」をカラーチェンジ。
車体色は、「Z900RS」が2色(キャンディトーングリーン、メタリックディアブロブラック)の設定。「Z900RS CAEF」が2色(ヴィンテージライムグリーン、ファントムブルー)の設定。
ホンダ CB1100RSの歴史
2017年1月20日に「CB1100RS」が新登場。型式は、2BL-SC65
2017年12月21日に「CB1100RS」をカラーチェンジ。
2018年3月20日に「CB1100RS」をカラーチェンジ。
ここでは、
2017年12月1日発売のカワサキ Z900RS(2BL-ZR900C)と
2017年1月20日発売のホンダ CB1100RS(2BL-SC65)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
Z900RS |
CB1100RS |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2017年12月 |
2017年1月 |
|
全長 (mm) |
2100 |
2180 |
|
全幅 (mm) |
865 |
800 |
|
全高 (mm) |
1150 |
1100 |
|
軸間距離 (mm) |
1470 |
1485 |
|
最低地上高 (mm) |
130 |
130 |
|
シート高 (mm) |
800 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
215 |
252 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
4 |
4 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
948 |
1140 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
73.4 |
73.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
56 |
67.2 |
|
圧縮比（:1） |
10.8 |
9.5 |
|
最高出力（kW） |
82 |
66 |
|
最高出力（PS） |
111 |
90 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
98 |
91 |
|
最大トルク（kgf･m） |
10 |
9.3 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
5500 |
|
燃料タンク容量 (L) |
17 |
16 |
|
燃料（種類） |
ハイオクガソリン |
レギュラーガソリン |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EIA-9 |
LMAR8A-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX9-BS |
YTZ14S |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
4.2 |
4.9 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
1.627 |
1.652 |
|
2次減速比 |
2.8 |
2.222 |
|
変速比 |
1速 2.9160/2速 2.0580/3速 1.6500/4速 1.4090/5速 1.2220/6速 0.9660 |
1速 3.0830/2速 1.9410/3速 1.4780/4速 1.2400/5速 1.0740/6速 0.9640 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
18 |
|
スプロケット歯数・後 |
42 |
40 |
|
チェーンサイズ |
525 |
530 |
|
標準チェーンリンク数 |
114 |
110 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダブルクレードル |
|
キャスター角 |
25.0° |
26° |
|
トレール量 (mm) |
98 |
99 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
28.5 |
31.1 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
20 |
18.9 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
180/55ZR17 |
180/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
73 |
73 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
3.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
5.5 |
5.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Lo） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格（税込み） |
1,296,000円（税抜き 1,200,000円）メタリックスパークブラック |
1,378,080円（税抜き 1,276,000円） |
左がZ900RS 右がCB1100RS
Z900RSとCB1100RSの比較の口コミ
ドリームでCB1100RSに試乗してみたけど、Z900RSの方が段違いに軽快で乗りやすいわ。
Z900RSの215kgぐらいが俺には、限度。
CB1100RSは、253kgもあって重すぎる。
Z900RSはハイオクだから、俺はCB1100RSにした。
Z900RSとCB1100RSの中古車価格と買取相場
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