NINJA400のEBL-EX400Eと2BL-EX400Gの違いを比較

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NINJA400のEBL-EX400Eと2BL-EX400Gの違いを比較

 

カワサキ Ninja400の歴史

2013年12月1日にNinja400が新登場。型式は、EBL-EX400E
旧モデルのNinja400Rをフルモデルチェンジし、「Ninja400」の車名に変更された。車体は2011年モデルのNinja650と共通化し、よりシャープなスタイルに。カウルのデザインやマフラーエンドの跳ね上がりなど印象が大きく変わった。399ccの水冷4スト並列2気筒エンジンは、Ninja400R(ER-4n)をベースにレスポンスアップ。ウインドスクリーンは、上下3段階で高さを変更可能。新作のアナログ+液晶タイプの多機能メーターを採用。
2013年12月1日に「Ninja400 Special Edition」と「Ninja400 ABS Special Edition」を発売。
ライムグリーンのグラフィックを採用したスペシャルエディション。ABS搭載モデルと非搭載を設定。
2014年4月15日にNinja400 ABS Special Editionをカラーチェンジ。
2015年2月1日に「Ninja400」と「Ninja400 Special Edition」と「 Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2015年6月1日にNinja400 ABS Limited Editionを発売。
アッパーカウル、アンダーカウル、タンクカバー、シートカウルに水転写によるカーボングラフィックを施した。サイドカウルとタンクカバーにKawasakiとNinjaの立体エンブレムが貼付。
2015年12月1日に「Ninja400」と「Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2016年10月15日に「Ninja400」と「Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2017年4月15日にNinja400 ABS Limited Editionを発売。
2018年2月1日にNinja400をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-EX400G
Ninja250と同時にフルモデルチェンジ。Ninja400RもNinja400もERシリーズ(海外向け)がベースでNinja250とは姉妹的な関係はなかったが2018年モデルからベースが同じの排気量違いのモデルとなった。ボディデザインは、同時代のNinja ZX-10Rと同様のテイスト。トレリスフレームなどはNinjaH2をイメージさせる。398ccの水冷並列2気筒のエンジンを搭載。2017年モデルと別物で、10000rpm時に48psを発生。LEDヘッドライトやアシスト&スリッパークラッチを装備。メーターにギアポジションが付いた。ABSは標準装備となり車名からABSがなくなる。
2018年2月1日にNinja400 KRT Edition発売。
Ninja400の2018年モデルがベースの特別外装モデル。KRTカラーバージョンとしてスーパーバイク世界選手権に参戦するNinja ZX-10RRをイメージしたカラーリングが設定。
2018年10月1日にカワサキ「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。

2019年9月1日にカワサキ「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。

 

 

ここでは、
2013年12月1日発売のカワサキ NINJA400(EBL-EX400E)と
2018年02月1日発売のカワサキ NINJA400(2BL-EX400G)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

Ninja 400

Ninja 400

モデルチェンジ区分

新登場

フルモデルチェンジ

発売年日

2013年12月1日

2018年2月1日

型式

EBL-EX400E

2BL-EX400G

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2110

1990

全幅 (mm)

770

710

全高 (mm)

1180

1120

軸間距離 (mm)

1410

1370

最低地上高 (mm)

130

140

シート高 (mm)

805

785

車両重量 (kg)

209

167

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

398

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

68.4

70

行程(ピストンストローク)(mm)

54.3

51.8

圧縮比(:1)

11

11.5

最高出力(kW)

32

35

最高出力(PS)

44

48

最高出力回転数(rpm)

9500

10000

最大トルク(N・m)

37

38

最大トルク(kgf・m)

3.8

3.9

最大トルク回転数(rpm)

7500

8000

燃料タンク容量 (L)

15

14

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9EIA-9

LMAR9G

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YT12A-BS

FTX9-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.3

2.3

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.6

1.6

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.8

2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.095

2.218

2次減速比

3.066

2.928

変速比

1速 3.0000/2速 2.1660/3速 1.6400/4速 1.3600/5速 1.1920/6速 1.0400

1速 2.9280/2速 2.0550/3速 1.6190/4速 1.3330/5速 1.1530/6速 1.0370

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

14

スプロケット歯数・後

46

41

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

114

106

フレーム型式

ダイヤモンド

トレリス

キャスター角

25°

24°70

トレール量 (mm)

110

92

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

37.5

32

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

24

24.8

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70ZR17

110/70R17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

54

タイヤ(前)速度記号

(W)

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

150/60R17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

66

タイヤ(後)速度記号

(W)

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

4

ヘッドライトタイプ(Hi)

H7

LED

テールライトタイプ

-

LED

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有

メーカー小売価格

649,950円

669,840円

 

NINJA400のEBL-EX400Eと2BL-EX400Gの違いを比較

 

NINJA400のEBL-EX400Eと2BL-EX400Gの比較の口コミ

 

 

旧型から新型に変わって
Ninja250は、7kg軽くなったけど、
Ninja400は、43kgも軽くなってる。

 

 

旧型と新型を比較するとホイールベースが全然違うね。
旧型Ninja400が1410mm
新型Ninja400が1370mm

 

 

2014〜2017年モデルは、スポーツツアラーだったけど、新型は、ツアラー要素を削ってきてるね。

 

 

新型NINJA400で街中を走ってみたけど、先代のNINJA400よりツインらしさを強く感じられない。どちらかといえばやや回転が重々しい4気筒に近いようなスムーズさを感じる。

 

 

新型は軽くなったからツアラー希望なら旧型を買えばいい。

 

 

パワー重視の人じゃなくて身長175cm以上なら旧型の方が乗ってる姿は、見映えがいいかも。俺は、177cmで新型買ったけど、走ってる姿をビデオで撮って見たらちょっとバイクが小さく見えた。でも軽くて速いから楽。

 

 

2018/2019新型Ninja400(ニンジャ400)vs 旧型の0-1000m全開テスト動画
新型Ninja400 26秒161
旧型Ninja400 28秒533

 

 

信号で停止していても先代のNINJA400は、ドドドっていかにもツインらしいバイブレーションと排気音もツインらしさを明確に伝えてきたけど、新型NINJA400は、バイブレーションが若干弱まってるし、排気音も小さくなっててそういうツインらしさを感じない。もちろん新型NINJA400は、排気音のベースはツインらしいドドドっていう感じはあるけど、先代のNINJA400ほどツインの元気良さは感じられないというかスムーズさに重きを置いてる感じ。クラッチミートして進む時も同じ印象。

 

NINJA400の中古車価格と買取相場

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