SR400の「1JR」と「BC-RH01J」の違いを比較

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SR400の「1JR」と「BC-RH01J」の違いを比較

 

ヤマハ SR400の歴史

1978年3月10日に「SR400」が新登場。型式は、2H6
「SR400」は、オフロードモデルのXT500のエンジンとフレームレイアウトをベースに、ショートストローク化した400ccのエンジンを搭載。
1979年11月1日に「SR400SP」を発売。
「SR400 SP」は、キャストホイール、チューブレスタイヤ、グラブバー、パワーレバーを採用。
1982年9月1日に「SR400スポークホイール仕様」を発売。
幅広のアップタイプのハンドルでシートは、初代SR500と同様のシートカウルのないタイプ。
1983年3月25日に「SR400」をマイナーチェンジ。
スポークホイール仕様の「SR400」は、フロントフォークのセミエア化、硬化しないウーリーナイロン製シート表皮、シールチェーン、ハンドル幅の短いコンチハン、H4ハロゲンヘッドライト、ラバーマウントのフレキシブルウインカーなどが採用された。エンジン内部は、オイルラインの変更、ニューピストンリング、XV1000用のバルブが組み込まれた。
1983年7月に「SR400 SP」をマイナーチェンジ。
キャストホイール仕様の「SR400 SP」も同様のマイナーチェンジ。
1984年10月1日に特別・限定仕様の「SR400 発売7周年記念モデル」を発売。
燃える太陽をイメージしたボカシのサンバースト塗装と音叉マークエンブレムを採用。
1985年4月15日に「SR400」をマイナーチェンジ。型式は、1JR
フロントブレーキをディスクからドラムに変更。セミエアフロントフォークを採用。フォークブーツを採用。アルミ中空リムの18インチを採用。メッツラータイヤを採用。エンジンは、ロッカーアームスリッパー、カムフェイスなどを強化処理し耐久性が向上。燃料タンクが2L増え、タンクに音叉マークが付いた。メーターは、警告灯を内蔵した白い文字盤に。ハンドルが若干低くなり、ステップの位置が100oほど後ろに変更。スポーツバイクというよりも趣向的なクラシックバイクという面に振られた。
1988年8月6日に「SR400」をマイナーチェンジ。
キャブレターをBSTタイプに変更。小ピッチチェーンを採用。大型エアクリーナーを採用。カムプロフィールの変更やマフラー出口小径化などで中低速域のトルク、加速性、始動性が向上。エンジン音、排気音の静粛性も向上。またタイヤのサイズ表記が変更された。

1991年11月1日に「SR400」をカラーチェンジ。
ミラクリエイト塗装を採用。ツートンカラーのシートに変更。ハンドルクラウン、レバーホルダー、レバーをアルミバフ仕上げに。
1992年9月6日に特別・限定仕様の「SR400S」を発売。
ミヤビマルーンの特別カラーでミラクリエイト処理のスペシャルエディション。サイドカバーにクラブマーク風立体ロゴマークを採用。
1993年2月25日に「SR400」をマイナーチェンジ。
MFバッテリーを装備。昼間点灯システム、フラッシャーランプにハザードシステム、荷掛けフック、シート下の小物入れ、サイドスタンド・イグニッションカットオフシステムを採用。タンクキャップが小型化され、メーターパネルは、変更された。プレート型ヒューズが採用され、CDIユニットとイグニッションコイルなど電装系を改良。サイドカバーデザインも一新。
1994年6月に「SR400」をマイナーチェンジ。
規制緩和でシートのベルトがなくなり、速度警告灯がオプション設定となった。
1995年8月1日に特別・限定仕様の「SR400S Limited Edition」を発売。
高級サンバースト塗装のフュエルタンクとミラクリエイト塗装を施した。2000台限定。
1996年2月に「SR400」をカラーチェンジ。
1996年10月1日に「SR400」をマイナーチェンジ。
ステップを10cm前に移動、ハンドルの絞り量を変更。ワイヤーはステンレス製となりフロントブレーキの操作性と整備性が向上。燃料タンク容量が12Lに戻った。クランクケースボルトをステンコート処理し、ホイールのアクスルナットがUナットになった。
1998年3月2日に特別・限定仕様の「SR400 20周年記念モデル」を発売。
1978年当時のカラーリングイメージを再現した20周年を記念したアニバーサリーモデルを予約期間限定で発売。
1999年3月10日に「SR400」をカラーチェンジ。

2000年2月25日に「SR400」をカラーチェンジ。
これがドラムブレーキの最終型、SR500は絶版となった。
2001年3月9日に「SR400」をマイナーチェンジ。型式は、BC-RH01J
フロントブレーキをドラムから2ポッドキャリパーのディスクブレーキに変更。レスポンスに優れるBSRキャブレター採用。前後サスペンションのセッティング変更。安定した点火が得られるバッテリーチャージ方式の採用(従来はチャージコイル式)。エア・インダクション・システム採用し排出ガス規制に適合。
2002年4月12日に「SR400」をカラーチェンジ。
2003年3月3日に「SR400」をマイナーチェンジ。
盗難抑止機構イモビライザーの標準装備、「TPS」採用のキャブレター、マフラーの内部構造の一部変更等による騒音規制対応などの仕様変更を行う。
2003年4月1日に特別・限定仕様「SR400 25周年アニバーサリーリミテッド」を発売。
26箇所の特別装備を施した25thアニバーサリー・リミテッド・エディションを500台限定で発売。
2004年2月25日に「SR400」をカラーチェンジ。
2005年2月25日に「SR400」をカラーチェンジ。
2005年10月17日に特別・限定仕様「SR400 50thアニバーサリースペシャルエディション」を発売。
ヤマハ創立50周年を記念した50thアニバーサリースペシャルエディションを500台限定で発売。
2006年3月30日に「SR400」をカラーチェンジ。
2007年1月30日に「SR400」をカラーチェンジ。
2008年2月28日に「SR400」をカラーチェンジ。

2008年7月に特別・限定仕様「SR400 30thアニバーサリー・リミテッドエディション」を発売。
30thアニバーサリー・リミテッドエディションを500台限定で発売。
2009年12月21日に「SR400」をマイナーチェンジ。型式は、EBL-RH03J
燃料供給系にFIを採用。フルトランジスター方式を採用。新設計エキゾーストパイプとマフラーを採用。クラッチスプリングの仕様を変更。新作のメーターパネル、新サイドカバー、ブラックアルマイト処理フロントブレーキキャリパー&ディスクインナー、新作サイドスタンドなどを採用。
SR400の「BC-RH01J」と「EBL-RH03J」の違いの比較は、こちら。
2012年1月30日に「SR400」をカラーチェンジ。
2013年2月14日に特別・限定仕様「SR400 35thアニバーサリーエディション」を発売。
35thアニバーサリーエディションを受注期間限定で発売。
2014年1月20日に「SR400」をカラーチェンジ。
2015年12月18日に特別・限定仕様「SR400 60thアニバーサリー」を発売。
ヤマハ発動機創業60周年記念カラーモデルを受注期間限定で発売。
2016年2月10日に「SR400」をカラーチェンジ。
2017年1月に「SR400」をカラーチェンジ。
2018年11月22日に「SR400」をマイナーチェンジ。また「SR400 40thアニバーサリーエディション」を発売。型式は、2BL-RH16J
平成28年規制の適合のために、タンクから自然に蒸発するガソリンを外気に出さないためのキャニスターを装備するなどの変更。歯切れの良さと低音を向上させた新型のマフラーも採用。他にも最低地上高が140mm→130mmに変更、エンジン出力が26ps→24psに変更。更にSR400の40周年を記念した「SR400 40th Anniversary Edition」を数量限定で発売。
SR400の「EBL-RH03J」と「2BL-RH16J」の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2000年2月25日発売のヤマハ SR400(1JR)と
2001年3月9日発売のヤマハ SR400(BC-RH01J)
の違いを比較しました。

 

 

SR400の「1JR」と「BC-RH01J」のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

SR400

SR400

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

1JR

BC-RH01J

発売日

2000年2月25日

2001年3月9日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2085

2085

全幅 (mm)

735

750

全高 (mm)

1080

1105

ホイールベース (mm)

1140

1410

最低地上高(mm)

140

140

シート高 (mm)

780

790

乾燥重量 (kg)

153

152

車両重量 (kg)

170

168

最小回転半径(m)

2.4

2.4

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

47

48

原動機型式

2H6

-

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

87

87

行程(ピストンストローク)(mm)

67.2

67.2

圧縮比(:1)

8.5

8.5

最高出力(kW)

20

20

最高出力(PS)

27

27

最高出力回転数(rpm)

7000

7000

最大トルク(N・m)

29

29

最大トルク(kgf・m)

3

3

最大トルク回転数(rpm)

6500

6500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

BST34

BSR33×1

燃料タンク容量 (L)

12

12

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

キックスターター式

キックスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

BPR6ES

BPR6ES

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GT4B-5

GT4B-5

バッテリー容量

12V-2.5Ah 10H

12V-2.5Ah 10H

エンジン潤滑方式

ドライサンプ式

ドライサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.4

2.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2

2

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.1

2.1

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.566

2.566

2次減速比

2.947

2.947

変速比

1速 2.357/2速 1.554/3速 1.190/4速 0.916/5速 0.777

1速 2.357/2速 1.554/3速 1.190/4速 0.916/5速 0.777

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

19

19

スプロケット歯数・後

56

56

チェーンサイズ

428

428

標準チェーンリンク数

130

130

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

27°15

27°40

トレール量 (mm)

108

111

ブレーキ形式(前)

機械式ダブルリーディング

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

3.50-18

90/100-18

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

56

54

タイヤ(前)速度記号

S

S

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

4.00-18

110/90-18

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

64

61

タイヤ(後)速度記号

S

S

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.85

1.85

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

エンジン回転計 有

エンジン回転計 有

車両装備

ハザードランプ 有

ハザードランプ 有

メーカー希望小売価格

425,000円

450,000円

 

SR400の「1JR」と「BC-RH01J」の違いを比較

 

SR400の「1JR」と「BC-RH01J」の装備の違いを比較

 

SR400の「1JR」と「BC-RH01J」の違いを比較

 

2001年3月9日のマイナーチェンジでの主な変更点

 

  • 排出ガスを浄化するエア・インダクション・システム採用して排出ガス規制に適合。
  •  

  • 前輪ブレーキが従来のドラムからディスクブレーキに変更。
  •  

  • レスポンスに優れるBSRキャブレターを採用。
  •  

  • 前後サスペンションのセッティングを変更。
  •  

  • バッテリーが従来のチャージコイル式から安定した点火が得られるバッテリーチャージ方式へ変更。カラーリングの変更。
  •  

 

 

2001年3月9日のマイナーチェンジでのスペック表の変更された部分

 

●型式
1JR → BC-RH01J

 

●発売日
2000年2月25日 → 2001年3月9日

 

●全幅 (mm)
735 → 750

 

●全高 (mm)
1080 → 1105

 

●ホイールベース (mm)
1140 → 1410

 

●シート高 (mm)
780 → 790

 

●乾燥重量 (kg)
153 → 152

 

●車両重量 (kg)
170 → 168

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
47 → 48

 

●燃料供給装置形式
BST34 → BSR33

 

●キャスター角
27°15 → 27°40

 

●トレール量 (mm)
108 → 111

 

●ブレーキ形式(前)
機械式ダブルリーディング → 油圧式ディスク

 

●タイヤ(前)
3.50-18 → 90/100-18

 

●タイヤ(前)荷重指数
56 → 54

 

●タイヤ(後)
4.00-18 → 110/90-18

 

●タイヤ(後)荷重指数
64 → 61

 

●メーカー希望小売価格
425,000円 → 450,000円

 

●発売日
2000年2月25日

 

●名称
SR400

 

●車体色
・グロリアスマキシブラウン(ブラウン/新色)
・ブラックゴールド(ブラック/継続)

 

●販売計画
4,000台(年間・国内)

 

●メーカー希望小売価格
425,000円

 

●発売日
2001年3月9日

 

●名称
SR400

 

●車体色
・ベリーダークグリーンメタリック1(グリーン/新色)
・ニューブラックブルー(ブラック/新色)
・シルバー3(シルバー/新色)

 

●販売計画
4,000台(年間・国内)

 

●メーカー希望小売価格
450,000円

 

 

2001年に各種の保安基準が強化されて、16年ぶりにフロントブレーキがディスクブレーキに回帰(再変更)した。それから自動車排出ガス規制の強化を受けてA.I.S(エアインダクションシステム)を採用して排出ガス規制に対応した。さらに2001年モデル以降、ステップの位置が1978年発売当初の位置に近付いて、リアブレーキのタッチも適正化された。

 

 

SR400の2000年の販売台数は、約3,500台で前年比7%増らしね。

 

SR400の買取相場

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