トリッカーの「JBK-DG16J」と「2BK-DG32J」の違いを比較

2018年9月20日のマイナーチェンジでの変更点は、
平成28年排出ガス規制に適合するために、
優れた環境性能と燃費性を実現する02フィードバック制御のFIになったのと、
蒸発ガソリンの外気への排出を低減するキャニスターがついた。
それで型式が「JBK-DG16J」から「2BK-DG32J」になった。

●発売日
2014年1月21日 → 2018年9月20日

●型式
JBK-DG16J → 2BK-DG32J

●車両重量
125kg → 127kg

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）
39km/L → 45.2km/L

●原動機型式
G370E → G3J9E

●圧縮比
9.5:1 → 9.7:1

●最高出力
18PS → 20PS

●最大トルク
19N・m → 20N・m

●最大トルク
1.9kgf･m → 2kgf･m

●最大トルク回転数
6500rpm → 6000rpm

●燃料タンク容量
7.2L → 7L

●メーカー小売価格
415,800円 → 467,640円

タンク容量が0.2L減ったのは、タンク内に装備しているやつの体積が変わったからだと思う。まあ、燃費が39.0→45.2km/L(60km/h、2名乗車時)と1割ちょい良くなったからいいけど。

最高出力(kW)を見ると新型と旧型のどちらも同じ14kWになってるのに、最高出力(PS)だと旧型が18psで新型が20psになってる。これは、現在では最高出力をkWで計測してて、ヤマハはそれを従来のpsに換算した数値をスペックに併記してる。その時にkWもpsも小数点以下は四捨五入して掲載してるけど、旧型は切り上げられて14kWになったのに対して、新型は切り捨てられて14kWになってる。そして四捨五入前のkWをpsに換算したら、旧型は切り捨てられて18psになって、新型は切り上げられて20psになった。ちなみにトリッカーの小数点以下の数値は公表されてないけど、セロー250だと下記のような数字を書いてる人がいた。
14kW(18PS)…13.500kW (18.355PS)〜13.607kW (18.499PS)
14kW(20PS)…14.342kW (19.500PS)〜14.499kW (19.731PS)

キャニスターは、邪魔くさいけど、義務だからしょうがないね。その代わりにAIが無くなった。

キャニスターは、壊れそうな位置に付いてるけど大丈夫かな。

キャニスターが微妙な位置にあるからオフ車としてはどうかなって思う。

キャニスターは、「外してください」って言ってるような位置と設置だから
つまりそういう事だろ。

排ガス規制に対応しただけで4万円値上げは、痛いね。まあ、排ガス規制の対応にコストかかるのは、わかるけど消費者側にメリットない。せめて、カラーリング変更したり、灯火類をLEDにするぐらいの進化が欲しかった。

スペックの燃費と馬力は上がってるけど、計測方法が変わっただけでしょ。

圧縮比が変更されてるから実馬力も実燃費も少し変わってるよ。まあ、体感出来るようなものじゃないかもしれないけど、排ガス規制で馬力が落ちると思ってたから朗報だと思う。

馬力の数字が若干上がっても、エンジンや排気量が変更しない限り体感出来るほどの違いはないから、気にする必要はない。